繊維スレッド - 1064329908 - したらば掲示板

426：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:33:14: >>425-426 続き

　■設備投資を加速

　ただ自動車市場の激しい価格競争や、世界規模の大量生産に対応する供給能力はハードルが高い。

　１キロ当たり２０００～３０００円の炭素繊維は、量産で低価格化が進んでも、鉄鋼の数十円に及ぶ可能性は低い。炭素繊維業界からは「自動車の燃費向上なども含めて費用を抑える」「炭素繊維は部品の場所によって含有量を変えられ、コストが下がる」などの声が上がる。

　だが、トヨタの高級ブランド「レクサス」のスポーツ車「ＲＣ　Ｆ」は、炭素繊維を屋根などに使ったモデルを通常モデルより７７万円高く設定せざるを得ず、鉄鋼との価格差は依然として大きい。

　炭素繊維を採用する自動車への世界的な供給態勢も課題だ。世界最大手の東レでも炭素繊維の生産能力は約４万トンで、大半を航空機や圧力タンクが占める。

　そのため各社は新規設備やＭ＆Ａなどへの投資を加速している。東レは昨年２月に買収した米子会社ゾルテックの年産能力を３００億円を投じ、２０年までに現状の約１万３０００トンから倍増する方針。帝人はＧＭ向けに米国で新工場の事業性調査を実施する。三菱レイヨンは米国の生産能力を１６年にも倍増するほか、新工場の建設も検討している。

　炭素繊維の世界市場は２０年に１０万トン超が見込まれる。普及を牽引（けんいん）する日本勢の動向が、鉄鋼やアルミを交えた自動車市場争奪戦の成否を決しそうだ。

　この連載は会田聡が担当しました。

【用語解説】炭素繊維

　アクリルなどの繊維を高温で蒸し焼きしたり、酸素のない状態で焼いたりして炭素以外の元素を少なくした繊維。金属よりも軽く、分子構造が強固なため強度が高い。糸をそろえたり、織ったりして樹脂を染みこませたシート状で使われることが多い。主に航空機や高圧タンクなどに使われている。

■炭素繊維大手３社の近年の動き

　【東レ】
　独ダイムラーと自動車部品の合弁会社を設立　２０１１年６月
　童夢グループから部品事業会社を買収して子会社化　１３年４月
　米自動車部品メーカーに資本参加　７月
　米メーカーのゾルテックを子会社化　１４年２月
　イタリアの繊維企業から中間材事業を買収　１５年１月

　【帝人】
　米ＧＭと量産車向け製品の共同開発で合意　１１年１２月
　傘下の東邦テナックスとマーケティング機能を統合した部門を新設　１５年４月
　部品量産に向け国際的な試験所認定規格を取得　４月

　【三菱レイヨン】
　中国の自動車部品メーカーに資本参加　１４年１月
　米カリフォルニア州の工場の生産能力を１６年に年４０００トンへ倍増することを決定　６月
　ドイツの自動車部品メーカーを子会社化　１０月
　グループ企業の三菱樹脂と炭素繊維事業を統合し、事業を継承　１５年４月