鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
4895：チバＱ：2011/07/19(火) 21:38:04: http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=050000&biid=2011071947278
今年だけで３６回、「故障鉄道」ＫＴＸに政府も国民も激怒

JULY 19, 2011 07:30
今年に入りＫＴＸの車両事故が３６回も発生した中、監査院が「故障鉄道」ＫＴＸへの全面的な監査に入る。

監査院によると、梁建（ヤン・ゴン）監査院長は１８日午前の幹部会議で「国民の安全と直結しているＫＴＸの車両事故が多発しており、全面的な監査を実施する必要がある」とし、「早急に監査に着手するよう検討すべきだ」と話した。梁院長は前日、ＫＴＸ列車がトンネル内で１時間も立ち往生したというニュースを聞き、「問題をモニタリングするレベルに止まってはならない」とした上で、このように指示したという。

監査院は、コレール（韓国鉄道）を対象にＫＴＸをめぐる監査を実施する方向で検討している。監査院の関係者は、「今年下半期（７~１２月）に計画していた『鉄道施設のメンテナンスを巡る実態』監査に、ＫＴＸを含めるべきかどうか、ＫＴＸの運営・管理実態に関する特別監査を別途実施すべきかどうかについて、まだ結論が出ていない」と話した。

監査院は昨年７月、「慶釜（キョンブ）高速鉄道第２段階及び湖南（ホナム）高速鉄道を巡る建設事業の推進実態」についての監査結果を公開し、０８年度も「慶釜高速鉄道第２段階の推進実態」について監査を行った。公共機関が監査を行ってから１年あまりで再び監査に入るのは異例のことだ。

監査院の別の関係者は、「すでに、先の監査で、『ＫＴＸ第２段階区間に設置した線路切り替え機は、時速３００キロ以上では一度も使われたことがなく、事故の危険性がある』と指摘したにも関わらず、問題は是正されていない」とし、「様々な専門家を投入し、事故原因について全面的な検証を行う計画である」ことを明らかにした。
4896：チバＱ：2011/07/19(火) 21:39:17: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110719/mcb1107190502000-n1.htm
乗客は当分様子見　安全性に厳しい声　高速鉄道故障2011.7.19 05:00
　京滬高速鉄道が、６月末の開業後に３度もの故障事故を引き起こしたことで、多くの乗客が不便を被り、その安全性を疑う声は各方面から上がっている。開業を楽しみにしていた人々も、「当分は様子を見よう」という動きが広まっている。

　山東省に住む陳さんは、３度の事故を知り、すぐさま高速鉄道から飛行機の予約に切り替えたという。事故の発生に加え、事故原因に関する明確な説明がないことが高速鉄道への信頼喪失を加速させているという。

　ネット上では、安全を危惧する声が飛び交い、中には「事故に備えて３日分の食料を持参すべき」と揶揄（やゆ）する書き込みもある。（斉魯晩報＝中国新聞社）
4897：チバＱ：2011/07/19(火) 21:40:53: >>4646>>4799
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000001107180001
新鳥栖駅　集客へ奔走
2011年07月19日

　九州新幹線が３月１２日に全線開業してから、４カ月余りが過ぎた。開業前日に起きた東日本大震災の影響で低迷していた乗客数もほぼ事前の予測並みになり、ターミナルの博多駅や鹿児島中央駅はにぎわいを見せている。その一方で、列車の停車本数の少ない途中駅では、乗降客数が軒並み予想を下回った。県内唯一の停車駅・新鳥栖駅の地元の取り組みを追った。

　新鳥栖駅に停車する列車は１日で上下合わせて１００本。うち新大阪発着便は７本。鳥栖市の篠原正孝副市長は今月１３日、県や他の市町、経済団体の幹部らと福岡市のＪＲ九州本社を訪れ、新大阪―鹿児島中央を走る「さくら」の新鳥栖駅停車を増やすことなどを要望した。関西・中国方面からの客を呼び込むため、上下合わせて２４本程度の停車を求めている。

　このほか（１）長崎、佐世保線と「さくら」の乗り継ぎを考慮したダイヤ設定（２）新鳥栖駅発着の九州新幹線割引切符の設定なども要望として伝えた。

　ＪＲ九州によると、開業から３カ月間の乗客数は博多―熊本間が前年比３５％増、熊本―鹿児島中央間が同６２％増。前年比４０％増の目標に近づくか、上回った。一方で、新鳥栖駅の５月の１日平均乗降客数（推計値）は約１６５０人。市の想定の約４２００人を大きく下回った。橋本康志市長は「震災で出ばなをくじかれた」と残念がる。

　唐池恒二社長は６月の記者会見で「（乗降客が少ない駅で）すぐさま大幅に停車本数を減らすことはない」としながらも、「この１年の利用実績を次のダイヤ改定に反映させるのは当然」との見方を示した。橋本市長も「停車を求めるだけでなく、地元でできることをしたうえでお願いしないといけない」と話す。

　市内には九州道と長崎道、大分道が交差する鳥栖ジャンクションがある。新鳥栖駅を新幹線と車を乗り継ぐ「パークアンドライド」の拠点にして、県内や長崎、大分といった「横軸」観光の起点にしようと、市は駅周辺に観光バス２０台分、乗用車６５０台分の駐車場を設けた。６月の利用台数は大型連休があった５月を下回ったが、４月よりは増えており、浸透しつつある。

　集客力の高い観光資源に乏しい市が期待するのは「九州国際重粒子線がん治療センター」だ。新鳥栖駅前で建設が進み、２０１３年春にオープンの予定。がんを切らずに治す最先端の施設。関連施設や産業を集め、国内外からの患者受け入れを目指す。

　市内にはこのほかにも先端技術の拠点がある。九州シンクロトロン光研究センターや、独立行政法人産業技術総合研究所九州センターだ。関連の学会やシンポジウムを誘致しようと、「コンベンション等開催補助金制度」の予算を６月議会で成立させた。学術研究団体の会議や各種団体の会議、スポーツ団体の大会や合宿で市内の宿泊施設を５０人以上で利用する主催者に補助金を出し、集客に力を入れる方針だ。

●取材後記　かつての勤務地では過疎化に悩む地域社会を長く取材し、人口減が招く悪循環を断ち切るにはどうしたらいいのかを考えてきた。その点、人口が増えている鳥栖市は非常に恵まれている。新幹線の駅もできた。乗降客数が予想を下回っていても、悲観する必要は全くない。大切なのは、身の丈にあった振興策。今ある資源に目を向け、それを生かすことを優先した方がいい。（宮田富士男）
4898：チバＱ：2011/07/20(水) 20:12:13: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20110719-OYT8T01182.htm
「長野」入れた呼称要望北陸新幹線県沿線連絡協

　２０１４年度に長野―金沢間が開業する予定の北陸新幹線について、県内の沿線自治体でつくる「北陸新幹線県沿線広域市町村連絡協議会」は１９日、「長野」を入れた呼称にすることなどを、ＪＲ東日本に要望した。

　協議会は県内３１市町村で構成され、鷲沢正一・長野市長が会長。この日は、鷲沢市長や飯山市の足立正則市長らが長野市の長野支社を訪れ、清野智・同社社長と尾高達男・同社長野支社長に宛てた要望書を提出した。

　要望書では、１９９７年の開業以来、「長野新幹線」の呼称が県民や国内外の観光客に定着していると強調。〈１〉既設の新幹線駅の停車本数は（金沢への）延伸後も現状以上とする〈２〉呼称には「長野」を入れる――の２点を求めた。

　鷲沢市長は「長野新幹線として定着したものを北陸新幹線としても違和感がある。長野を訪れる人たちが迷っても困る」と訴えた。ただ、尾高支社長は「お客様が使いやすいかといった点や、それぞれの地域のお考えもある。ＪＲ西日本とも協議しなければならない」と述べるにとどまった。

　新幹線の呼称を巡り、県商工会議所連合会なども「長野」を残すよう要望していた。

（2011年7月20日読売新聞）
4899：チバＱ：2011/07/22(金) 22:46:15: http://www.asahi.com/business/update/0722/TKY201107210849.html
長野のリニア中間駅、飯田市内含め複数案提示　ＪＲ東海

　ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の長野県内の中間駅について、同社が県に対し飯田市内を含む複数案を提示していたことが２１日、県関係者への取材で分かった。ＪＲ側がこれまで想定していた高森町周辺に加え、同町と接する飯田市座光寺地区も対象に含まれているという。

　関係者によると、ＪＲは県との交渉で、飯田市北部の座光寺地区に中間駅を造る案を提示。そのほかにも複数案を示している。地元が従来から主張してきた現駅併設案は入っていないという。

　同日、松本市内で地元関係者との会合に出席したＪＲ東海の宇野護取締役は、県との交渉について「県内各地の意見を聞き、情報交換をさせて頂いている」としたが、「具体的な内容は申し上げられない」と話した。県内のルート公表については「なるべく早く公表したい」とした。

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20110722/CK2011072202000129.html
地元、冷静な受け止め　リニア中間駅「座光寺案」
2011年7月22日

　リニア中央新幹線計画で２１日、ＪＲ東海が県内に設置される中間駅の候補地案として飯田市座光寺地区を提示していたことが明らかになった。地元関係者らの受け止めはおおむね冷静だが、ＪＲ飯田駅併設を求める同市などからは「主張が変わることはない」との声も。ＪＲ東海は同日、中信地域の期成同盟会の会合に出席し、これで県内五つの期成同盟会との意見交換をすべて終えたことになり、ルート案や駅位置案の正式提示の段階に入った。

　飯田市座光寺地区は同市北東部に位置し、中間駅の有力候補とされていた高森町と境を接する。熊谷元尋高森町長は「ＪＲや県から正式な連絡がない段階なので、さまざまな情報に惑わされないようにしたい」との受け止め。

　座光寺地区でもほど近いことから「距離感は感じない。リニアを想定した街づくりの議論を進めたい」とも話した。

　一方、飯田市や地元経済界は飯田駅併設を主張してきただけに、座光寺案は要望とかけ離れている。牧野光朗飯田市長は２０日の会見で、飯田駅併設を求める方針をあらためて明言したばかり。今回の提示には「答えようがない」と表情をこわばらせた。

　市リニア推進対策室は、飯田駅併設の主張理由の一つになっている水源域保全に「ルートが定まらない限り、駅の位置だけでは判断できない」との立場だ。

　飯田商工会議所の柴田忠明会頭も「私たちの主張は変わることはない」との考えを強調。ただ「路線や中間駅位置案が発表されれば粛々と受け止め、飯田や伊那谷全体の発展を考えなければならない」と語った。　（リニア計画取材班）

◆早期着工求める、中信期成同盟会
　中信地区の自治体や経済団体でつくる「リニア中央新幹線建設促進中信地区期成同盟会」は２１日、松本市内で総会を開き、南アルプスを貫通する直線ルートでの早期着工を求める決議案を採択した。

　決議では、国が直線ルートに決めたことを踏まえ「県内交通の利便性の向上と地域発展に寄与することを望む」とも指摘。県に対しては▽伊那谷ルートから直線ルートに転換した経緯の説明▽中央東線と中央西線の高速化や大糸線の輸送強化などのビジョン提示▽沿線各地の利害を調整し県内方針の一本化－などを求めた。

　会長の菅谷昭松本市長は終了後「中信地区は中央東線や西線の高速化を要望してきたが、県は腰が引けていた。これからは地域を引っ張っていってほしい」と述べた。

　会合に出席したＪＲ東海の宇野護取締役は「県内各地から意見や要望を出していただいた。これらを踏まえて今後の当社の方針を早い時期に出していきたい」と語った。
4900：チバＱ：2011/07/24(日) 09:08:14: http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK896192520110723
中国で高速鉄道が追突事故、少なくとも32人死亡
2011年 07月 24日 08:46 JS
　［北京　２３日　ロイター］　中国浙江省で２３日、高速鉄道の列車が停車中の別の列車に追突する事故が発生し、これまで少なくとも３２人の死亡が確認された。新華社などが伝えた。
　事故は温州市近くの橋の上で発生。落雷による停電で線路上に止まっていた列車に後続の高速鉄道列車が追突し複数の車両が脱線、１─２両が高架から落下したという。新華社によると、２００人以上が病院に搬送された。

　落雷で停止していたのは、浙江省杭州発・福建省福州南行きの列車で、追突したのは北京南発・福州行きの列車。国営テレビは、車両内に閉じ込められた乗客の救出作業の妨げにならないよう、付近住民らに事故現場に近づかないよう呼び掛けている。

　中国高速鉄道ではこのところ不具合が相次いで発生。今回の事故を受け、盛光祖鉄道相は緊急安全点検の実施を指示した。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2011072402000042.html
中国高速鉄道追突、脱線　１１人死亡、８９人搬送
2011年7月24日朝刊

　【北京＝朝田憲祐】新華社電によると、中国浙江省温州市で二十三日午後八時半（日本時間同九時半）すぎ、同省杭州発福建省福州南行きの高速鉄道Ｄ３１１５列車が脱線し、高架橋から一部車両が落下した。この事故で少なくとも十一人が死亡、八十九人が病院に運ばれた。中国中央テレビは、後続の北京発福州行きの高速鉄道Ｄ３０１列車が追突したと報じた。　

　上海の日本総領事館は日本人乗客の有無について調べている。

　鉄道省は事故原因の調査を始めたが、地元メディアは列車は走行中、駅ではない地点で落雷により突然停車したと報道。そこへ後続の列車が追突した可能性もある。事故車両のうち一両は、高架橋から二十～三十メートル下の地面に落下、もう一両はぶらさがった状態で、地元救急隊員らが救出作業に当たっている。

　人民日報（電子版）などによると、二十三日午後八時半ごろ、中国浙江省で脱線した高速鉄道は二つの列車の計六両が脱線し、高架から少なくとも三両が下に落ちたと報じた。　中国は、日本やドイツから提供を受けた技術をベースに高速鉄道車両を製造。六月末には北京と上海を結ぶ高速鉄道が開通したが、開業早々、トラブルが相次いでいる。今回の事故が起きた路線では、北京－上海線のような最新の高速鉄道車両は走っていない。
4901：チバＱ：2011/07/24(日) 09:14:13: http://www.asahi.com/international/update/0724/TKY201107230743.html
「夢の鉄道」無残な姿　雨で救出難航　中国版新幹線脱線２３日、中国浙江省で脱線し、高架下に落下した高速鉄道の車両から負傷者を運び出す救助隊員ら＝ロイター

　高架から落ちた車両が横倒しになり、無残な姿をさらしていた。中国・浙江省で２３日に起きた高速鉄道の衝突、脱線事故。中国の威信をかけた「夢の鉄道」の事故に、市民らも衝撃を隠せない。

　「雷のような大きな音が響いた」。事故当時、現場付近の路上にいた男性は地元の報道機関に事故発生時の様子を語った。「音がして振り返ると列車が衝突していた」。すぐに付近の住民に知らせ、救援を求めたという。

　事故は午後８時半過ぎ、浙江省温州付近で起きた。中国政府系の通信社・中国新聞社が乗客の話として伝えたところによると、先行する列車が減速したところに後続の列車が突っ込んできた。脱線したのは、最後尾の１５両目と１６両目の車両だという。

　現場は高架だった。中国国営新華社によると、高さは２０～３０メートル。事故から間もなく撮影されたとみられる写真をみると、少なくとも２両がコンクリート壁をなぎ倒して脱線、落下した模様だ。１両は地上に完全に落ちて横倒しになり、１両は片側が高架部分にひっかかって直立するような形になっている。

　落下した車両には「和諧号」の文字。外壁がめくれ上がり、一部は外形をとどめていない。暗闇を照らすライトのもとで、駆けつけた救急隊が懸命に乗客らの救出にあたっている。脱線した車両からは一部の乗客が自力で逃げ出したが、６０～７０人が救助を待っているという。

　地元の報道によると温州市内の病院には、腰の骨が折れた５０代の女性や、頭部をけがして全身血だらけとなった複数の乗客など、負傷者が次々と救急車で運び込まれているという。

　だが、救援作業は難航している。地元報道によると現場付近は道路が狭く、雨でぬかるんでおり、大型の救援車両が近寄れる状況でないという。（林望＝広州、西本秀）
4902：チバＱ：2011/07/24(日) 09:14:43: http://www.asahi.com/international/update/0724/TKY201107230752.html
脱線、運行システムトラブルか　日本技術は車両のみ
　中国の高速鉄道事故。何が起きたのか。

　日本の新幹線の技術に詳しいＪＲ関係者によると、中国の高速鉄道で日本の技術が採用されているのは車両だけで、信号などの運行システムは中国独自のものが使われているという。

　この関係者は「パンタグラフの損傷など車両自体の問題でなければ、運行システムの不具合の可能性がある。衝突であったとすれば、車両ではなく運行システム上のトラブルとしか考えられない」と指摘する。

　日本の新幹線の場合、輸送指令室による制御に加え、車両同士が一定の距離以上に近づかないために幾重もの対策が講じられている。「他に考えられるとすれば、レールなど構造物の問題もありうる。中国の高速鉄道は日本やドイツなど多くの国の技術の寄せ集め。何が原因か解明するのは容易ではないだろう」と話す。

　国内外の鉄道に詳しい専門家によると、中国の高速鉄道では一つの路線に異なる方式の信号システムが使われている場所があるという。

　この専門家は「列車同士が衝突や追突をしないため、一定の区間にほかの列車を入れないというのが世界共通の鉄道の安全の原則。今回の事故は、信号や制御システムに何らかのトラブルが起きた可能性がある」と指摘。複数のシステムの制御が適切だったかどうかもポイントとみる。
4903：チバＱ：2011/07/24(日) 09:15:13: http://www.asahi.com/international/update/0724/TKY201107230747.html
「メンツプロジェクト」　脱線で胡指導部に痛手　
　中国共産党・政府内で「面子工程（メンツプロジェクト）」と呼ばれていた高速鉄道が脱線し、多数の死傷者を出す事故を起こした。党創設９０周年にあわせて首都・北京と最大の経済都市・上海を結ぶ路線を開通させてから１カ月足らず。国威発揚を狙い、諸外国では「中国独自の技術」を主張して特許申請の動きも見せていた。ネット上では事故発生直後から市民による批判の書き込みがあふれている。胡錦濤（フー・チンタオ）指導部には、大きな痛手となった。

　　　　　　◇

　白地に青色のラインをまとった中国の高速鉄道の車両は、胡主席の政治スローガン「和諧（調和）」を称する。脱線し、転落した車体に記された「和諧」の２文字はゆがんでいた。

　中国政府は高速鉄道について、日欧などから購入した技術を「消化し、独自に開発した」との立場だ。国産化比率も「９割を超えた」と説明。欧米や日本、ロシアなどで、国際的な特許申請の手続きも進めている。中国鉄道省の王勇平報道官は「我々の技術はすでに日本の新幹線をはるかに超えた」と述べるなど、技術に自信を見せていた。

　２００５年に始まった高速鉄道の整備事業は、０８年の国際金融危機を受けた景気対策としての政策的な後押しもあり加速度的に進んだ。同年に北京―天津間が開業して以降、広州―武漢、鄭州―西安など相次いで開業し、その距離はわずか５年で７５００キロを超えた。２０年には営業距離を１万６千キロまで延ばすという壮大な計画を描く。

　速度の「世界一」にもこだわった。６月に開業した北京―上海間の高速鉄道では、試験走行で時速４８６．１キロを記録。鉄道省は「中国の独自技術」と胸を張り、アフリカを中心とする５０カ国に事業進出。今後は米国や東南アジア、ロシアなどへの輸出をもくろんでいた。

　しかし、今年に入り猛烈な発展のひずみが続出していた。２月、劉志軍鉄道相が「重大な規律違反」を理由に更迭。中国メディアによると、山西省の業者などから２０億元（１元は約１２円）のわいろを受け取っていた疑いがあるという。６月には鉄道省の技術開発の中核にいた元幹部が「日独が安全性確保のために留保していた能力を使っているだけで、中国独自の技術などない」と暴露。「世界一」にこだわってきた劉・元鉄道相の手法に身内から厳しい批判が噴き出した。日本の鉄道技術者の間では、日本やフランス、ドイツなど各国の技術が入り交じることで不具合が生じかねない、との指摘は当初からあった。

　北京―上海間の高速鉄道は、電気系統の故障による緊急停止などトラブルが続出。切符の売り上げも低調が続くなど、市場の需要を無視した計画に疑問の声が上がり始めていた。一連の事業の負債も２兆元（約２４兆円）まで膨らんでいる。

　汚職疑惑で更迭された劉・元鉄道相は「営業距離は最長、技術は最も完全、能力は最強、速度は最高、建設中の規模も最大」と常々話していた。東南アジアやカザフスタンへの輸出が決まった高速鉄道は、その「優等生」でもあった。今回の事故は、日欧に比べて後発でもあるだけに、中国の海外輸出戦略に大きな打撃を与えそうだ。

　北京―上海高速鉄道では試運転で最高時速４８６キロを記録。営業でも３８０キロを目指すと公言していたが、環境やコストの問題を理由に３００キロに減速した。その他の路線の多くも３５０キロから３００キロへ減速したため、「安全面への不安があるのではないか」との見方も出ていた。

　事故発生直後から、中国のネット上では「国家の恥」「ドイツや日本にあざ笑われる」といった声もあった。北京―上海間の開業日に乗り込んだ温家宝（ウェン・チアパオ）首相をはじめ、高速鉄道の技術力や安全性を宣伝し、求心力を高めようとしていた党指導部は今後、国内外で厳しい対応を迫られる。（北京＝吉岡桂子、峯村健司、広州＝林望）
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4904：チバＱ：2011/07/24(日) 09:29:36: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokushima/news/20110723-OYT8T00889.htm
ＪＲ「乗客に迷惑かけてない」

通行量が多く、バスも足止めされた市場踏切（２３日、鳴門市で）　大型台風６号が上陸して暴風雨が吹き荒れ、次第に遠のいた２０日、県内の公共交通機関にはダイヤの乱れが残り、運行を再開しようとしたＪＲ高徳線の踏切で不具合が発生した。ＪＲ四国広報室によると、午後０時頃から約１時間、池谷(いけのたに)（鳴門市）―勝瑞(しょうずい)（藍住町）の４か所で遮断機が下りて鳴り続け、約１時間後に復旧した。その取材に対して同室は「お客様にご迷惑はおかけしていません」と答えた。その言葉が、どうしても心に引っかかった。（苅田円）

　広報室によると、鳴りっぱなしは遮断機が下りていたためで、安全上問題はなく、乗客に不便もかけなかったという。確かに、ＪＲにとっての「お客様」は列車の乗客で、問題なく踏切を通過しただろう。しかし、遮断機が上がらず、足止めされた通行人やドライバーは困ったのではないか。

　広報室は、この不具合によって踏切周辺で交通渋滞や混乱が起きたかどうかは、把握していないという。「池谷―勝瑞間の４踏切で不具合」ということはわかっても、具体的にどの踏切なのか、運行管理のデータを直接扱わない広報室では特定が難しく、周辺状況はわからないという。

　藍住町の勝瑞駅近くの大坪踏切に行ってみた。板野署や近所の人によると当時、男性がミニバイクに乗って通りがかり、踏切周辺で交通整理をしていた署員が、遮断機が下りて通れないため、迂回(うかい)するよう指示。男性は「踏切のすぐ向こうの郵便局に行きたいだけなのに」と嘆いた。結局、署員が安全を確認しながら手で遮断機のバーを持ち上げ、男性に踏切を渡らせたという。

　バスはどうだったか。徳島バス（徳島市）に聞くと、４か所中最も道幅が広い鳴門市大麻町の市場踏切では、路線バスが踏切を通過できず、約２０分間足止めされたという。同社徳島営業所の男性社員は当時、運転手から携帯電話で「踏切を通れません」と連絡を受けた。困った様子だったという。

　社員は「バスのダイヤが決まっているのに、いつになったら通れるのかわからず、不安だった」と話す。当時は幸い乗客がいなかったが、「先のバス停でバスを待っているお客さんがいた可能性はある」という。

　この踏切は普段、通行量が多い。近所の男性によると、１０台以上が足止めされ、次々Ｕターンしていった。男性は「５分以上遮断機が下りっぱなしなんてありえない」と不審に思い、徳島、勝瑞両駅に電話をかけたが、いずれもつながらなかったという。

　お客様第一なのは、民間企業として当然だ。しかし、踏切を挟んで「お客様」と「それ以外」の人を簡単に分けていいのだろうか。ＪＲ四国は今年３月期の連結決算で、過去最大の赤字だった。景気低迷や高速道路の料金割引の影響を受けたが、公共交通機関の一つという役割の重さは揺るがない。だからこそ、「踏切の外」にも気を配ってほしい。今回の台風は、そんな課題も残したような気がする。

（2011年7月24日読売新聞）
4905：荷主研究者：2011/07/24(日) 17:37:28: そうだったのかー。羽田空港に行く時ぐらいしか京急は乗らないけど、割としょっちゅう乗り合わせる印象だったのだが…。
＞経年劣化のため、日本製インバーターへの置き換えが進み、「歌う電車」は年々減少

http://sankei.jp.msn.com/life/news/110716/trd11071622110012-n1.htm
2011.7.16 22:06　産経新聞
もう「ドレミファ…」聞けない　消えゆく「歌う電車」　京急の名物車両

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/trd11071622110012-p1.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/trd11071622110012-p2.jpg
音階を奏でる京浜急行の「歌う電車」２１００形。機器更新が進み、音階が聞けなくなる＝東京都品川区（大竹直樹撮影）

　ドレミファ…と音階を奏でながら走る京浜急行電鉄（京急、東京～神奈川）の通称「歌う電車」が、車両の改造工事が終わり次第、姿を消すことになった。登場からわずか１０年余り。人気ユニット「くるり」の曲「赤い電車」のモデルにもなった人気車両で、京急社内でも惜しむ声が上がっている。（大竹直樹）

　「ファ～ソラシ、ドレミファ～」。車体の下から不思議な音階を奏でながら電車が動き出す。音階の正体は、モーターを制御するインバーターから聞こえる“騒音”だ。平成１０年に登場した２１００形電車と、１４年に登場した新１０００形電車に搭載されている独シーメンス社製の装置で、鉄道ファンからは「ドレミファインバーター」と呼ばれ、親しまれている。

　女性客からも「音がかわいい」といった反響も寄せられているといい、「歌う電車の宣伝はしていないが、喜んでもらえるのはうれしい」と京急。登場当時、車掌をしていた京急広報課の飯島学主任（３５）は「音にも愛着をもっていただき、お客さまが目を輝かせて眺めてくれるのがうれしい」と目を細める。

　音階のように聞こえるのは、偶然の産物ではない。「実は開発したドイツ人技術者の遊び心」と語るのは、シーメンス日本法人モビリティ事業部の庄司不二雄さん（６０）。ソフトのプログラムを工夫することで音を出すことができ、ドイツの高速鉄道「ＩＣＥ」の車両が米国内で試験走行した際は「アメリカ国歌も奏でた」という。

　だが、京急の車両に搭載されている装置は経年劣化のため、日本製インバーターへの置き換えが進み、「歌う電車」は年々減少。２１００形は１０編成のうち６編成がすでに改造された。残り４編成もあと１年程度で改造を終える見込みという。

　一方、新１０００形も改造工事が進んでいる。残り８編成の改造時期は定まっていないが、数年以内に全車両の改造を終える見通しで、京急社内にも“歌わない電車”への改造を惜しむ声が上がっている。

　「歌う電車」に乗るにはどうしたらいいのか。京急によると、外観で判別するのは難しく「運次第」。ただ、片側に２カ所扉がある２１００形の快特電車では１時間あたり１本の確率で「歌う電車」にめぐり会える可能性があるという。

　「歌う電車」を生み出したシーメンスの庄司さんは、「なくなってしまうのは寂しいが、新しい装置に置き換わるのは時代の趨勢（すうせい）なので仕方ない」と見守っている。

　京急は「すべての『歌う電車』がなくなる時期は未定だが、残すことは考えていないので、なくなるまでに楽しんでほしい」と話している。
4907：チバＱ：2011/07/24(日) 19:09:01: http://www.asahi.com/international/jiji/JJT201107240050.html
あおむけ落下１号車、地面に刺さる４号車＝炎天下、懸命の救出活動―高速鉄道事故2011年7月24日17時6分

　【温州（中国浙江省）時事】高速鉄道列車の追突・脱線事故から一夜明けた２４日の事故現場では、脱線した６両を含む車両が地面や高架上で無残な姿をさらし、追突の衝撃の激しさを物語った。最高気温が３５度を超える炎天下の中、消防隊や軍による懸命の救出活動が続いた。

　高さ約２０メートルの高架から落下したのは、追突した側のＤ３０１列車（北京南発、福州行き）の前４両。このうち１号車はあおむけになって地面にめり込み、４号車は後部が高架に引っかかりほぼ垂直に刺さった格好で止まっている。地上で横倒しになった２、３号車も損傷が激しく、現地で指揮する温州市消防の封亮隊長は午前１０時（日本時間同１１時）すぎ、「まだ中に入って捜索ができない。外からの探査では残念ながら生命反応は確認できなかった」と状況を説明した。

　追突された側のＤ３１１５列車（杭州発、福州南行き）も、後方３両が高架上に残ったまま。このうち２両は、追突の衝撃で車両が押しつぶされ、本来の長さの半分程度しかない。　

［時事通信社］

http://www.asahi.com/international/jiji/JJT201107240043.html

高速鉄道計画に不安の声＝広州と接続予定の香港2011年7月24日16時6分

　【香港時事】中国浙江省温州市で２３日発生した高速鉄道列車の追突脱線事故を受け、広東省広州市と結ぶ高速鉄道プロジェクトを進めている香港で、安全性について不安の声が出ている。

　２４日付の香港紙リンゴ日報によると、広州―香港高速鉄道プロジェクトに批判的な市民団体の代表、黎広徳氏は「香港では以前から本土の鉄道の安全性に強い懸念があったが、今回の大事故で問題の深刻さが暴露された」と指摘。「広州―香港高速鉄道で香港側が管轄するのは香港域内の区間だけだ。これでは鉄道システム全体を信頼することはできない」と語った。

　また温州の事故に関して、香港のある鉄道専門家は「先進的な鉄道システムには列車の自動制御装置があるのに、なぜ追突事故が発生したのか。人為的な要因があったのではないか」と述べた。

　広州―香港高速鉄道は現在建設中で、２０１４年にも全線が開通する。　

［時事通信社］
4908：チバＱ：2011/07/24(日) 19:13:30: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110724/chn11072401580006-n1.htm
浙江省で高速鉄道２両が橋から落下　「新幹線型」車両、脱線事故か
2011.7.24 01:53

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中国浙江省で高速鉄道の車両が橋から転落し、乗客の救助作業に当たる人たち＝２３日夜（ＡＰ）
　【上海＝河崎真澄】中国国営新華社通信によると、中国東部の浙江省温州市付近で２３日午後８時３４分（日本時間同９時３４分）ごろ、同省杭州市から福建省福州市に向かっていた高速鉄道「Ｄ３１１５」が脱線事故を起こし、車両２両が地上２０～３０メートルの高架橋から転落した。少なくとも１１人が死亡、８９人が病院に運ばれたが、死傷者は多数に上っているとの報道もる。

　この路線は、杭州から福州まで７４０キロの行程で、各車両にはほぼ満席の１００人前後の旅客が乗っていた可能性がある。

　中国中央テレビなどは、列車は別の高速鉄道車両に追突され、高架橋から落下し、雷雨などの悪天候が原因の可能性があると報道。事故は衝突によるものとの報道もあり、情報は錯綜（さくそう）している。

　北京の日本大使館や上海の日本総領事館などが、事故に日本人が巻き込まれていないかどうか、情報収集にあたっている。

　事故を起こした列車は、在来線の路線に日本からの技術導入で製造された新幹線型の「動車」と呼ばれる車両を走らせたもので、「和諧号」と総称される。

　事故現場は、６月３０日に開業した北京－上海間の「中国高速鉄道（中国版新幹線）」とは異なる。ただ、中国版新幹線は先月の開業以来、故障や電気系統の不具合などトラブルが相次いでいるほか、中国鉄道省の幹部が、「安全性よりも『世界一』のスピードなどを優先させた設計だった」などと中国紙に暴露して波紋を呼んでいた。

　中国の高速鉄道は２００７年に初めて導入されたばかりだが、昨年末にすでに総延長約８千キロに達し、１５年までにこれを１万６千キロにする計画で、急ピッチな建設や路線拡大に安全管理が追いつけるかどうか、疑問視されていた。
4909：チバＱ：2011/07/24(日) 19:15:21: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110724/chn11072401530005-n1.htm
中国の鉄道関係者に衝撃　揺らぐ「世界最先端」
2011.7.24 01:51

中国浙江省で高速鉄道の車両が橋から転落し、乗客の救助作業に当たる人たち＝２３日夜（ＡＰ）
　今回の事故の原因はまだはっきりと分かっていないが、中国当局が「世界最先端の技術」と誇る高速鉄道であるため、中国の鉄道関係者に大きな衝撃を与えたことは違いない。

　中国では近年、毎年のように重大な鉄道事故が発生している。

　２００８年４月２０日、北京から山東省青島行きの列車が脱線して転覆し、死者７２人を出した。運転士の居眠りとスピードの出しすぎが原因であることがその後の調べて分かった。０９年６月には、湖南省内で南北に向かう２つの列車が正面衝突し、３人が死亡、６０人が負傷した。列車が運行ダイヤを守らなかったことが原因と指摘された。

　また、１０年５月、江西省内で列車が脱線し、１９人が死亡、７１人が負傷した事故も起きている。豪雨による土石流で、線路の一部が流されたことが事故原因だった。　

　一連の事故原因はさまざまだが、中国が急速に鉄道網を拡大し、指導者が業績を求めすぎたことで、杜撰（ずさん）な工事が行われたほか、現場の教育も追いついていないことなどが指摘されている。

　中国における高速鉄道は汚職の温床でもあり、今年２月、高速鉄道建設の最高責任者だった鉄道相の劉志軍氏は、巨額の賄賂を受け取った疑いで解任されている。鉄道建設にあたって、手抜き工事や安全基準に満たない材料が使われた可能性もある。
4910：チバＱ：2011/07/24(日) 19:16:35: http://mainichi.jp/select/world/europe/news/20110724k0000m030132000c.html
中国高速鉄道：中国当局に衝撃　「新幹線」に不安も

脱線し高架から落下した高速列車の周囲で作業を見守る人たち＝中国浙江省温州市で２０１１年７月２４日午前８時３分、森田剛史撮影　【北京・工藤哲】脱線した高速列車の一部車両は高架橋に引っかかったまま直立し、うち２両が落下して地面に直撃した。中国浙江省で２３日起きた事故は、これまで鉄道の安全性を強調してきた中国当局に大きな衝撃を与えた。開業したばかりの高速鉄道・北京－上海間（中国版新幹線）でもトラブルが相次いでおり、不安の声が高まるのは必至だ。

　中国中央テレビ（ＣＣＴＶ）などによると、事故当時、車内はパニック状態に陥り、乗客の一部は脱線の衝撃で車外に投げ出された。車両が陸橋にぶら下がる危うい状況の中、駆けつけた救急隊員が乗客の救出活動に追われていた。

　平均時速が５０キロ未満だった中国の鉄道は、９７年に高速度化に着手。０７年には在来線で時速２００キロを超す高速列車を本格導入するとともに、並行して「高速鉄道」（中国版新幹線）の建設も主要都市間で進められた。

　今回事故のあった路線は今年６月末に開業した北京－上海間のような「高速鉄道」とは異なり、在来線を利用して高速鉄道と同じ「和諧号」と呼ばれる、時速２００キロ以上で走行可能な別タイプの列車を走らせていた。

　いずれも車両は白地に青いラインを基調とし、胡錦濤国家主席が提唱する「和諧（調和）社会」にちなんで「和諧号」と名づけられた。

　ただ、北京－上海間ではトラブルが相次ぎ、工事の過程では鉄筋の強度不足の疑いも浮上。構造に見合った速度設定がなされているのか疑問視する意見も出ていた。１０日には山東省で雷雨のため架線が故障、１２日にも安徽省で電力供給設備が故障して緊急停止した。

　また、元鉄道省幹部が地元紙に対し、技術的な裏付けのないまま「世界一」にこだわり、最高時速を時速３５０キロに設定したと証言。開業直前になって３００キロに下方修正された経緯もあった。
4911：とはずがたり：2011/07/24(日) 20:08:22: 安全軽視のツケ現実に　中国高速鉄道　「信じがたい事故」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110724-00000070-san-int
産経新聞 7月24日(日)7時56分配信

　経済発展を背景に、急速に広がった中国の高速鉄道をめぐっては、日本などが開発した技術を盗んだ疑いのある特許申請問題に加え、運行上のトラブルが続発。今回、事故を起こした車両は川崎重工業が技術供与した車両で、「和諧号」と総称されている。営業速度などを重視し、安全面をおろそかにしているとする指摘が日中両国から繰り返し聞かれていた。

　昨年４月にはＪＲ東海の葛西敬之会長が、中国の高速鉄道について「安全性を軽視している」と海外メディアのインタビューで発言。中国側が否定していた。

　また、中国共産党の創建９０周年記念日を前に、前倒しで６月末に開業した北京－上海間を結ぶ高速鉄道（中国版新幹線）では、開業直後から停電や車両の不調などによるトラブルが相次いで発生。中国鉄道省の元幹部が中国紙に対し、「安全よりも（営業速度など）『世界一』を優先させた設定だった」と発言して波紋を広げた。土木工事に手抜きがあったことを指摘する工事関係者もいるという。

　運行をめぐる懸念が、大事故として現実化した形だ。

　鉄道の安全問題に詳しい安部誠治・関西大教授（公益事業論）は「６月末に開業した（北京と上海を結ぶ）中国版新幹線でのトラブルは、初期故障のような軽微なものでそれほど問題視していなかったが、今回のような事故は正直信じがたい事態。事故原因が追突事故だとすれば、信号故障などで一時的に停車させた列車に後続車が突っ込んだ可能性が考えられるが、いずれにしても日本の新幹線や欧米の高速鉄道などでは追突事故は、まずあり得ない。安全態勢がかなり深刻な状態だと言わざるを得ない」と話した。

中国：高速列車脱線　当局に衝撃　トラブル続き、「新幹線」への不安も
>>4910
毎日新聞　2011年7月24日　東京朝刊
4912：とはずがたり：2011/07/25(月) 11:48:36: 事故車輌を埋める！？(ﾟДﾟ；)
ひでぇなぁ。。

中国高速鉄道：ブラックボックス回収も事故車両を埋める
http://mainichi.jp/select/world/europe/news/20110725k0000e030043000c.html

　【温州（中国浙江省）隅俊之】中国浙江省温州市で２３日に起きた高速鉄道の追突事故で、鉄道省の王勇平報道官は事故発生から丸１日が過ぎた２４日深夜、現地で初めて記者会見し、双方の列車から運行記録装置（ブラックボックス）を回収したことを明らかにし、「状況が判明すれば直ちに公表する」と明言した。追突した列車の運転士（死亡）と運行管理センターとのやりとりなど、事故を巡る人的要因の有無も大きな焦点になりそうだ。

　一方、事故現場では２４日午前、追突して高架橋から落下した先頭車両が重機で粉々に砕かれ、土中に埋められた。計器類などがある運転室も埋められたため、インターネット上では「証拠隠滅ではないのか」との批判が高まっており、事故原因について情報開示がどこまで進むかも焦点に浮上している。

　事故は浙江省杭州発福建省福州南行きのＤ３１１５列車が停止し、後続の北京南発福州行きのＤ３０１列車が追突。報道官は国営新華社通信などの取材に「落雷による設備故障が原因」と語ったが、会見では「具体的な原因は調査中」と述べるにとどめた。

　一方、２５日付の中国紙「新京報」は追突原因について、落雷で衝突回避システムがダウンしたとの見方のほか、先行列車の運転士が停止情報を運行管理センターに送っていなかった▽運行管理センターから追突した列車に適切な停止指示が出ていなかった▽追突した列車の運転士が危険情報の通報システムのスイッチを切っていた－－といった人災の可能性を指摘。

　追突した列車の運転士は死亡しており、当局はブラックボックスの解析を通じて事故直前の運転士の対応や、事故前の信号機確認の状況、運行管理センターとのやりとりを検証するとみられる。

　中国メディアなどによると、先行列車はカナダの技術を生かした車両で、追突した後続車両は日本の東北新幹線「はやて」の技術をベースにしている。だが、制御システムは中国独自に開発されたもので、さまざまな技術を寄せ集めたことによる安全面への影響も調査対象となる見通し。

　一方、追突した先頭車両が土中に埋められたことに対して、王報道官は会見で「地面がぬかるんでおり、機械を現場に入れるための危険回避の措置だ」と反論。ただ、検証作業は２４日に行われておらず、当局はむしろ運行再開を急ぐ方針を打ち出している。

　車両の埋設は、「証拠隠滅」ではなく、「発展の象徴」である高速鉄道のイメージダウンを最小限にとどめたい中国指導部の意向が反映されている可能性もある。

毎日新聞　2011年7月25日　11時32分（最終更新　7月25日　11時35分）
4913：とはずがたり：2011/07/25(月) 12:23:55: 中国高速鉄道：外国の技術混在、安全対策脆弱に
http://mainichi.jp/select/world/news/20110725k0000m030135000c.html

　中国浙江省温州市で２３日夜に起きた高速鉄道の列車追突事故は、「世界最高水準」を目指して整備を進めてきた高速鉄道網の安全対策がいかに脆弱（ぜいじゃく）かを露呈した。外国の技術を生かした車両を相次いで導入する一方、制御システムを自前で整備したことによる構造的な問題も浮き彫りとなっており、高速鉄道を経済発展の象徴と位置づけてきた中国指導部の威信が低下することは必至だ。【北京・成沢健一、工藤哲】

　中国の鉄道は９７年に高速化に着手。当初は自主開発を試みたが、００年代から本格的に外国からの技術導入を進めた。時速３５０キロ（現在は時速３００キロ）で走行する高速鉄道（中国版新幹線）は０８年８月に北京－天津間（１１５キロ）で開業、続いて０９年１２月に湖北省武漢－広東省広州間（１０６９キロ）、６月末に北京－上海間（１３１８キロ）で開業した。

　在来線でも「動車組」と呼ばれ、時速２００キロ以上で走行が可能な高速列車を導入したほか、営業速度２００～２５０キロの新線建設を急いでいる。

　事故が起きた浙江省寧波－温州間の沿海部の路線は０９年９月に開業した高速鉄道の新線だが、営業速度は２００～２５０キロで、北京－上海間の中国版新幹線で使われている日本やドイツの技術を基にした最新の車両「ＣＲＨ３８０」シリーズは走行していない。

　しかし、事故前に最初に停止したＤ３１１５はカナダ・ボンバルディアの技術を生かした車両で、追突したＤ３０１の車両は川崎重工業などを中心とした日本の技術をベースにしている。中国メディアなどによると、外国の技術が生かされているのは車両だけで、制御システムは中国独自のものだという。

　今回の事故について、鉄道省報道官は「落雷による設備故障が原因」と説明するにとどめ、詳細な内容は公表していない。先行の列車が緊急停止した場合、制御システムが機能していれば、後続列車が自動停止するはずだが、中国メディアはシステムが不具合で作動しなかった可能性を伝えている。

　また、時刻表によると、Ｄ３０１は温州南駅に午後７時４２分に到着し、その１５分後にＤ３１１５が到着する予定だったが、Ｄ３１１５の方が前方を走行していた。順序が逆になった理由も未解明だ。

　中国の主要メディアは救援隊員の奮闘ぶりや献血などの市民の協力を強調するものが目立ち、事故の責任の所在や真相究明を探る報道は少ない。インターネット上では「高速鉄道『大躍進』の代償だ」などと中国指導部を皮肉る言葉が書き込まれている。
　◇鉄道商戦、攻勢に水…「独力」強調の中国

　高速鉄道は温室効果ガス排出量の少ない効率的な輸送機関で、米国、ブラジル、インド、ベトナムなど１０カ国以上で計画や建設が進み、市場規模は０７年の１．１兆円から２０年には１．６兆円に成長すると見込まれている。

　カナダのボンバルディア、ＴＧＶの仏・アルストム、ＩＣＥの独・シーメンスが世界の「ビッグ３」だが、日本のＪＲ新幹線も高い安全性などからインフラ輸出の目玉で、中国、韓国なども勢いをのばしている。

　今回事故があった中国の高速鉄道事業には、川崎重工業が０４年から参画し中国企業への技術供与を行ってきた。追突した車両は川崎重工業の技術を基に開発されたが、事故原因は制御系統の障害にあったとみられる。

　中国は川崎重工業の技術をベースに製造し、北京－上海間の高速鉄道（中国版新幹線）で運行する主力車両「ＣＲＨ３８０Ａ」に関する技術を「独自に開発した」と主張。日米欧などで特許出願や手続きをしている。ただ、今回の事故で安全性の観点から中国輸出の勢いがそがれる可能性もある。【柳原美砂子】

毎日新聞　2011年7月25日　1時13分（最終更新　7月25日　2時22分）
4914：とはずがたり：2011/07/25(月) 19:19:30: 2011年7月25日13時37分
阪急電鉄、節電運行スタート　８両を６両へ
http://www.asahi.com/national/update/0725/OSK201107250145.html

　阪急電鉄は２５日、節電のため編成車両を減らす運行を始めた。神戸線の梅田―三宮間で、午前１１時半ごろ～午後３時半ごろに走る普通列車の約４割にあたる計２１本が対象。８両編成を６両に減らして運行する。

　関西電力が節電を訴えているほか、政府による節電の要請期間も、２５日から始まった。

　阪急の西宮北口駅ではこの日、車両の取り換えが行われた。三宮駅発８両編成の列車が午前１１時３３分、３番ホームに到着。乗客はいったんホームに降り、待機していたホーム反対側の６両編成に乗り換えた。係員がホームに待機して、乗客を誘導。同１１時３７分、梅田駅に向かって発車した。

2011年7月22日11時14分
阪急、平日昼間の間引き運転検討　電力使用９５％以上で
http://www.asahi.com/national/update/0721/OSK201107210238.html

　阪急電鉄は、電力需給が今後さらに逼迫（ひっぱく）し、関西電力の電力使用率が連日９５％以上となった場合、一部の路線で平日の昼間、間引き運転を行う検討を始めた。関電は現時点で鉄道各社に対し、鉄道輸送に直接かかわる分野での節電は求めていないが、自主的に間引き運転を行う考えだ。

　阪急は２５日から、神戸線で平日昼間に走る普通列車の一部で、車両数を減らす運転を行う予定。駅の一部消灯などこれまでの節電策を含めると全体で約４％節電できると試算している。ただ、猛暑が続けば需給が一層厳しくなる事態もあるとみて、関電からの追加の節電要請の有無にかかわらず、間引き運転をすることで供給力確保に協力する考えだ。（田中美保）
4915：小説吉田学校読者：2011/07/26(火) 06:11:04: 人命そっちのけ。これが最終的な死者数ではないのなら、なぜ事故車両を埋めたのか。

「遺体もない」鉄道事故の家族悲痛…死者４０人
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110725-OYT1T01087.htm

　【温州（中国浙江省）＝角谷志保美】新華社電によると、中国浙江省温州で２３日夜起きた高速鉄道の追突、脱線事故による死者は２５日夜までに４０人となった。
　当局は「これが最後の数字ではない」としており、行方不明の乗客も多いため、犠牲者はさらに増えそうだ。
　「市内の病院は全部回った。遺体もすべて確認したが、どこにもいない」「列車とともに地下に埋められたらたまらない」。温州市内の遺体安置所には、不明乗客の家族や友人ら約２０人が集まり、担当者にすがりついて訴えた。テレビのインタビューに涙を浮かべながら答える者もいた。
　鉄道省は、２４日深夜の記者会見で死傷者数を公表したが、不明者がいるのかどうかについては説明がなく、疑心暗鬼を生んでいる。
　また、妊娠７か月の妻（２８）と義母（５２）ら家族５人を亡くした浙江省の男性は、「政府は生命よりも運行再開を優先した」と声を荒らげた。男性の家族が２４日夜、運行再開のために高架から落とされた車両の中で発見されたためだ。
4916：とはずがたり：2011/07/27(水) 02:24:46: 中国高速鉄道：早期「幕引き」に反発強まる
http://mainichi.jp/select/world/asia/news/20110726k0000m030184000c.html

　【温州（中国浙江省）隅俊之】中国浙江省温州市で２３日に起きた高速鉄道事故で、中国当局が事故車両を埋めたり、事故から１日半で運転を再開したりしたことに大惨事の「幕引き」を急ごうとしているとの反発が中国国内で強まっている。救助活動が打ち切られた後の２４日夕、車両から２歳の女児が見つかったことにも「救助活動の打ち切りが早過ぎた」との批判が出ている。

　中国メディアによると、中国当局は２４日朝の時点で「車両内からの生命反応はない」と発表。生存者がいる可能性は低いとして大規模な救助活動を打ち切り、重機を使った車両の撤去作業に重点が移された。だが２４日夕、追突されて高架橋にとどまっていた列車の最後尾車両で、救助隊員が車体を解体しながら遺体を収容した際、わずかに動く女児の手を見つけ、事故発生から約２０時間ぶりに救出したという。

　新華社電によると、事故の死者は２５日夜までに３９人に達した。中国当局が早期の事態収拾を図ろうとする背景には、高速鉄道の信頼回復を急ぐ必要性に迫られている事情があるとみられる。鉄道省の王勇平報道官は２４日の記者会見で、「事故は国内的にも国際的にも重大な影響をもたらした」と認める一方で、「中国の高速鉄道の技術は先進的で我々は自信を持っている」と強調した。

毎日新聞　2011年7月26日　1時41分（最終更新　7月26日　9時18分）

中国高速鉄道：事故遺族に６００万円支払い　年収の２５倍
http://mainichi.jp/select/world/asia/news/20110727k0000m030104000c.html

　【北京・工藤哲】中国国営新華社通信（電子版）によると、中国浙江省温州市で２３日に起きた高速鉄道事故の賠償金について、福建省出身の男性（２９）の遺族が５０万元（約６００万円）を受け取ることで合意したと伝えた。中国都市部の市民の平均年収約２万元の２５倍で、高額の賠償金で素早く支援し、遺族らの不満を抑え込むことで早期の幕引きを図る狙いもあるとみられる。

　中国紙によると、従来の国内の保険規定では、保険未加入の場合で賠償として最高１７万元（約２００万円）と見積もられてきた。今回の合意額はそれを大幅に上回る。

　男性の父親は既に他界。母親は自宅で暮らしている。賠償金には家族の扶養費や葬儀代なども含まれており、早期に賠償に応じれば、「奨励金」としてさらに数万元が加算されるという。

　ただ、インターネット上では、この額では収まらないとの指摘もあり、他の遺族との賠償交渉は難航する可能性もある。

　また新華社通信によると、浙江省温州市の警察当局は２６日、死者３９人のうち２８人の名簿を発表した。外国人死者が３人含まれており、イタリア人女性と中国系米国人男性とみられる名前がある。死者３９人は、衣類などで身元が特定されたとしている。

毎日新聞　2011年7月26日　21時50分（最終更新　7月27日　0時07分）
4917：チバＱ：2011/07/27(水) 21:17:22: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110727/chn11072721090008-n1.htm
不満と怒り一段と　遺族ら抗議活動
2011.7.27 21:08 （1/2ページ）

　事故発生後、高架橋から地面に下ろされた高速鉄道の車両（左）。追突した車両の先頭とみられる一部（中央下）は一時地中に埋められた＝２４日、中国浙江省温州市（共同）
　【上海＝河崎真澄】新華社電によると、中国高速鉄道事故で２７日、当局は犠牲者１人当たり５０万元（約６００万円）の賠償金を一律に支払うことを決めた。この賠償額は中国の年間平均賃金の約１５倍という異例の高額だが、「事故調査が先」「事故の真相を」と訴える遺族ら約１００人は同日、現場に近い温州南駅で激しい抗議活動を行った。早期に事態の収拾を図りたい当局と、不満を強める遺族らのミゾは深まっている。

　新華社によると、事故の死者は３９人。通常の鉄道事故賠償規定では遺族に支払われる賠償金は１７万２千元だが、さらに埋葬費や慰謝料、早期合意のための奨励金なども加算したという。

　２７日までに数人の犠牲者の遺族との間で賠償交渉が成立している。当局は（１）協議に応じて合意しなければ遺体を引き渡さない（２）遺体を荼毘（だび）に付した後でなければ賠償金を渡さない－などの条件を突きつけてきたと、インターネット上で証言する遺族もいる。

　事故で妻と娘を同時に失い、当局を激しく攻撃する言動を香港メディアに繰り返していた男性（３２）が、当局との協議の後、２７日に「私は無力だ。残された家族に危害が加えられる恐れがある」などとして取材を避けた。当局側は高額賠償を“アメ”にする一方、遺族に対し政府批判の言動をしないよう“ムチ”も打ち始めたとみられる。

　すでに当局は、中国メディアに対し独自取材による事故報道を行わないよう指示している。また、温州市司法局が地元の弁護士会に対し、遺族らから補償問題で依頼を受けてはならないとする緊急通知を行っていたことも明らかになった。

　さらに、事故後に更迭された上海鉄道局長の後任に、安路生氏が任命されたことに反発する声もネットで上がっている。安氏は２００８年に山東省で７２人が死亡した列車衝突事故で、運行総責任者の総調度長（企画調整官）職を更迭された経緯などがあるからだ。

　事故対応をめぐる当局側からの“ムチ”に、こうした当局人事の不可解さも加わり、遺族らは不満と怒りを日に日に強めている。
4918：チバＱ：2011/07/27(水) 21:18:11: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110727/chn11072721100009-n1.htm
「停車指示された」運転士が説明　人為ミスの可能性高まる
2011.7.27 21:08

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　中国高速鉄道事故で、浙江省温州市にある貨物駅で事故車両を調べる当局関係者＝２７日（共同）
　【上海＝河崎真澄】中国浙江省温州市で起きた高速鉄道事故で、追突された列車の運転士が事故直後に「列車を走行させるべきだったが、停車を指示された」と乗客に説明していたことが２７日分かった。中国誌、南都週刊（電子版）が乗客の証言として伝えた。

　今回、自動列車停止装置が何らかの理由で機能しなかったことは確実視されており、運転士の話から、事故は制御システム不備と人為ミスが重なって起きた可能性が高まってきた。

　国営新華社通信は同日、中国最高人民検察院（最高検）が担当の検察官を現場に派遣したと伝えた。

　追突された列車の運転士や、事故後、更迭された前上海鉄道局長ら幹部も聴取されており、容疑が固まれば重大責任事故罪などで刑事責任を追及する方針。追突した列車の運転士は急ブレーキをかけた状態で死亡しているのが見つかった。

http://sankei.jp.msn.com/world/news/110727/chn11072714130006-n1.htm
国民の怒り、当局動かす　投稿で「人災論」沸騰
2011.7.27 14:11

中国浙江省の温州南駅に集まり、横断幕を広げ真相究明を訴える高速鉄道事故の遺族ら＝２７日午前（共同）
　中国最高人民検察院（最高検）が担当者の派遣を決定、刑事責任追及の方針を示したのは、海外からの批判に加え、中国指導部が経済発展の象徴として先進性を誇示してきた高速鉄道の重大事故に対する国民の広範な怒りを受けた判断とみられる。

　短文投稿サイト、ツイッターの中国版「微博（ウェイボ）」を通じて、事故は管理のずさんさから起きた「人災」との見方が沸騰。さらに、十分な現場検証もせずに事故車両を撤去し運行再開を急いだことにも激しい批判が相次いでいた。

　事故後、当局が高架橋から転落した車両を現場の地中に埋めたことが発覚し、「証拠隠滅」との見方が瞬く間に広がった。当局が２６日、いったん埋めた車両を掘り出し、車両の検証作業を行う方針に転換したのも、世論の批判を受けての決定だったのは明らかだった。（共同）
4919：チバＱ：2011/07/27(水) 21:19:27: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110727/chn11072712570005-n1.htm
妻娘失った遺族の男性「残された家族に危害の恐れ」と取材回避　当局が言動抑圧？
2011.7.27 12:56

中国高速鉄道事故で、浙江省温州市にある貨物駅で事故車両を調べる当局関係者＝２７日午前（共同）
　【上海＝河崎真澄】中国浙江省温州市で起きた高速鉄道事故で妻と娘を同時に失い、当局を激しく攻撃する言動を香港メディアに繰り返していた男性（３２）が当局との賠償協議の後、２７日に「私は無力だ。残された家族に危害が加えられる恐れがある」などとして取材を回避した。

　当局は賠償を“アメ”としながら、言動抑圧など“ムチ”も打ち始めた可能性が指摘されている。

http://www.asahi.com/international/jiji/JJT201107270087.html
鉄道運営体制に見直し論＝官庁統合や現業分離も―中国2011年7月27日18時6分

　【香港時事】中国浙江省温州市で起きた高速鉄道事故を機に、鉄道の運営体制を見直すべきだとの声が出ている。鉄道省はこれまで計画経済時代の体制を維持し、「独立王国」と呼ばれてきたが、交通運輸省との統合や現業部門の分離などの再編構想が浮上する可能性もある。

　香港紙・明報は２６日の論評で、高速鉄道網の拡大が速過ぎたため、鉄道省は安全管理が追い付かない上、昨年末の時点で１兆９０００億元（約２３兆円）という巨額の負債を抱えており、中国政府にとっては「鉄道省の大幅改組と全面整理が唯一の選択だ」と指摘した。

　２７日付の東方日報も「劉志軍前鉄道相が（２月に汚職疑惑で）失脚した後も独立王国は強固だが、中央指導部は今回の事故を理由に多くの同省当局者を更迭するかもしれない」と伝えた。

　また、中国人民大学の張鳴教授（政治学）は香港のテレビとのインタビューで「中央が鉄道省を全力で改革する決意をしなければ、政府全体が信用を失うだろう」と警告した。　

［時事通信社］
4920：チバＱ：2011/07/27(水) 21:20:52: http://www.asahi.com/international/update/0727/TKY201107270326.html
「立て、奴隷を望まぬ人民よ」中国鉄道事故、怒りの追悼

　中国浙江省杭州市で２６日夜、温州の高速鉄道事故の犠牲者を悼む追悼集会があり、参加者が「立て、奴隷になることを望まぬ人々よ」という歌詞の中国国歌を斉唱したことが分かった。犠牲者の命よりも高速鉄道の運行再開を優先する政府当局への強い憤りを示す動きだ。

　追悼集会の呼びかけ人のひとりが明らかにした。２６日にネット上で呼びかけがあり、午後７時ごろから２００人以上が集まったという。ろうそくをともして犠牲者をしのび、事故が起きた午後８時３４分から３分間、祈りをささげた。誰からともなく国歌を歌い始め、３回、繰り返したという。この後、中心メンバーは私服警官に連行され、集会を企画した人物などについて聞かれたという。

　中国国内では、事故後、政府当局が早々に救助活動を切り上げ、事故車両を埋めた上、原因の究明も済んでいないうちに高速鉄道の運行を再開した政府当局の姿勢に「人命軽視」との批判が高まっている。

http://www.asahi.com/international/update/0725/TKY201107250619.html
居眠り？ＡＴＣ切る？　中国鉄道事故、人災疑う声
　なぜ、停車中の列車に後続列車が突っ込んだのか。中国高速鉄道の脱線落下事故で、中国当局は落雷による「天災」を強調しているが、管理や運行のミスによる「人災」を疑う声も高まっている。

　最大の謎は、ＡＴＣ（自動列車制御装置）がなぜ作動しなかったのか。前方列車との間隔などの異常を察知し、自動的に車両を減速、停止させる仕組みだ。

　中国鉄道省は「落雷が故障を引き起こした」（王勇平報道官）と強調するが、国内外の専門家は「鉄道には避雷装置があり、雷を逃がす仕組みになっている」（香港理工大学の盧覚強教官）と首をひねる。避雷装置が機能しなければ「中国は平原を走る路線が多く、落雷の危険は常にある。システムを改善しないと同様の事故が起こる」（盧教官）という。

　日本では、ＡＴＣが故障すれば一帯の列車はすべて止まる。日本政府の高官からは「ＡＴＣを切って手動で走っていたのではないか」との見方すら出る。

　当日のダイヤの乱れが注目されている。時刻表だと、追突したＤ３０１号が温州南駅に到着するのは追突されたＤ３１１５号より１５分早い予定で、本来は前を走るはずだったとみられる。遅れを取り戻すため、通常と異なる運行を迫られていた可能性がある。

　乗客の証言で、Ｄ３０１号は減速しないまま突っ込んだ疑いが強まっている。信号が故障していたにしても、異常を察知できなかったのか。香港メディアからは「運転手は居眠りをしていたのではないか」（明報）との声さえ出始めた。
4921：チバＱ：2011/07/27(水) 21:23:58: http://www.asahi.com/international/update/0726/TKY201107260676.html
早く賠償受け入れれば奨励金　中国列車事故、遺族反発も
２６日、温州で事故の犠牲者の遺体と対面した後、泣き崩れる遺族（新華社）＝ＡＰ
　中国浙江省温州の高速鉄道事故で、鉄道省などは２６日、犠牲者の遺族に賠償することを決め、一部が５０万元（約６２５万円）で合意したと公表した。早期に賠償を受け入れた場合の「奨励金」を含んだ額だという。当局は事故直後に埋めた運転席部分の残骸を２６日になって掘り起こすなどしたが、遺族が納得する事故原因は公表されておらず、ほかの遺族が奨励金を受け入れるかは不透明だ。

　２３日夜の脱線事故で親族が犠牲になった遺族の男性が、火葬場で顔を真っ赤にして声をあららげた。

　「人が死んで、奨励金とは何事だ。商売の話をしているんじゃない」。遺族の一人が５０万元の賠償金を受け取ると報じられたが、短期間のうちに政府の賠償案にサインすれば金額が加算されるとの表現だった。

　政府の賠償案に合意した林エン（エンは品の口がそれぞれ火）さんの遺族によると、政府側は「通常の鉄道事故だと賠償は１５万元だが、今回は２０万元を上乗せする」と説明。さらに列車保険の２万元や埋葬費などを加えた額に奨励金を上乗せして５０万元を支給するとも言われた。５０万元はカローラなどの乗用車３台分程度。遺族は「政府は時間と人員を節約し、遺族の問題を早期に解決しようとしているのだと思った」と話す。
4922：チバＱ：2011/07/27(水) 21:27:36: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110727-00000851-yom-int
批判は鉄道省に集中…当局「ガス抜き」狙う？
読売新聞 7月27日(水)18時44分配信

　【北京＝関泰晴】中国浙江省温州での高速鉄道事故で、中国各紙が、「独自報道」を禁じる当局の指示に抵抗して、事故処理の不手際や情報公開の不十分さを批判する論評を連日掲載している。

　当局も「ガス抜き」として、一定の批判は容認する考えだが、共産党政権や一党独裁批判に直接つながる報道は断じて許さず、締め付けを強める構えだ。

　「北京青年報」は２７日、現場で壊して埋めた車両を掘り返したことについて、「事故原因の細部を知るのに役立つはずのものが破壊されてしまったかもしれない。事故の真相究明は一段と難しくなった」と非難。「２１世紀経済報道」も、「中国の鉄道は『独立王国』だった」と批判、日本の国鉄民営化も例に挙げて鉄道省の改革を訴えた。

　だが、関係者は「批判は鉄道省に集中している」と指摘する。実際、遺族の一部が高速鉄道の温州南駅で抗議行動を起こし、真相究明を求めて政府批判を繰り広げているが、中国各紙はこれを黙殺している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110726-00000144-jij-int
事故調査検討会でも混乱＝鉄道省、批判恐れる？　―中国
時事通信 7月26日(火)22時56分配信

　【北京時事】中国浙江省温州市の高速鉄道事故で、国家安全生産監督管理総局が26日午前に同市で開く予定だった事故調査検討会が延期され、その理由をめぐり当局の対応に混乱が見られた。
　中国のテレビとラジオは「現場で陣頭指揮する鉄道省幹部が北京に戻り、国務院に事故状況を報告するため、検討会は27日午後に延期された」と報道。しかし鉄道省は26日夜、新華社通信を通じて「省幹部が温州を離れ、事故調査に影響を与えることはない」と発表、延期の理由が幹部の帰京報告という報道を打ち消した。事故調査をなおざりにしているとの批判を恐れたとみられる。
4923：チバＱ：2011/07/27(水) 21:29:56: >>4422
もう少しできそうなこと考えたら…？
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110727/lcl11072719530007-n1.htm
四国新幹線の早期実現要請　鉄道網の活性化で４県知事ら提言
2011.7.27 19:52
　四国４県の知事や地元の経済界代表などが、四国の鉄道網の活性化を議論する懇談会が２７日、高松市で開かれ、四国新幹線の早期実現を求めることを柱にした最終提言を取りまとめた。

　提言は、観光や人の交流を拡大するには、時速１５０キロ以上の鉄道の高速化が必要と指摘。在来線と線路幅が同じ「スーパー特急」方式の導入で経費を抑え、岡山から瀬戸大橋経由で四国に乗り入れる形で新幹線を延伸することを提案した。今後、国などに提出する。

　香川県の浜田恵造知事は会合で「東北や九州で新幹線が開通する中、四国は置いていかれている」と懸念を表明。ＪＲ四国の泉雅文社長も「地域間競争に勝つには、新幹線整備は四国の成長戦略として絶対必要な社会インフラだ」と強調した。
4924：チバＱ：2011/07/27(水) 21:31:26: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110727-00000156-mailo-l25
北陸新幹線：ルート検証、「米原ありき」を知事否定　／滋賀
毎日新聞 7月27日(水)13時57分配信

　嘉田由紀子知事は２６日の定例会見で、関西広域連合で議論の俎上（そじょう）に載せられた北陸新幹線について「小浜、湖西、米原の三つのルートのメリット、デメリットを数値的に検証する段階で、米原（ルート）と決めたわけではない」と、一部で批判が出ている「米原ありき」の見立てを改めて打ち消した。
　北陸新幹線を巡っては、６月２５日の広域連合委員会で部会の設置を決めた際、大阪府の橋下徹知事が「米原ルートに絞って検討したい」と発言。委員会ではルートを絞らず検討するとされたが、獅山向洋彦根市長が「建設費負担を求められたら県が負担すべきだ」と言及するなど、波紋を広げた。
　会見で嘉田知事は「常々言っているが、地元負担金、並行在来線の二つの問題がクリアできないと、米原でオーケーというわけにはいかない。湖西でも同じで、そこは主張し続けたい」と述べた。【姜弘修】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110725-00000050-san-l18
整備新幹線着工で国交相、既存交通の代替機能も重視　福井
産経新聞 7月25日(月)7時56分配信

　北陸新幹線金沢－敦賀など整備新幹線の未着工３区間について、大畠章宏国土交通相は記者会見で、「交通手段の多重化も大変大事だ」と述べ、東日本大震災を受けて、在来線や道路など既存交通の代替機能も着工判断の要素として重視する考えを示した。

　大畠国交相は「震災を一つのポイントとして、単なる費用対効果だけで割り切るのではない、という時代に入った。命を守るという観点も加えて物事を見ないといけない」と強調した。
4925：チバＱ：2011/07/27(水) 21:37:48: >>4467とか
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110727-OYT1T00961.htm
乗降１０万人以上の駅にホームドア…国交省方針

　国土交通省は、駅のホームから転落する事故が相次いでいることを受け、１日の乗降客数が「１０万人以上」の駅について、ホームドアや転落防止柵の設置を鉄道各社に求める方針を決めた。

　８月中にも、具体的な基準などをまとめる。

　「１０万人以上」の駅は、都市部を中心に全国で２３９駅。首都圏では、ＪＲの主なターミナル駅のほか、私鉄各社の急行停車駅などが中心。全国約９５００の鉄道駅のうち、ホームドアが設置されているのは約５００駅にとどまっている。ホームの強度や費用の問題で、ホームドアの設置が難しい駅については、固定柵の設置などを求めていくという。

　一方、視覚障害者への対策として、全国で約２０００駅ある１日の乗降客数が「１万人以上」の駅については、通常の点字ブロックより、はっきりとホーム端がわかる特殊なブロックを設置するよう求める。

（2011年7月27日21時20分読売新聞）
4926：チバＱ：2011/07/27(水) 21:42:29: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110727/t10014486141000.html
日勤教育でＪＲ西に賠償命令
7月27日 12時28分
ＪＲ西日本の運転士など２５０人余りが、ミスをした際に課せられる社内の日勤教育で不当な扱いを受けたと訴えた裁判で、大阪地方裁判所は６１人の原告について「草むしりをさせるなど行き過ぎた内容があった」として、合わせて６２０万円の賠償をＪＲに命じました。

ＪＲ西日本の日勤教育は、ミスをした電車の乗務員を乗務から外しリポートの作成などを課していたもので、平成１７年に起きた福知山線の脱線事故の背景に、こうした懲罰的な管理があったと指摘されました。裁判では、ＪＲ西日本の運転士や車掌など合わせて２５８人が「日勤教育で不当な扱いを受けた」として、会社に損害賠償を求めていました。判決で、大阪地方裁判所の中村哲裁判長は「事故防止や質の高いサービスを提供するため、社会通念上、相当と認められる範囲で、必要な教育を実施できる」としました。一方で「訓練に３分近く遅刻しただけで、運転士に５か月以上にわたる不当に長い日勤教育を課し、担当者が退職を強要したり、『給料泥棒』と罵倒したりした。また、乗務中に同僚と談笑し、会社にうその報告をした運転士に草むしりをさせるなど、教育としてふさわしくないケースもあった」と指摘しました。そのうえで、原告のうち６１人が受けた日勤教育について、「行き過ぎた内容だった」として、ＪＲ西日本に対し、１人当たり５万円から３０万円、合わせて６２０万円の慰謝料の支払いを命じました。日勤教育を巡って、ＪＲ西日本は、脱線事故のあと、懲罰的な内容を取りやめ、より実践的な指導に重点を移したとしています。ＪＲ西日本の日勤教育は、平成１７年の福知山線の脱線事故をきっかけに批判が高まりました。事故を起こした運転士が、直前の駅で電車をオーバーランさせるミスを犯し、日勤教育を課せられることへの心配から運転がおろそかになっていたとみられたからです。当時の航空・鉄道事故調査委員会は、最終報告書の中で、懲罰的な日勤教育が事故の背景にあったとしてＪＲに内容の見直しを求めました。裁判所も運転士らが起こした別の裁判で一部の運転士の日勤教育を違法と認め、最高裁判所でＪＲなどに賠償を命じた判決が確定しています。ＪＲ西日本は、脱線事故の後、懲罰的な内容を取りやめ、より実践的な指導に重点を移したとしています。
4927：チバＱ：2011/07/27(水) 21:44:34: http://www.sanspo.com/shakai/news/110727/sha1107270505002-n1.htm
寝台特急「北斗星」券でダフ屋会社員逮捕 2011.7.27 05:04操作メニューをスキップして本文へ
寝台特急（ブルートレイン）「北斗星
　警視庁生活安全特別捜査隊は２６日までに、人気の高い寝台特急「北斗星」（上野～札幌）のチケットをネットオークションで転売する目的で購入したとして、東京都迷惑防止条例違反（常習ダフ屋行為）の疑いで、東京都足立区の会社員、田川尋也容疑者（５２）を逮捕した。

　逮捕容疑は、６月１４日午前８時２５分ごろ、ＪＲ潮見駅（江東区）で、７月１３日の北斗星個室寝台特急券（２万１２０円）と、６月１７日に、７月１７日の同個室デュエット乗車券（１万８４８０円）の各１枚を転売目的で購入した疑い。

　生特隊によると、田川容疑者は鉄道マニアを自称。「以前、買おうとした北斗星などのチケットが手に入らず、オークションで見つけたことがあり、自分でもできると思った」などと容疑を認めているといい、自宅からは「北斗星」「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」のチケットが押収された。

　田川容疑者は２００７年から勤務先の最寄りの潮見駅で毎朝、出勤前にキャンセル待ちなどでチケットを購入。約４年間で約１７００万円売り上げ、約２５０万円の利益を得ていた。

　オークションで落札されないケースもあったが、その際は一部チケットを自分で使って旅行していたという。

（紙面から）
4928：チバＱ：2011/07/27(水) 21:49:39: http://journal.mycom.co.jp/news/2011/07/26/027/
「新東京駅」は実現する? 国交省が泉岳寺～押上間短絡線の整備効果を提示

国土交通省は25日、2010年度の「成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に係る調査」の概要を公表した。前年度に示された、「新東京駅」を経由して泉岳寺～押上間を結ぶ短絡線構想にも言及している。

この構想は首都圏の国際競争力を強化するにあたり、成田・羽田両空港の一体的活用を促し、都心とのアクセスを改善するのが目的。短絡線は延長約11km。新東京駅の位置については、丸ノ内の仲通り地下案が示された。

このほど発表された概要には、短絡線が実現した場合の整備効果も記されている。昨年開通した成田スカイアクセスも最大限活用することで、東京～成田空港(第2ビル)間は現行ルートより13分短縮され、約37分で結ばれる。東京～羽田空港間は乗換えなしで約22分、羽田・成田両空港間は約59分(現行ルートより33分の短縮)で結ばれるという。

短絡線の整備により、京急線、京成線、北総線の各駅と東京駅とのアクセス機能も強化される。泉岳寺～押上間においては、既存のルートである都営浅草線と新規の短絡線とでピーク時の運行本数を振り分けるのをはじめ、旅客流動の円滑化や混雑対策の実施も想定されていた。

今回の調査結果では、この構想に関する概算工事費や需要予測も示された。概算工事費に関して、前年度は約3,500億円とされていたが、今回は車両基地の追加などもあり、約3,700億円超の費用が見込まれることに。

需要見通しは1日あたり約22万人で、内訳は都市内旅客が19万人、空港アクセス旅客は3万人とされている。また、今後の課題については、「関係者間の合意形成」「公的負担を抑制させる事業スキーム(枠組みをともなった計画)等の検討の深度化」「安定的な財源確保」などが挙がった。

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4929：チバＱ：2011/07/27(水) 21:50:20: http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201107270402.html
高速列車追突事故　天災か人災か？2011年7月27日14時26分
　２３日に起きた高速列車の追突・脱線事故は３９人の死者を出したが、鉄道部はいまだ事故原因を明らかにしていない。経済参考報の記者が取材したところ、専門家の多くが今回の事故に対する驚きを隠せない様子で、その矛先を設備の品質と管理に向け、事故は「人災」によるものだと見ていた。

　中国鉄道学会安全委員会の李仲剛秘書長は、「現在の鉄道は多くの閉塞区間に分かれており、もし前の閉塞区間に列車があった場合、軌道回路に赤いランプがつき、後続の列車は赤いランプの時には入れず、無理に中に入ろうとすると、車両の自動停車装置が作動し自動停車するようになっている。従来の自動閉塞装置でも完全に追突を防止できる。高速鉄道の設備はそれに勝る」と説明。「おそらく信号システムに問題が生じたのだろう」という李秘書長。雷対策専門家の関象石氏によると、落雷があれば痕跡が残り、落雷の時刻や場所を確認することができるため、落雷による事故の影響を調べるのはそう難しいことではないという。中鉄電気化局集団の単聖熊総工程師は、｢落雷があったとしても、接触網には電気があったはずだ。でなければＤ３０１号は運転できない。事故の最大の原因はおそらく信号システムの故障だろう｣と分析する。

　中華鉄道網の于丁ＣＥＯは、「ここ数年の高速鉄道建設は速すぎた。工期が短く、品質面の管理が難しくなっていた。しかも最低価格で落札しようと、一部の企業は工事費や材料の価格を下回る価格で入札に参加しようとする。こうした状況が生じれば、材料の品質に問題が出る」と語る。ある信号設計総工程師は、事故はいくつかの要因が重なって発生したもので、列車に搭載されている自動保護システムを人工的に切断しない限り、追突は起きないという。人工的に切断したのでなければ、おそらく設備が原因だろうと推測する。

　北京交通大学の王夢恕教授は、「事故の主な原因は、わが国の鉄道の総合管理水準が鉄道の発展に追いついていないことによるものだろう。まず、軌道運輸の人材不足。一般的に、高速鉄道列車の運転士育成には少なくとも３～５年かかるが、現状は運転士が極めて不足している。次に、鉄道職員の待遇があまりよくないため、鉄道部門が質の高い人材を保留できない上、運転士の仕事環境もあまり改善されていない。第三に、現在の三級管理体制が管理の質に影響している。鉄道部、鉄道局、各駅の三級管理体制は管理が過度に集中しており、管理がなかなか行き届かない」と問題点を指摘する。
4930：チバＱ：2011/07/27(水) 21:51:24: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110727/mcb1107270500002-n1.htm
夢は彼方　中国高速鉄道　死傷２００人超、海外受注チャンス失う (1/3ページ)2011.7.27 05:00
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事故が起きた高架からクレーンで撤去される客車。中国鉄道業界は海外進出の道が閉ざされる危機に立たされそうだ（ＡＰ）【拡大】
　世界最大の高速鉄道網を１０年にも満たない間に完成させた中国。事業に携わった国内の鉄道関連企業各社は、希望に満ちていた世界への雄飛から一転、海外市場進出で難局に直面することになりそうだ。

　中国浙江省温州で２３日起きた追突事故で少なくとも３９人が死亡、２１０人が負傷。車両の一部は高架の外へ飛び出した。

　中国最大の鉄道車両メーカー中国南車（ＣＳＲ）、同２位の中国北車（ＣＮＲ）のほか、鉄道建設大手の中国鉄建や鉄道用電気機器メーカー株洲南車時代電気など中国の鉄道関連企業はこれまで国内で培った実績を米欧市場に積極的に売り込んできた。アナリストらは今回の死亡事故が各社の海外進出の勢いを削（そ）ぐと読んでいる。

「信頼取り戻せない」

　東京の資産運用会社アトランティス・インベストメント・リサーチのエドウィン・マーナー社長は「中国のメーカーが高速鉄道車両を売り込むチャンスはゼロになった。今後も顧客の信頼を取り戻せるとは思えない」との見解を示した。

　今年は米カリフォルニア州がサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ全長６９５キロの高速鉄道計画の業者入札を実施する可能性があり、ＣＳＲと米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）は応札に意欲を示してきた。ほかに、独シーメンスや仏アルストム、加ボンバルディアなどが応札すると見られている。

　しかし三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券の姫野良太シニアアナリストは「中国が米国で高速鉄道を受注する可能性はほとんどない。以前に増して安全性に重点が置かれるだろう」との考えを示した。

　２５日の香港株式市場では、事故車両を製造したＣＳＲの株価は１４％安の５．９８香港ドル（約５９円）と、約３年ぶりの大幅な下げを演じた。また１９４９年以降に中国鉄道網の半分余りを建設した中国鉄建は６．７％安の５．４６香港ドル。重大な事故が中国の建設計画中断につながる恐れがあるとの懸念が広がった。

　中国政府は鉄道の安全性に関し２カ月間にわたる徹底調査を命じるとともに、事故発生地域の鉄道運行を統括している上海鉄路局の龍京局長ら３人を罷免した。国営新華社通信によれば３９人の死者の中には米国人２人が含まれていたという。新華社通信は２４日、事故原因は落雷による設備故障の可能性が高いとする鉄道省・王勇平報道官の発言を報じた。

成長モデル転換点か

　申銀万国証券のアナリストらはリポートで、中国政府は事故を受けて国内鉄道事業の入札を遅らせる可能性が高いと指摘。同社はＣＳＲおよびＣＮＲの投資判断を「中立」に引き下げた。また中国平安証券のアナリスト、儲海（チュウハイ）氏は２５日、追突事故で高速鉄道の安全性に対する信頼を失った乗客が高速鉄道を避けて飛行機を利用するようになると予想した。

　中国政府は総延長１万６０００キロの高速鉄道を２０１５年までに完成させる計画。国際鉄道連合（ＵＩＣ）によると、中国の高速鉄道の営業距離は開業した０７年以降、今年３月までに４５７６キロに到達。先月３０日には北京－上海間の京滬（けいこ）高速鉄道（全長１３１８キロ）が開通したが、悪天候による電気系統の故障で少なくとも３度の大幅な遅延が起きている。

　米シティグループのアナリスト、沈明高（シェン・ミンガオ）氏は今回の事故を機に中国のインフラ支出が鈍化し、同国成長モデルの「転換点」になる可能性があるとの考えを示した。

　同氏は２５日のリポートで「当局は今後数年間、国内総生産（ＧＤＰ）成長率を緩やかではあるが着実に年７～８％まで鈍化させ、人為的な高成長が招いた問題の解決に重点を置く可能性がある」と指摘。「今回の事故で高速鉄道のみならず地下鉄や橋、道路への投資ペースが少なくとも短期的に鈍化し、その結果、関連商品の需要にも影響が出る」と分析した。（ブルームバーグ　Ｃｈｒｉｓ　Ｃｏｏｐｅｒ）
4931：チバＱ：2011/07/27(水) 21:52:16: http://www.asahi.com/international/jiji/JJT201107260079.html
新上海鉄道局長に批判の声＝汚職や事故くぐり抜け再任
2011年7月26日18時6分

　【北京時事】中国浙江省温州市の高速鉄道事故で更迭された上海鉄道局長の後任に任命された安路生氏（４５）に対して、インターネットでは「局長を務める資格があるのか」と疑問や批判の声が出ている。２００８年に山東省で７２人が死亡した列車衝突事故で、列車運行の総責任者である「総調度長」（企画調整官に相当）を更迭された経歴があるからだ。

　安氏は０５年、鄭州鉄道局の武漢分局長から格上げに伴って武漢鉄道局長に就任。部下だった元副局長が収賄などの罪で執行猶予付きの死刑判決を受けたが、安氏は監督責任を問われず、総調度長に出世した。元副局長は当時の劉志軍鉄道相の弟で、劉氏は今年２月、自らの規律違反で失脚した。

　安氏は０８年、山東省での事故で更迭され、成都鉄道局長に転任。０９年に上海鉄道局長となり、次官級に昇格して昨年５月に総調度長に復帰していた。

　今回の事故を受け、上海鉄道局長に再任されたが、「次官級を充てたのは事故を重視した表れ」（第一財経日報）とする見解がある一方、「安路生」の名をもじって「『安全な線路で生きる』という名前にすがるしかない鉄道省」とやゆする声もある。　

［時事通信社］
4932：チバＱ：2011/07/28(木) 20:54:18: http://mainichi.jp/select/world/archive/news/2011/07/27/20110727ddm003030215000c.html
クローズアップ２０１１：事故鉄道掘り返し　ネット、官製報道動かす

粉々にされ地面に埋められた追突した列車の先頭車両とみられる台車＝中国・浙江省温州で２０１１年７月２４日、隅俊之撮影　◇中国各紙、当局批判鮮明に
　中国浙江省温州市で起きた高速鉄道事故の処理作業は、現場にいったん埋めた事故車両を掘り起こすという異様なプロセスをたどっている。国内では事故の早期収拾を図ろうとする当局への反発世論が主要メディアで高まる。これらの世論に押される形で調査チームが車両の検証に乗り出した形だが、真相究明への道のりはまだ見えてこない。

【北京・成沢健一、工藤哲、秋山信一】

　「あなたはいつになればおとなしくできるようになるの」。事故発生から約２０時間ぶりに救助された女児（２）の母親（３０）は事故で亡くなる前、列車内から中国のミニブログ「微博」にこうつぶやいていた。初めて高速鉄道に乗って浙江省杭州の祖母の家に遊びに行った帰路、女児は列車の中ではしゃぎ、両親を困らせていたのかもしれない。

　投稿から１時間余り後、女児と両親が乗った最後尾の車両に、時速１００キロを超えていたとみられる後続の列車が突っ込んだ。両親は遺体で見つかり、女児は救出活動が打ち切られた後、車体の解体作業中に発見された。インターネット上では、女児の写真や両親のつぶやきが繰り返し転載され、ネット利用者の怒りの矛先は鉄道当局に向かっている。

　「何人殺せば気が済むのか」「列車の中に人はいないのか」。ネット上に不満があふれる中、中国紙「中国青年報」は２５日、事故発生直後から「微博」で現場の惨状が伝えられ、ネット利用者が眠れない夜を過ごしたことを紹介。既存メディアが市民に十分な情報を提供できていないことを認め、「体制内のメディアも戸惑っている」と伝えた。

　中国紙記者によると、中国共産党中央宣伝部は２４日、国内メディアに対し、独自報道を控え、国営新華社通信の記事を使うように通知した。だが、中国各紙は２６日も当局の対応に批判的な論評や記事を掲載した。

　中国紙「新京報」は、香港メディアを引用する形で中国当局の事件への対応に関するアンケート結果を掲載した。３２万人余りが回答。「当局の事故後の対応をどう評価するか」との質問に対し、最も多かった回答は「現場の撤去作業が早過ぎ、原因解明が難しい」（５０・４％）で「多くの乗客を救い満足」（１３・３％）などを大きく上回った。また、英字紙「チャイナ・デーリー」もネット調査の結果として約２５万人のうち５４％以上が「少なくとも短期的には高速鉄道に乗らない」と答えたと伝え、当局の不透明な対応や、高速鉄道の安全性に対する国民の不信感を伝えた。

　国際情報紙「環球時報」は社説で「中国全体の発展モデルも反省すべきだ」と指摘、「安全は中国経済を発展させる核心理念」として速度よりも安全性を重視する方針への転換を促した。英語版の「グローバル・タイムズ」も「（政府の）回答の欠如に怒り増す」の見出しを１面トップに掲げ、政府の情報開示を求めた。

　メディア関係者は「当局の対応に、国民はこれと闘わないと自分たちも命を落とすかもしれないと不安を感じている。こうした感情が、当局の通知にもかかわらずメディアを動かしているのだと思う」と解説した。
4933：チバＱ：2011/07/28(木) 20:54:28: ◇「制御装置」不明点多く
　現場に残されていた事故車両は２６日、温州西駅に運び込まれた。当局が今後、原因調査を進める方針だが、重機によって大きく損傷した車両からどこまで真相究明の手がかりを探し出せるかは不透明だ。

　鉄道省の王勇平報道官は事故直後に「落雷による設備故障が原因」と説明したが、その設備が車両なのか軌道上の設備なのかすら明らかにしていない。こうした中で原因究明の焦点になっているのが、自動列車制御装置がなぜ機能しなかったかだ。

　制御装置は、一定の区間に１編成の列車だけを走らせるシステムで、後続の列車が先行列車に近づき過ぎると、自動的に減速・停止させる。今回の事故では乗客などの証言から、後続の列車は時速１００キロ以上で追突したとみられており、制御装置が機能していなかった可能性が極めて高い。

　設備故障に加えて人的要因も重なったとの見方も根強い。香港紙「明報」は２６日、先行列車から運行管理センターと温州南駅に緊急停止の連絡が入ったが、担当者間の意思疎通が十分でなく、事故直前まで後続列車に伝わらなかったと報じた。

　また、後続列車の運転士は運転台でブレーキレバーが胸に刺さった状態で死亡していた。中国メディアは、最後まで危機を回避しようとしたと美談仕立てで報じているが、追突直前まで先行列車に気づかなかった可能性も指摘されている。

　中国の高速鉄道計画の技術支援も行った元国鉄運転車両部長の斎藤雅男氏も「制御装置が正常に作動しなかったのが原因」と指摘する。さらに、「後続列車の運転士がブレーキをかけていなかった可能性もある」と話している。

　斎藤氏によると、制御装置が作動しなかった原因は、中国当局が主張する落雷のほか、装置設計や保守管理ミスの可能性がある。日本の新幹線でも雷による停電で制御装置が一時的に作動しない可能性はあるが、その場合も全列車が自動的に止まるため、追突事故にはつながらないという。
4934：チバＱ：2011/07/28(木) 22:35:41: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110728/chn11072820140013-n1.htm
政府「鉄道王国」にメスも　利権構造に国民不信
2011.7.28 20:13 （1/2ページ）

中国浙江省温州市の高速鉄道事故現場で記者の質問に答える温家宝首相＝２８日（共同）
　【北京＝矢板明夫】中国浙江省温州市で起きた高速鉄道事故で、温家宝首相が２８日の記者会見で、鉄道省の腐敗問題を自ら言及するなど不快感を表明した。同省をたたくことで国民の怒りを鎮めようとする狙いもあるとみられる。有力政治家が数多く輩出し、強大な利権構造の中にある「独立王国」が事故を機に、解体される可能性も出てきた。

　救出作業をあまりにも早期に終了させて、車両の一部を地下に埋め込んだことや、事故原因が未発表のまま運転を再開したことなど同省の一連の対応に対し、国民の不信感が高まり、インターネットは、「人命軽視」「隠蔽（いんぺい）体質」といった言葉であふれた。

　共産党中央宣伝部は２５日、「プラス面のニュースを中心に報道するように」との通達を出したが、国内の各メディアはこれに抵抗し、「犠牲者への追悼文特集」「外国の事例の紹介」などの形で鉄道省の対応を間接的に批判し続けた。

　事故の６日目にもなって、温首相が現場を訪れて国内外の記者に対し「真相解明と責任追及」を約束すること自体異例なことであり、中央政府の鉄道省への不満表明に等しい。このまま対応を任せ続けたら、国民の批判の矛先は中央政府に向けかねないとの胡錦濤政権の懸念が背景にあるとみられる。

　鉄道省は、１９６０年代までは、戦争に備えて軍隊と物資を運ぶ軍事的側面が重要視され、他の省庁と比べて国務院（政府）から独立的な存在であった。その伝統は今でも引き継がれ、鉄道省は自ら警察、検察、裁判所など独自の部署を持っている。

　７０～８０年代までは、最高実力者の●（＝登におおざと）小平の側近だった万里氏、丁関根氏などの有力政治家がトップに就くことが多く、権力は拡大を続けた。近年の高速鉄道建設に伴う財政投資で巨大な利権のネットワークが形成されており、腐敗の温床にもなっている。

　胡政権は数年前から省庁再編の一環で鉄道省を交通省の一部に吸収合併させる構想を持っていたが、当時の鉄道相の劉志軍氏が江沢民前国家主席の支持を受けて激しく抵抗し、実現されなかった経緯がある。

　その劉氏は今年２月に経済問題で解任されていることに加え、今回の事故で国民の信頼は失墜したことで、胡政権は鉄道省の巨大な利権構造にメスを入れる可能性が高くなった。
4935：チバＱ：2011/07/28(木) 22:36:36: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110728/chn11072819240011-n1.htm
【中国高速鉄道事故】
「鉄道省は残れ」　怒声飛ぶ温首相会見場
2011.7.28 19:22

中国浙江省温州市の高速鉄道事故現場で記者の質問に答える温家宝首相＝２８日（共同）
　「鉄道省は残れ」「説明しろ」。２８日午後、浙江省温州市の高速鉄道事故現場で行われた温家宝首相の記者会見後、中国メディアの記者から首相に同行していた鉄道省関係者に向けて怒声が飛んだ。

　会見を終えた温首相が現場を去ろうとした瞬間だった。事故後に先頭車両を壊して埋めるなど不可解な対応を取った鉄道省に対し、説明責任を果たすよう記者らが大声で要求した。

　怒声は温首相にも聞こえたはずだが、振り返ることなく、会見場を後にした。司会役の国務院（政府）新聞弁公室幹部が慌てたように手を振り、記者に対し、静かにするように求めた。

　中国メディアの記者は「（当事者の）鉄道省の責任者が出てくるのが何よりも大切ではないか」と憤っていた。（共同）

http://sankei.jp.msn.com/world/news/110728/chn11072814050006-n1.htm
中国政府、国民の怒り読み誤る　爆発寸前に
2011.7.28 14:04
温家宝首相の現場視察に合わせて、救済を求め温州市政府庁舎前に集まった遺族ら＝２８日、中国浙江省温州市（共同）
　中国高速鉄道事故で温家宝首相が現地を視察するとともに、異例の速さで原因に関する中間報告も行われた。事故対応への批判の高まりを受けた形だが、一連の対応を見ると、中国政府には当初、今回の事故がここまで大きな国民の怒りを招くことはないとの読み誤りがあったのは間違いない。

　国民の間では経済発展に伴う貧富の格差や後手に回る貧困層への対策、官僚の腐敗、さらには食料品価格の高騰などに対する不満が充満している。大々的に技術水準の高さを宣伝してきた高速鉄道の大惨事に対する怒りは爆発寸前だ。

　刑事責任追及の方針明確化など中央政府としては沈静化に向けやっと第一歩を踏み出したが、今回の対応で高まる政府不信が収束する可能性は低い。（共同）
4937：チバＱ：2011/07/28(木) 22:47:53: http://diamond.jp/articles/-/13334
中国高速鉄道事故で国民が鉄道部に怒り狂う背景には、これだけの伏線がある
12 「起こるべくして起きた中国版新幹線事件だと思う。日本をはじめ世界の高速鉄道の技術と管理に、中国はもっと謙虚に学ぶべきです」。

　これは中国版新幹線が衝突事故を起こした第一報を受けてから、私がフェイスブックに書きこんだ言葉である。

　実は、中国の高速鉄道の安全問題に対して、中国でも多くの人が不安を抱いている。私もその一人である。7月16日、私がNHKの番組「週刊ニュース深読み」に出演した時、「中国の高速鉄道の安全性は？」と聞かれ、スタートしたばかりの中国の高速鉄道だが、その安全性はこれから検証されなければならない、ソフトの面はまだまだだと答えた。

　なぜこのようにコメントをしたのかというと、心のどこかでやはり中国の高速鉄道に対して不安をもっていたからだ。

　中国の中央官庁の中でも鉄道部（部は日本の省に相当する）は一番体質が古い。実は2008年、中国政府が中央官庁の合併・縮小を検討していた頃、現在の鉄道部をなくして、交通、鉄道、航空、自動車道、水運、郵政を統括する主管官庁の大交通部案が議論されていた。しかし、半軍事化した存在の鉄道部が激しい抵抗を見せ、この大交通部案はつい日の目を見ずに終わった。

　米国でも、日本でも、航空、鉄道、自動車道、水運などを管轄する中央官庁は同じところなのに、米国や日本の政府機構をよく研究した中国はいまだに鉄道部を独立した中央官庁にしている。これまでも中国政府は鉄道部の吸収合併を数度試みていた。1970年7月、交通部、鉄道部と郵便・電信を管轄する郵電部の郵政ブロックを合併して統一した交通部を設立したが、4年あまり経った1975年1月に、その行政改革が失敗に終わり、交通部と鉄道部はまた分かれ、郵政ブロックも分離され、郵電部となった。

　1980年代末にもう一度鉄道部の吸収合併を議論したが、それも失敗に終わった。

　巨額の予算を使え、公安警察までもつ同部は、中国では「鉄老大（中国読み：ティエラオダー）」と呼ばれる。ちなみに黒社会の組織の頭が「黒老大」と呼ばれるのを考えると、鉄道部の存在が中国でどんなに特異なものなのかをご理解いただけると思う。

　今回の中国版新幹線の追突事故に中国の国民が激怒した理由は、事故の処理に見られる鉄道部の人命軽視の専横な振る舞いだけに向けたものではない。普段からの鉄道部に対する不満が触発され、火山のように爆発したのである。
4938：チバＱ：2011/07/28(木) 22:48:12: 　鉄道部のこうした行動には、日本の311原発事故が発生した後、東電が見せた隠ぺい体質と「原子力村」と呼ばれる産官学からなる利権集団の行動パターンに似通ったものがあったが、ただその特徴はより乱暴的で、より赤裸々で、より貪欲なものだといえるだろう。その意味では、中国に「鉄道村」のような利権集団が存在していると思ってもおかしくない。

　中国のメディアの報道によれば、北京～天津の高速鉄道の建設予算は123.4億元（1元＝約12円）だったが、実際は215億元もかかった。広州南駅の建設コストも十数億元だった最初の予算から10倍の148億元になった。しかも、プロジェクトというプロジェクトが予算を大幅にオーバーしている。なぜそこまで予算をオーバーしたのかというと、鉄道部の高官をメインとするその「鉄道村」の構成メンバーがこれらのプロジェクトからいろいろな手段を講じて不法所得やわいろ金を貪ったからだ。

　今年の2月に、鉄道村の最頂点に立つ鉄道部長（大臣）の劉志軍が汚職で解任された。汚職で得た金額は10億元にのぼると言われている。その金額を聞いて、死刑は免れないだろうと人々がささやいている。劉志軍の逮捕により、部下の局長クラスの幹部も数名失脚した。

　新しい鉄道部部長になった盛光祖氏はもともと鉄道部の副部長（次官）だった。2001年、中国税関総署の副署長に異動したが、劉志軍の後任として古巣の鉄道部に返り咲き、赴任早々、350キロで走っていた高速鉄道の速度を300キロに落とした。その意味では、大躍進を好む前任の路線を修正し始めた。同時に、安全への重視を呼び掛けた。しかし、時すでに遅し。今度の事故は、中国の高速鉄道のあり方に大きく警鐘を鳴らした。

　中国向けの私のコラムとブログで、「中国の高速鉄道が、安全かつ正確で迅速な日本の新幹線に謙虚に学ぶべきだ」と書いた。別に日本を持ち上げるためのリップサービスではなく、たとえ日本嫌いだとしても、半世紀近くも安全に新幹線を運行してきたこの実績にはやはり謙虚に目を向けるべきだと思う。

　高速鉄道の分野においては、中国はまだよちよち歩きの赤ちゃんのようなもので、日本やフランス、ドイツなどは中国の遥か先を走っている大先輩である。こうした先輩たちに謙虚に学ぼうという姿勢をやはり中国の高速鉄道にはもってもらいたい。謙虚に学び、懸命に努力していけば、ひょっとしたらある時点でこうした高速鉄道の先輩国に肩を並べることができる日が訪れるかもしれない。

　ただ、一つ言えるのは、中国の国民はあの専横な鉄道部の存在をもうこれ以上認めなくなるだろう。監督官庁としての鉄道部と、監督対象である鉄道事業を運営する企業としての鉄道部をやはり早く分離させるべきだ。どんなに早くて先進的な交通システムであっても、人間の命を預かっている以上、その第一条件は安全であることだ。今度の事故を通して、鉄道部も、中国政府も、多くの関連企業もそのことを大きく反省して、その教訓を肝に銘じるべきである。
4939：チバＱ：2011/07/28(木) 23:33:40: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110728/chn11072817020008-n1.htm
６００万円は高いか安いか　賠償額に格差社会の不満噴出
2011.7.28 17:00

２７日、中国浙江省の温州南駅に集まり、抗議の座り込みをする高速鉄道事故の遺族ら（共同）
　【上海＝河崎真澄】中国高速鉄道事故で、当局が遺族に支払う賠償金を犠牲者１人あたり５０万元（約６００万円）と決めたことに、不満が噴出している。中国の年間平均賃金の約１５倍という賠償額に「高すぎる」との反発がある一方で、「安すぎる」との批判もある。所得格差が広がる社会矛盾への怒りを増幅させる副作用も生んだ格好だ。

　一般の鉄道事故で賠償基準は１７万２千元と定められているのに対し、今回は事態の早期収拾を図りたい当局側が埋葬費や慰謝料などの名目で額を積み増した。

　しかし、インターネット上では、「犠牲者１人あたり数万元がせいぜいのバス事故よりはるかに高く差別的だ」などと不満が渦巻いている。「高速鉄道の利用者は高所得者層や政府関係者が多いからだ」と勘ぐる声も。事故現場の温州は貿易や投資が盛んで高所得者が多いことで知られる。

　一方、「安すぎる」との主張で引き合いに出されているのが、昨年８月に黒竜江省で起きた航空機事故の賠償額。この事故では所得水準の上昇を考慮し、犠牲者１人当たり９６万元の賠償金が支払われた。ネットでは「交通機関の種類によって命の値段が下がるのか」と批判されている。

　今回の事故では、賠償協議で早期に合意した遺族への５万元の奨励金も含むとされ、当局に抗議して合意が遅れるほど賠償額が下がるとの見方もある。中国紙、新京報は「奨励という手段を使った賠償は遺族の傷口に塩を塗り、社会に悪影響を与える」として、異例の批判を行っている。
4940：チバＱ：2011/07/29(金) 21:18:56: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20110729000120
フリーゲージトレイン、予讃線で走行試験開始
2011/07/29 09:31

　車輪の間隔を変えることで新幹線と在来線の相互乗り入れが可能なフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の軽量化した新型台車による走行試験が６月末、ＪＲ予讃線で始まった。これまでの走行試験では想定した結果が得られず、開発スケジュールが延び延びとなってきており、今回の試験が実用化への試金石になる。

　６月２８日午前１時すぎ。終電後の多度津駅のホームを青色の列車が滑り出した。新型台車を搭載したフリーゲージトレイン。坂出駅までの直線区間の走行試験を明け方まで繰り返した。

　予讃線での試験は直線、カーブの走行性能テストを経て車両の耐久性能を２０１２年秋まで調べる。特に重要といえるのがカーブの走行試験だ。開発主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は「予讃線で試験を行う最大の目的」と説明する。

　というのも０９年に九州で行った旧型台車の走行試験では、急カーブでの走行速度が特急の制限速度を１０～４０キロ下回ることが判明。新型台車によるカーブの高速走行性能を立証するため、急カーブが３７カ所ある予讃線を試験地に選んだ。

　新型台車は重量を０・５トン軽量化。さらに、カーブ区間の線路の枕木をコンクリート化するなど軌道の強化も実施しており、国交省鉄道局も「良い結果が出るはず」と自信をみせる。

　ただ、楽観はできない。開発計画は当初より約１０年ずれ込んでいる。現在は１８年開業予定の九州新幹線長崎ルートでの実用化１号を目指しているが、今回の試験結果次第では、スケジュール的に間に合わなくなる可能性が高いという。

　計画の遅れとともに、各地の導入を求める声もトーンダウン。四国商工会議所連合会は「実用化の現実性が不透明」として、昨年度の定時総会から国への要望事項から外した。県などの動きも停滞気味だ。

　費用面での地元負担が不透明なこともネックになっている。新幹線などと比較しても、コスト面の優劣はつけがたい。

　とはいえ、四国の鉄道の利便性向上や高速化を図るのに、有効な選択肢の一つではある。２７日に開かれた「四国における鉄道ネットワークのあり方懇談会」がまとめた最終提言では、新幹線の導入を求める一方、フリーゲージトレインについても「技術開発の進展を踏まえつつ、引き続き導入を働きかける」ことを盛り込んだ。

　今回の走行試験で、所期の成果を得られるのかどうかを四国の官民の関係者が注視している。カーブの走行試験が始まる８月下旬からがヤマ場となりそうだ。
4941：チバＱ：2011/07/29(金) 21:20:54: http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110729-OYT1T00896.htm?from=main1
中国欠陥信号機、設計企業は独占状態で急成長
　【北京＝幸内康】中国高速鉄道の事故で「重大な設計上の欠陥」が指摘される信号機を設計した企業は、政府管理下の国有企業「中国鉄路通信信号集団」傘下にある。

　本来は鉄道省の一部門だったが、２０００年に分離して企業となった。

　同企業は高速鉄道の信号システム受注でほぼ独占状態にあり、急成長を遂げてきた。中国紙「経済参考報」は「競争は形式だけ。それが製品の管理や評価の欠陥を招いている」との識者の見方を伝えた。劉志軍・前鉄道相の汚職に関連して失脚した張曙光・前運輸局長が事故路線の列車制御システムの研究開発を率いていた、との報道もある。

（2011年7月29日20時41分読売新聞）

http://sankei.jp.msn.com/world/news/110729/chn11072918510006-n1.htm
信号設備の欠陥、直後に把握　賠償額は一気に倍増
2011.7.29 18:50
　【北京＝矢板明夫】中国浙江省温州市で２３日夜に起きた高速鉄道事故で、中国鉄道省が事故の数時間後には原因は信号設備の欠陥であることを把握しながら、公表していなかったことが明らかになった。国営新華社通信が２９日に伝えた。

　新華社によると、２８日に開かれた事故原因を調べる政府調査団の初会合で、鉄道当局が「信号設備の欠陥の可能性が高い」と判断、事故翌日の２４日早朝には緊急点検を各駅に指示していたことが報告された。

　鉄道省関係者はこれまで、メディアや遺族に対し原因は「落雷による停電」と強調していた。今回の報告は温家宝首相が２８日の記者会見で「情報公開」を約束したことを受けたものとみられる。

　また、鉄道省が作った事故救援善後総指揮部は２９日、事故の死者の賠償金の基準額を当初の５０万元（約６００万円）から一気に９１・５万元に引き上げたことを発表した。遺族による鉄道省の対応に対する抗議活動が続くなか、賠償金を引き上げることで早期の事態収拾を図ろうとの狙いがありそうだ。

　新華社は２９日、病院で治療を受けていた男性が２８日夜に死亡、今回の事故の死者は４０人になったと伝えた。
4942：チバＱ：2011/07/29(金) 21:21:31: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110729/chn11072910050001-n1.htm
事故遺族切り崩しか　中国当局の圧力・懐柔も
2011.7.29 10:03

中国高速鉄道事故で、浙江省温州市にある貨物駅で事故車両を調べる当局関係者＝２７日午前（共同）
　中国浙江省温州市の高速鉄道事故で、当局の対応に不満を抱き、集団で抗議していた遺族が揺れている。メディアを通じて当局批判を繰り返していた遺族が突然「取材は受けない」と宣言したほか、抗議の場に姿を現さなくなった遺族もおり、当局の圧力や懐柔が見え隠れする。今後の展開は不明だが、このまま“切り崩し”が進む可能性もある。

　遺族の最初の抗議活動は、事故から２日後の２５日。市政府前で約４０人が「復旧を優先し、被害者救援がおろそかだった」と訴えた。だが、抗議活動の中心的存在だった男性はその後、姿を見せなくなった。

　２７日には事故現場の南にある温州南駅で、遺族約１００人がデモや座り込みを行った。だが、２８日の抗議活動の参加者は半分程度の約５０人。「面倒に巻き込まれたくない」と口を開かなくなった人もいた。（共同）
4943：チバＱ：2011/07/29(金) 21:23:14: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110729/chn11072911540002-n1.htm
病を押して？温首相の異例の釈明に批判的な書き込み
2011.7.29 11:51

　中国浙江省温州市の高速鉄道事故現場で記者会見する温家宝首相＝２８日（ＡＰ＝共同）
　【上海＝河崎真澄】災害や事故が起きれば真っ先に現場に駆けつけることで庶民の人気を集めてきた中国の温家宝首相だが、浙江省温州市で起きた高速鉄道事故では発生から６日目の２８日になってようやく事故現場に姿を現したことが、中国のインターネットでさまざまな憶測を呼んでいる。

　追突事故が起きた高架の下で記者会見を行った温首相は冒頭、「この１１日間は病で伏せっており医師には止められたが、行かねばならないと考えて、事故から６日目にやっと来た」と釈明した。病を押して現場に入ったとして、真摯な姿勢を訴えたかったようだ。

　だが、ネット上では「中国で指導者が自らの病を公にするとは聞いたことがない」「病に伏せっていたはずなのに、２４日に温首相は北京で日本の河野洋平（前衆院議長）と、ちゃんと会談している」などマイナスイメージで受け止める書き込みが相次いだ。

　温首相はこれまでもネット上で、災害現場で流す涙や言動などが大げさだとして、「演技派の男優だ」などと陰口をたたかれてきた。ただ、「温首相が政治生命にもかかわる健康問題を持ち出してまで“演技”したとは考えにくい」との見方もある。

　次期指導者を決める５年に１度の中国共産党大会を来年秋に控えていることから、退任が決まっている温首相が「健康問題」を公にしたことで、「党内の対抗勢力である江沢民前国家主席派に、“捨て身”で戦いを挑むのではないか」などと予想する声もある。
4944：チバＱ：2011/07/29(金) 21:44:40: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110729/chn11072921210008-n1.htm
怒りのネット世論爆発　当局やメディア突き動かす　２億人突破の中国版ツイッター原動力
2011.7.29 21:17 （1/3ページ）

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「プラス面だけを報道せよ」という高速鉄道の事故についての当局通達にも関わらず、「犠牲者の追悼記事」を大きく報じるなどの形で、鉄道省の対応を暗に批判する中国各紙
　【上海＝河崎真澄】中国浙江省温州市で４０人が死亡した高速鉄道事故ではネットを中心に「人命軽視だ」「真相究明が先」と世論の怒りが爆発した。中国メディアの一部も報道規制を振り切って当局批判に転じた。いったん埋められた車両の一部は「証拠隠滅だ」との批判を受けて２６日に掘り出され、温家宝首相は２８日に現地入りした。中国の過去の災害や事故とは“異質な空気”が流れ、事故の収束を急ぐ当局に強い怒りが世論となって対峙（たいじ）している。

　「事故現場の処理は急ぎ過ぎではないか」。事故後初めて現場を訪れた温首相の記者会見で、とげのある口調で質問を突きつけたのは中国国営中央テレビ（ＣＣＴＶ）の記者だった。

　「生命反応はない」として現場で解体される寸前だった事故車両から女児が救出された２４日、鉄道当局は車両の一部を現場に埋めるという荒っぽい処置に出て、２５日に運行再開した。

　事故後、遺族は福建省などから温州に続々と集まり、地元政府が用意した施設に陣取る一方、鉄道駅や市政府前などで激しい抗議活動を繰り返した。その報道をみた人が、ネットや中国版ツイッター「微博（ウェイボ）」で鉄道当局のずさんな対応を非難。怒りが増幅する構図となった。

　現場やメディア、ネット上など、今回の事故で中国社会に“異質な空気”が流れているのは、２００７年に運行が始まったばかりの高速鉄道網の建設で、安全性が置き去りにされたのではないかとの疑念と、建設の旗振り役だった劉志軍前鉄道相が今年２月に汚職で更迭されたことへの怒りがあるからだ。

　中国の高速鉄道網は先月開通した北京－上海線を加え、わずか４年で総延長が１万キロにも達した。安全管理が追いついているのかと懸念が広がる中で、先月には鉄道省元幹部が中国紙に対し、「前鉄道相の指示で安全性よりもスピード世界一をめざす設計だった」などと暴露し、安全運行に疑問を投げかけていた。

　そうした中で、「やっぱり起きたかと思った」（温州の事故現場付近のコンビニ店主）との声に代表されるように、納入業者との癒着など汚職を繰り返した鉄道当局が大惨事を招いたのではないか、との怒りが多くの国民の間で共有される事態になっている。

　２４日には中国共産党宣伝部が「『愛』をテーマにした報道ぶりで独自報道せず新華社電を使用せよ」との通達を中国メディアに行っていたことが明らかになったが、この規制をかいくぐる報道も相次いでいる。

　２６日付の夕刊紙、北京晩報の場合、車両からの女児救出記事で、命を救った地元の警察分隊長らの美談に仕立てる一方、救出活動を早々と打ち切った鉄道当局への批判をにじませた。

　当の新華社も２４日、事故死者数を３５人とする鉄道当局に対し、独自取材で８人の遺体がみつかり４３人になったと報じる場面もあった。

　常に共産党と政府に従順だった中国メディアの“反乱”ともいえる事態だ。中国人記者自身が憤りを隠せなくなった事態に加え、ユーザーが２億人を超えたとする中国版ツイッター、微博がメディアを突き動かした。２５日付の中国青年報などは、「新聞やテレビは速報性において微博に完敗した」との論評を掲げた。ネット検閲を強めている中国当局だが、“つぶやき”が限りなく続く微博への言論チェックまでは追いつかないようだ。

　ネットと微博では、「中国ジャスミン革命」と連携し、事故から１週間となる３０日午後２時（日本時間同３時）に「高速鉄道事故の真相究明」を求める集会を各地の鉄道駅で開く呼びかけも行われている。
4945：チバＱ：2011/07/30(土) 15:28:20: http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2011073002000198.html
中国鉄道事故　運行ソフトに重大欠陥
2011年7月30日夕刊

　【北京＝朝田憲祐】中国浙江省温州市の高速鉄道事故で、列車の運行管理センターのデータ収集装置のプログラムソフトに設計上の重大な欠陥があり、本来、赤信号を発信するところに青信号を誤発信したうえ、追突した後続列車の「自動列車保護装置（ＡＴＰ）」も働かなかったことが分かった。新華社通信が三十日、鉄道省の責任者の話として伝えた。　

　事故原因の焦点となっているＡＴＰが機能しなかったことについて、鉄道当局が言及したのは初めて。

　中国の高速鉄道車両に搭載されているＡＴＰは、前の列車が故障や停電で停止すれば、後続列車は信号が青でも自動的にブレーキが作動する仕組みで、本来なら追突は防げるはずだった。

　信号設備の欠陥に加え、人為的ミスを重ねたずさんな安全管理が、大惨事をもたらしたことが一層明確になった。

　鉄道省の責任者はさらに、ダイヤ通りであれば、追突した車両の方が前方を走っているはずだったことにも言及。ダイヤの乱れが信号の誤発信を誘発したとし、運行管理のずさんさと緊急対応の習熟度の低さを認めた。

　事故原因をめぐっては、鉄道省上海鉄道局の安路生局長が二十八日、「信号設備に重大な欠陥があった」と公表。落雷で信号設備が故障した際、誤って青を表示し、温州南駅の当直勤務者らも設備の修復に関する知識がなく、処置が遅れたとしていた。

　安局長は「設備や職員の質が欠如していた」と述べ、安全管理を怠ってきたことを事実上認めていた。
4946：チバＱ：2011/07/30(土) 15:31:52: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011073090120523.html
中国鉄道省の報道官「衝突が心配」　事故数日前、友人に明かす
2011年7月30日 12時08分

王旭明氏のブログ。「勇平さんへの手紙」と題する文章が公開されている（朝田憲祐撮影）

　【北京＝朝田憲祐】中国の高速鉄道事故で、鉄道省の王勇平報道官が、友人で教育省前報道官の王旭明氏と事故の数日前に会った際、「高速鉄道で衝突事故が起きないか心配」と懸念を示していたことが分かった。王旭明氏が自身のブログで明かした。

　私的なやりとりとはいえ、インターネット上では「国民をだましたのか」との批判が書き込まれるなど、波紋を広げている。

　王旭明氏は事故後の２８日、「勇平さんへの手紙」と題した文章を公開。事故の数日前に王報道官と会った際、「高速鉄道が衝突したり、脱線したらどうするのか」と向けると、王報道官は「そういう事態が起きることを最も心配している」と答えたという。王旭明氏は「不幸なことに、お互いの心配が現実になってしまった」と記している。

　２人は米国で報道官研修を一緒に受けた仲間。王報道官が事故翌日の２４日に行った会見では「（中国の高速鉄道の）先進的な技術には自信をもっている」と発言し、ネットなどで批判が続出した。王旭明氏も「語調が高慢で、激高していた」と、報道官としてあるべき態度ではなかったと指摘している。

（中日新聞）

http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2011073002000046.html
「独立王国」高まる批判　鉄道省改革　避けられず
2011年7月30日朝刊

中国の初七日にあたる「頭七」の２９日、温州市の事故現場で献花する市民。橋脚には犠牲者を悼む詩も書かれ、遺族のほか多くの市民が訪れた＝安藤淳撮影

　【北京＝渡部圭】中国の高速鉄道事故で、温家宝首相は原因究明と調査過程の公開を約束したが、鉄道省や政府に対する国民の批判は依然根強い。政府は責任者の処分を迫られると同時に、これまで何度も失敗した鉄道省の改革がどこまで進むかが注目される。

　インターネット上では二十九日、温首相の発言を評価する一方、「高速鉄道は鉄道省だけでなく政府が認めた計画。誰が責任を取るのか」といった批判的な意見が噴出。上海鉄道局長ら三人の更迭だけでは国民の怒りは収まりそうにない。

　高速鉄道建設の巨額投資に伴い、鉄道省の権益は拡大した。同省は行政と企業が同一組織に存在する「政企合一」が特徴。計画も車両もシステムも自分たちで作り、強い独自性と権限から「独立王国」と言われる。一九八〇年代から何度も改革が試みられたが、独立は守られたままだ。

　今年二月、劉志軍・前鉄道相ら幹部が汚職容疑で更迭されたところに今回の事故が起き、国民の批判に拍車をかけた。行政と企業部分を切り離し、航空・道路行政と一体化した「大交通省」をつくる構想があり、政府関係者は「今回こそ改革は避けられない」と話すが、鉄道省側の激しい抵抗も予想される。
4948：チバＱ：2011/07/30(土) 16:43:26: http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000001107300002
ＪＲ京都線に新駅　摂津富田－茨木間
2011年07月30日

　ＪＲ西日本と茨木市は２９日、ＪＲ京都線の摂津富田―茨木駅間の同市庄１丁目に新駅・ＪＲ総持寺駅（仮称）を設置すると発表した。２０１８年春の開業を目指し、来春着工する。

　発表によると、新駅の南側には昇降機メーカーの工場跡地があり、大京などの不動産会社が宅地などを開発する予定。駅の工事費は約５６億円で、ＪＲ西日本が半分、国と市が残りを負担。線路をまたぐ自由通路と歩道は国と市が、駅前広場や駐輪場、アクセス道路は不動産会社が整備する。駅名や停車する電車の種類は今後決める。１日当たりの乗降客数は１万４千人程度を見込んでいるという。

　茨木市内にあるＪＲの駅はこれで二つめ。野村宣一市長は「新たな交通結節点として魅力的なまちづくりを進めたい」と話した。
4949：チバＱ：2011/07/30(土) 18:08:40: >>4382
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001107300004
岩泉線　危険箇所多く廃線危惧の声
2011年07月30日

人気のない岩泉駅前から出発する代行バス＝２９日朝、岩泉町岩泉、伊藤写す

　岩泉町大川で崩落した土砂に乗り上げた列車が脱線し、５人がけがをしたＪＲ岩泉線の脱線事故から３１日で１年となる。現場以外にも危険箇所が見つかっており、復旧のめどは立っていない。震災で沿岸部のＪＲ線が軒並み被災したなか、地元からは廃線を危惧する声が出ている。

　　　　◇

　事故前日の１時間当たり最大雨量は３ミリで、長年の風雨でゆるんだ急斜面が崩れたとの見方が有力だ。ほかにも崩れる危険性は否定できない。ＪＲの原因調査検討委員会の１日の発表によると、大規模な岩盤崩落の恐れが２３カ所、落石の恐れが８８カ所それぞれある。

　全線の安全対策工事は、多額の資金が必要になる。しかし、山田線の枝線にあたる同線は、旧国鉄時代からすでに廃線が問題だった赤字ローカル線。ＪＲも震災後、復旧方針を早期に表明した山田線などに比べ、岩泉線については、「安全最優先で調査する」とするだけ。福田泰司・盛岡支社長は２９日の定例会見で「降雪期までに調査を終えたい」と話すにとどまった。

　ＪＲは代行のマイクロバス（定員２８人）を走らせている。１日４往復のバス利用者は計５０～６０人。鉄道ファンの利用がなくなり、事故前より２０～３０人減った。それでも高校生やお年寄りらにとっては唯一の足だ。

　道路事情が悪いため、バスは岩泉駅から宮古駅までは１時間５０分で、鉄道より２０～３０分長くかかる。「事故をきっかけに廃止されてはならない」と、町は駅周辺にステッカーやのぼりをたて、復旧を訴えている。

　岩泉駅は１９７２年の開業時、町が２階建ての駅舎を観光センターとして建設し、町観光協会が管理する。開業時から駅舎を管理し、「駅長」と呼ばれる遠藤信夫さん（８４）は「かつては盛岡へも宮古へも岩泉線しかなかった。雪が降れば、道路は弱い。沿岸の三陸鉄道は津波で被災しており、もう一つの鉄路として、こちらも残すべきだと思う」と話す。
4950：チバＱ：2011/07/31(日) 11:27:44: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110731/mcb1107310701000-n1.htm
中国高速鉄道計画に急ブレーキ！？追突事故で鉄道省の抜本改革必至 (1/3ページ)2011.7.31 07:00
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事故から一夜明けた７月２４日、現場では大破した車両が高架上や落下した地表で無惨な姿をさらしていた＝７月２４日、中国浙江省温州市（河崎真澄撮影）【拡大】

　浙江（せっこう）省温州（おんしゅう）市で２００人以上が死傷した２３日夜の追突事故が、国家の威信をかけて進めてきた中国の高速鉄道プロジェクトに急ブレーキをかける可能性が指摘され始めた。巨額な公共投資で中国の経済成長の屋台骨の一つにもなっているが、「過大投資で採算性を無視している」（市場関係者）との懸念から、今回の重大な事故をきっかけに建設計画の見直しを求める声や、監督官庁である鉄道省の抜本改革を求める声が強まっている。

　過大投資で採算性無視

　中国紙、新京報が中国証券大手、広発証券の集計として伝えたところによると、追突事故が起きた杭州（こうしゅう）－温州線のほか６月３０日に開業した北京－上海線など、これまでに１３本の高速鉄道の専用軌道線が開業、総額５８９８億元（約７兆１４００億円）が公共事業として投じられている。

　さらに北京－武漢線やハルビン－大連線など２６本の高速鉄道専用軌道線の建設が進み、総投資額は８４９１億元（約１０兆２７００億円）に上る見込み。旅客需要や採算性を十分に考慮しないまま建設を優先させているが、開業後に収益が伸びなければ、膨大な借金だけが残り、債務不履行に陥る懸念がある。この上さらに２３路線が計画されている。

　中国は今年末までに総延長１万３０００キロの高速鉄道網を開通させる計画で、さらに２０１５年までに毎年４０００キロ前後を延伸していく予定だ。その柱は北京－上海線、北京－香港線、北京－ハルビン線、上海－香港線など「四縦四横」と呼ばれる南北縦断４線、東西横断４線だ。最高営業時速３００キロの専用軌道線（中国版新幹線）の車両は北京－上海線のほか武漢－広州線、鄭州（ていしゅう）－西安線、北京－天津線、南京－杭州線でも運行されている。

「独立王国」の再編構想

　そうした野放図ともいえる急ピッチな路線拡大で、鉄道事業の財務状況悪化への懸念は高まるばかりだ。１０年の鉄道省の負債総額は１兆８９１８億元と、０８年の８６８４億元から２倍超に膨らんだ。金利負担だけでも膨大。収益もほとんどなく、中国政府が０８年に金融危機を受けて打ち出した４兆元（約４８兆円）の緊急景気対策に“便乗”して、高速鉄道の建設を急いだツケ。しかし、その返済能力は疑わしい。

　これまでも空席が目立っていたが、今回の事故発生で利用客のさらなる減少は避けられない情勢だ。当局が事故の処理と運行再開を急いだのも、安全性への不信感とイメージ低下による利用客離れを恐れてのこと。

　一方で今回の事故報道で当局批判の急先鋒となっている香港紙などは、事故を機に中国の鉄道運営体制を見直すべきだとの論調を強めている。鉄道省はこれまで計画経済時代から体制を維持し、「独立王国」と呼ばれてきたが、交通運輸省との統合や現業部門の分離などの再編構想が浮上する可能性もある。

　改革なくば政府が危機に

　香港紙、明報は、高速鉄道網の拡大が速過ぎたため、鉄道省による安全管理が追い付かない上、巨額の負債を抱え、中国政府にとっては「鉄道省の大幅組織改革と全面整理が唯一の選択肢」と厳しく指摘している。

　香港紙、東方日報も「劉志軍（りゅうしぐん）前鉄道相が、今年２月に汚職問題で失脚した後も独立王国は強固だが、胡錦濤（こきんとう）指導部は今回の事故を理由に多くの鉄道省幹部を更迭するだろう」と伝えた。また、中国人民大学の張鳴教授（政治学）は香港のテレビとのインタビューで「中央（中国政府）が鉄道省を全力で改革する決意をしなければ、政府全体が信用を失う」と警告した。

　香港紙以外にも広東省の南方都市報など一部の本土メディアも、鉄道、交通運輸の両省を統合したり、鉄道省を業界の監督に専念する「鉄道監督管理委員会」に改組したりする可能性に言及。汚職にまみれた巨額な高速鉄道網の建設計画の抜本的な見直しと、その総本山で、利権の渦ともされる鉄道省の組織に大なたを振るう改革を求める声が日増しに強くなっている。（温州　河崎真澄）
4951：チバＱ：2011/07/31(日) 11:29:14: http://www.asahi.com/international/update/0730/TKY201107300420.html
現在位置：asahi.comニュース国際アジア記事2011年7月30日22時8分印刷
中国高速鉄道、ほぼ満席　絶えぬ「速さ」求める人たち

　中国・温州の高速鉄道事故から１週間が経った３０日、事故現場を挟む永嘉―温州南間（約２０キロ）の高速鉄道の「和諧号」に記者が乗った。原因究明を待たず運行再開したことに批判が出たが、この日の客席はほぼ満席。安全優先を訴える切実な声がある一方で、「高速」を求める人々は絶えない。

　追突したＤ３０１号が事故の直前、激しい落雷のために緊急停車した温州郊外の永嘉駅。駅前でアイスキャンディーを売る男性は「事故が起きてから、この駅で下車する人は半減したよ」とため息をついた。

　待合室の乗客は、スーツケースを抱えたビジネスマンから、サンダル姿の軽装のお年寄りまで様々。上海まで１等席が２１９元（１元は約１２円）で、正規運賃だと千元を超える飛行機より大幅に安く、長距離バスと大差ない。
4952：小説吉田学校読者：2011/07/31(日) 19:40:26: そういえば、ＪＲ東日本は、暑がりの私でも「暑からず、寒からず」ちょうどいいかんじです。

節電歓迎、冷え症の女性たち　電車など「寒い」苦情激減
http://www.asahi.com/national/update/0731/OSK201107300188.html

　節電の夏。がまん一色と思いきや、むしろ「歓迎」という人たちがいる。去年まで冷房の利きすぎで体調を崩していた冷え症の女性たちだ。昨年より１～２度設定温度を上げた私鉄や公共施設は、「そういえば、今年は『寒い』という苦情がありませんね」。これまでが冷えすぎだったのかも？
　学生時代から冷え症に悩んできた大阪市のケアマネジャーの女性（４６）はこの夏、久しぶりに素足にサンダル、半袖で出かけて外食を楽しんでいる。去年までは、冷房の利いた会議室やレストランで寒さにふるえ、外出時は長手袋、靴下、長袖の上着を手放せなかった。「エネルギーの無駄遣い。こんなに冷やす必要があるの？」と腹立たしい思いをしてきたが、この夏は「本当に過ごしやすい」。２７～２８度に保たれた電車内やレストランでは寒さを感じない。
　７月１日から車両内の冷房の設定温度を２度上げて２８度にした近畿日本鉄道は、例年なら苦情の半数を占める「冷房車が寒すぎる」という女性客の声が激減した。その分、「暑い」という苦情が増えるかと思いきや、意外にも昨年並み。「ホームや待合室の冷房は節電のためオフにしているので、多少温度は高くても、冷房の利いた車両は涼しく感じるのでは」
4953：チバＱ：2011/07/31(日) 20:30:34: http://www.asahi.com/national/update/0731/OSK201107300188.html
節電歓迎、冷え症の女性たち　電車など「寒い」苦情激減　　

車内の設定温度を２度上げた近鉄電車の乗降客。「冷房対策」の上着やショールを手にした客は見あたらない＝大阪市天王寺区の大阪上本町駅

　節電の夏。がまん一色と思いきや、むしろ「歓迎」という人たちがいる。去年まで冷房の利きすぎで体調を崩していた冷え症の女性たちだ。昨年より１～２度設定温度を上げた私鉄や公共施設は、「そういえば、今年は『寒い』という苦情がありませんね」。これまでが冷えすぎだったのかも？

　学生時代から冷え症に悩んできた大阪市のケアマネジャーの女性（４６）はこの夏、久しぶりに素足にサンダル、半袖で出かけて外食を楽しんでいる。去年までは、冷房の利いた会議室やレストランで寒さにふるえ、外出時は長手袋、靴下、長袖の上着を手放せなかった。「エネルギーの無駄遣い。こんなに冷やす必要があるの？」と腹立たしい思いをしてきたが、この夏は「本当に過ごしやすい」。２７～２８度に保たれた電車内やレストランでは寒さを感じない。

　７月１日から車両内の冷房の設定温度を２度上げて２８度にした近畿日本鉄道は、例年なら苦情の半数を占める「冷房車が寒すぎる」という女性客の声が激減した。その分、「暑い」という苦情が増えるかと思いきや、意外にも昨年並み。「ホームや待合室の冷房は節電のためオフにしているので、多少温度は高くても、冷房の利いた車両は涼しく感じるのでは」
4954：チバＱ：2011/08/01(月) 22:38:43: http://sankei.jp.msn.com/world/news/110801/chn11080122000016-n1.htm
広州－深セン区間の１０日開業を延期へ　事故区間と同メーカーの信号システム採用
2011.8.1 21:59 （1/2ページ）

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　【上海＝河崎真澄】１日付の中国紙、第一財経日報によると、広東省広州市と香港を結ぶ高速鉄道計画のうち、８月１０日に予定されていた広州市から深セン市までの区間開業について、担当部門の責任者は同紙に対し、「開通日時の確定はできていない」と延べ、開業の延期を示唆した。７月２３日に事故が起きた浙江省温州市の路線と同じ企業が設計した信号システムが採用されており、安全性確認で時間を要するためとみられる。温州での事故から間もない高速鉄道の開業に反発する声も強まっている。

　この高速鉄道は広州南駅と深セン北駅を結ぶ約１５０キロの区間で、所要時間は約３０分。境界をまたいで香港側の約２５キロと接続する計画がある。広州－深セン間は先月２６日から試験運転が始まっているが、報道陣や一般には公開されていない。

　同紙に対し、路線を管轄する担当部門の幹部は「信号システムの試験も行っており、安全性の確保には自信をもっている」と述べたが、予定通り開業できるかどうか明言を避けた。一方で、深セン市当局者は「開業予定変更の通知は受け取っていない」としている。

　広州－深セン区間も、温州の事故現場で採用されていたのと同じ「北京全路通信信号研究設計院」が信号システムを設計した。同社は中国鉄道省の一部が分離した国有企業、中国鉄路通信信号集団の子会社。６月３０日開業の北京－上海路線でも設計を受注している。

　同社は事故後、犠牲者らに対し「心からおわびしたい」と謝罪する声明を発表した。しかし信号システムの具体的な欠陥内容や、事故の原因に関する詳細な調査報告は行っておらず、広東省の地元紙は、安全性に強い懸念を示している。

　深センに接続し、将来的に北京までの縦断路線が計画されている香港でも、英字紙が「安全性に問題がある上、巨額の赤字を出す可能性が高い高速鉄道への参加は今からでも中止せよ」などと反発を強めている。

　１日付の上海紙、東方早報によると、開業から１カ月が経過した北京－上海路線の乗車率は３０％ほど。事故の影響で、ガラガラの状態で運転が続いているという。
4955：チバＱ：2011/08/01(月) 22:39:53: http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110801-OYT1T00920.htm
官製メディアが美談報道…事故現場は「違う」

　【温州（中国浙江省）＝関泰晴】中国高速鉄道事故で、国営新華社通信など官製メディアが、乗客救出などの「美談」報道に躍起になっている。

　「調和社会」を訴え、早期収拾を図る狙いだが、事故現場の温州では「実際は違う」との批判も出ており、一方的な宣伝報道との差が目立つ。

　当局はまず、救助活動打ち切り後に救出された２歳の女児に焦点を当てようと試みた。国営の中央テレビは事故後、診断に当たる医師の記者会見を生中継し、女児に１００万元（約１２００万円）の義援金の寄付を申し出る人物も登場したという。

　ところが、列車に同乗していた女児の両親は死亡し、賠償金を巡る協議も難航。親類の男性は「鉄道省が捜索を打ち切らなければ両親も助かったはずだ。真相の究明が先決だ」と主張している。

　救助に当たった警官や消防隊員も「英雄」として宣伝された。だが、真っ先に現場に到着していたのは近所の住民たちだった。

（2011年8月1日21時07分読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110801-OYT1T00929.htm
広東省の有力紙、当局は「くそったれ」との記事

【香港＝槙野健】中国広東省の有力紙「南方都市報」は７月３１日、高速鉄道事故を巡る当局のメディア規制に抗議して「こうした痛ましい出来事と鉄道省のお粗末な処理に対して思いつく言葉は――『くそったれ』しかない」と罵倒する記事を掲載し、インターネットで話題になっている。

　経済誌「財経」はウェブサイト上で、「メディアや民衆が政府をののしることができてこそ、希望のある国家だ」と南方都市報を支持。「不屈の精神を持つ記者がいると証明した」との称賛の声も相次いでいる。

（2011年8月1日21時50分読売新聞）
4956：チバＱ：2011/08/01(月) 22:48:15: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/256293
冷房故障で途中運休　ゆふいんの森１号　乗客熱中症訴える　久留米駅
2011年8月1日 14:17 カテゴリー：社会九州 > 福岡
　１日午前１０時すぎ、福岡県久留米市のＪＲ久留米駅の駅員から「列車の冷房が壊れ、乗客１０人ほどが熱中症のような症状を訴えている」と１１９番があった。久留米広域消防本部が消防車と救急車計６台を出動、いずれも症状は軽く病院に搬送した人はいなかった。

　ＪＲ九州によると、午前９時２０分発の博多発由布院行き特急「ゆふいんの森１号」（４両）の冷房が４両とも効かず、１０人前後の乗客が「具合が悪い」と訴えたため久留米駅で約２００人を降ろし、この列車と同車両を使った折り返しの１本を運休した。出発時に冷房用エンジンに不具合が見つかり、２基のうち１基のみで稼働していた。

　「ゆふいんの森」は窓が開かない構造という。北九州市の５０代の夫婦は「『節電のため温度を高めにしている』と車内放送があったが扇子が手放せなかった。久留米では『外の方が涼しいので、列車の外へ』とのアナウンスも。確かに外が涼しかった。消防や警察がいてテロかと思って驚いた」と話した。韓国からの３０代の旅行客は「暑すぎて文句も出ていた。今日は由布院に行けない。払い戻しや日にちの変更をしてもらわないと納得できない」と怒っていた。

＝2011/08/01付西日本新聞夕刊＝
4957：チバＱ：2011/08/05(金) 23:01:01: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011080590211843.html?ref=rank
長野のリニア駅・ルート案を発表　ＪＲ東海、飯田駅併設は見送り
2011年8月5日 22時12分

　ＪＲ東海は５日、２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線（東京―名古屋間）の駅とルート案で、未公表だった長野県内部分を発表した。駅案は、同県高森町南部から飯田市北部にかけた場所で、地元が要望した飯田駅に併設する案は工事費の増加などを理由に見送られた。今回の発表により、東京―名古屋間ですべての駅立地とルート案が出そろった。

　長野県内の駅案は、天竜川右岸の直径５キロの範囲で示され、ＪＲ飯田線の下市田と元善光寺両駅どちらかから歩いて行ける場所を想定している。一方、飯田駅がある飯田市中心部は、用地買収の困難さや工事費が増えることなどから外した。ルートは幅３キロの範囲で提示し、南アルプスと中央アルプスを貫通、県内を東西にほぼ直線で結ぶ。

　駅とルート案の公表は、ＪＲ東海が１２月からの開始を目指す環境影響評価（アセスメント）の手順の一環。詳細な駅やルートの位置は、２年以上かけるアセスの結果や沿線自治体の意見を踏まえて最終決定する。

　長野県内の立地案は、地元の意見を踏まえることを理由に他都県に比べて公表が２カ月遅れていた。長野市内のホテルで会見した金子慎専務は「さまざまな条件と意見を十分に考慮して示した案。スタートは遅れたが、アセスが開始できるように地元には丁寧に説明をしたい」と話した。

　リニアの建設計画では、ＪＲ東海が５月下旬に国から建設指示を受け、６月７日に長野を除く立地案を公表。１４年度に着工、東京－名古屋間を先行開業させ、４５年までに大阪まで延伸させる予定。

（中日新聞）
4958：チバＱ：2011/08/05(金) 23:01:56: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110805/ngn11080521210003-n1.htm
【リニア新幹線】
中間駅案　飯田駅に併設されず
2011.8.5 21:18 （1/2ページ）

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リニア中央新幹線の県内概略ルート案や中間駅位置案を記した環境配慮書を阿部守一知事（右）に手渡す金子慎ＪＲ東海専務＝５日、長野県庁知事室
　ＪＲ東海が５日に発表した長野県内のリニア中央新幹線の概略ルート案で、焦点となっていた中間駅の位置について、飯田市・下伊那地域が併設を求めていたＪＲ飯田駅は含まれなかったことで、今後は反発している地元自治体の納得が得られるような駅建設費用負担問題への取り組み、リニア開通効果の県内全体への波及や発展に向け、県の強いリーダーシップが求められる。

　ＪＲ東海は発表に先立って金子慎専務が同日午後、長野県庁を訪れて、阿部守一知事に概略ルート案や中間駅位置案を明示した計画段階環境配慮書を提出した。非公開で説明を受けた阿部知事は「県全体にとっての利便性、将来の発展可能性に反映させ、それぞれの地域の思いがまとまる方向で対応していきたい」と述べるにとどまった。

　一方、ルート選定で水源域の回避を求めていた飯田市の牧野光朗市長は「引き続き水源域を完全に回避するよう、強く訴えていく。ＪＲ飯田駅が含まれていないことについてはきわめて遺憾に思う」とのコメントを発表した。

　県内における概略ルート案について同社は、東端は大鹿村と静岡市境、西端は南木曽町と岐阜県中津川市境とし、両地点を東西に結ぶ幅３キロのほぼ直線で示した。中間駅の位置は中央自動車道座光寺パーキングに近接し、主なアクセスとしてはスマートインターチェンジの設置を想定している。

　中間駅を飯田駅に併設せず、天竜川右岸部分に設定したことについて「アクセスの主役は高速道路であり、飯田線は（アクセスの）主役にならない」と説明。さらに飯田駅に併設した場合にはルートが３キロ延びて約５００億～６００億円の工事費の増額が必要と試算した。

　地元が懸念する水源域への影響については、一部ルート上にかかるものの「影響がないようにルートの絞り込みを行いたい」とした。
4959：チバＱ：2011/08/05(金) 23:03:08: http://www.shinmai.co.jp/news/20110805/KT110722ATI090005000.html
座光寺案と高森案を含む円内　リニア駅位置案を公表
08月05日（金）

　ＪＲ東海は５日夕、長野市内で記者会見し、リニア中央新幹線の県内の概略路線案（幅３キロ）と中間駅位置案（直径５キロ円）を公表した。駅位置案の円内には、飯田市座光寺地区のＪＲ飯田線元善光寺駅付近を中心に、下市田駅がある下伊那郡高森町南東部も入る一方、飯田市など飯田下伊那地域が中間駅併設を求めていたＪＲ飯田駅は含まれなかった。

　県とＪＲ東海は今後、現駅併設を前提にまちづくりや駅周辺整備を想定していた飯田市側と調整しながら、具体的な駅位置を絞り込む見通し。リニアを軸にした地域交通体系の再構築や、自然環境・景観の保全、ＪＲ東海が原則地元負担を求める中間駅建設費（標準額３５０億円）の負担の在り方などを含め、リニア時代の議論が本格化する。

　概略路線は静岡市・下伊那郡大鹿村境と、木曽郡南木曽町南部・岐阜県中津川市境をほぼ直線で結ぶ一方、飯田市が強く要望していた風越山付近の水源域回避に配慮した。ＪＲ東海は段丘上の市街地にある現駅への併設について、路線建設や用地買収の費用がかさむと説明。地形地質面から技術的にも望ましくないとしている。

　同社によると、中間駅位置はほぼ平らの約１キロの直線を確保でき、高さ約２０メートルの橋上駅を想定できる地点から選んだ。市街化、住宅化がそれほど進んでおらず、路線や駅の用地買収、建設をしやすいことが駅の立地条件とされ、飯田市座光寺地区、高森町南東部とも天竜川沿いなどに一定の農地があり、条件に合っている。

　座光寺、高森町とも国道１５３号が通り、スマートインター設置構想のある中央道座光寺パーキングエリアからのアクセスも想定されている。

　ＪＲ東海は２０１４年着工を目指す東京（品川）―名古屋間のうち、長野県を除く各都県の概略路線、駅位置案を記した環境配慮書を６月７日に公表。諏訪・伊那谷回りのＢルート、南アルプス貫通のＣルートに要望が分かれた長野県内は協議、調整が遅れ、公表を見送っていた。
4960：チバＱ：2011/08/05(金) 23:04:23: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110805-00000002-mailo-hok
北海道新幹線：札幌延伸問題　経営分離後の小樽－函館、将来需要予測調査へ　／北海道
毎日新聞 8月5日(金)10時29分配信

　◇代替輸送の資料に
　北海道新幹線の札幌延伸後、ＪＲ北海道が経営分離を表明している小樽－函館間（２５２・５キロ）について、道は３日の道議会特別委員会で、同区間の利用実態や将来需要予測調査を行うことを明らかにした。道や沿線自治体は経営分離後の同区間の存廃を判断する必要があることから、道新幹線対策室は「調査を存廃判断や代替輸送のあり方を議論する際の基礎資料にしたい」と説明している。
　調査は９月中旬から来年３月中旬にかけ、普通列車の平日乗客数や駅ごとの乗降客数のほか、乗客の利用目的などをアンケートする予定。さらに、現在の利用状況をもとに今後の人口推計などを加味し、将来需要を予測していく。予算は約１６４０万円で、年度内に調査報告書をとりまとめる方針。【片平知宏】

８月５日朝刊
4961：チバＱ：2011/08/07(日) 10:24:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20110806-OYT8T00899.htm
新幹線「大阪まで延伸してこそ機能」

知事、整備局に要望
　北陸地方整備局（新潟市）の前川秀和局長が５日、県庁で谷本知事と懇談し、直轄主要事業などについて説明、意見交換した。

　谷本知事は、東日本大震災を受け、「太平洋側の公共インフラだけでは対応できず、日本海側にもバックアップが必要だという認識が広がっている」と述べ、前川局長も同様の認識で一致。谷本知事は、北陸新幹線の金沢開業を前提にした街づくりが始まっていることに触れ、「大阪まで延伸してこそ代替補完機能が果たされる。早く方向性を示してほしい」と要望した。

　また、谷本知事は「被災地復旧予算が確保されるのは当然だが、それ以外の地域で公共事業が減額されてはならない。社会資本整備に支障のないよう配慮を」と求めた。

（2011年8月7日読売新聞）
4962：荷主研究者：2011/08/08(月) 01:13:31: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20110721/CK2011072102000056.html
2011年7月21日　東京新聞
ＪＲ浦和駅　来月２８日　仮設の自由通路開通

　ＪＲ浦和駅（さいたま市浦和区）の高架化を進めているさいたま市は、八月二十八日から駅西口と東口の間に仮設の自由通路を開通させると発表した。同時に改札口も通路の中央一カ所に集約する。

　これまで同駅の東西を往来するには、入場券を購入するか、駅を出て地下道や線路下を通る必要があった。市によると、仮通路の距離は約百メートル。湘南新宿ラインのホーム増設工事などで一時的に迂回（うかい）するが、来年には約六十メートルに短縮される。完成は二〇一三年春の予定。

　市が施工中の高架化事業（事業費約三百四十三億円）の一環で、市は自由通路の開通で「東西市街地の一体化が期待できる」としている。開通により、高齢者や障害者向けに発行されている「通行登録証」は廃止される。　（前田朋子）
4963：チバＱ：2011/08/08(月) 22:38:08: http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1071/20110808_01.htm
焦点／ＪＲ在来線　遠い復旧／ルート・費用、見通し立たず

　東日本大震災で津波被害を受けた東北のＪＲ在来線は、全線開通の見通しが立っていない。駅舎やレール自体が流失するなど被害は甚大。加えて沿線自治体が検討する住宅の高台移転に併せ、ルート見直しを迫られる可能性があり、本格的な復旧作業に着手できない区間があるためだ。開通まで長期化するのは必至で、「人口の流出を招きかねない」と地元住民の危機感も高まっている。（斎藤秀之）

◎着工は復興計画待ち

＜延べ６０キロ流失＞
　太平洋側のＪＲ在来線の運休区間は、７路線で計３３５．３キロ＝地図＝。震災では既に復旧した分も含め駅舎２３カ所、延べ６０キロのレールが流失した。電柱のひび割れなども合わせると、被害総数は計１７３０カ所に及んだ。
　ＪＲ東日本の清野智社長は４月の記者会見で「（在来線は）責任を持って復旧させる」と明言した。だが、現在も運休が続く路線のうち、全線開通の見通しが立っているのは八戸線のみ。８日に種市―階上間が復旧し、来年春に久慈―八戸間の全てが復旧する。
　作業の遅れの大きな理由がルート問題だ。ＪＲ側は「駅舎は住民がいる場所に建て直したい」（仙台支社）との方針で、着工は沿線市町の復興計画の策定が前提になる。
　その計画では宮城県山元町が４日付で復興基本方針を決定し、町内を走る常磐線を内陸部に迂回（うかい）させる方向を打ち出している。
　山元町震災復興推進課は「鉄道と駅舎は新たな市街地の核になる。利便性を売りに新住民を呼び込みたい」と、迂回実現に意欲を見せる。
　宮城県内では、東松島市も仙石線のルート変更を視野に入れる。岩手県でも複数の自治体が高台移転を検討対象にしており、宮古市復興推進室は「住民の意向を踏まえて適否を判断する」と説明する。
　実際の高台移転には多額の費用を要するが、国の方針や財政支援策が決まっていないこともあり、事業が急速に進展する可能性は低い。

＜補助の対象外＞
　ルート変更に伴う膨大な費用も課題となる。国の補助制度はレールなどの原状復旧に限られ、移設費用は含まれない。しかも対象事業者は赤字の鉄道会社だけで「黒字基調のＪＲ東日本は原状復旧の適用対象にもならない」（東北運輸局）という。
　ＪＲは原状復旧だけで１０００億円の事業費を見込む。移設を伴えばさらに膨らむのは確実で、仙台支社は「用地買収などを含め自治体の協力が不可欠だ」と指摘する。
　開通時期の見通しも立たない現状に、早期の運転再開を望む地元住民からは迂回案への反発も出始めた。山元町では町民有志が７月末、「復旧が遅れれば、人口減少に歯止めが掛からない」として、既存ルートでの復旧を求める陳情書を町に提出した。
　既存ルートを仮復旧させて暫定運行する手法もあるが、ＪＲ側は「移転の可能性を考えれば二重投資になる」と慎重。山元町も「（仮復旧すれば）浸水地域に市街地を固定化することにつながりかねない」と否定的だ。
　東北運輸局の岸谷克己鉄道部長は「一日も早い全線開通に向け、自治体とＪＲの意思疎通を図りたい」と話す。
4964：チバＱ：2011/08/08(月) 22:38:37: ◎揺れる常磐線ルート、宮城・山元／「迂回」と「既存」対立

　ＪＲ常磐線の復旧をめぐり、宮城県山元町では町と一部住民の意見が対立している。防災面から内陸部への迂回（うかい）案を示す町に対し、沿線住民が人口流出の懸念から、山下駅までの既存ルートでの早期復旧を求めている。東日本大震災の津波で二つの駅舎を失った町は、復旧ルートで揺れている。
　夫婦で整体院を営んでいた山元町山寺の高橋瑞枝さん（５９）は、被災した自宅で暮らしてきたが、兵庫県内の妹宅に身を寄せることにした。最寄りの山下駅の復旧見通しが立たないからだ。
　高橋さん宅は津波で１階の整体院が浸水。休業を余儀なくされた夫は福岡県へ出稼ぎに。同居していた専門学校生の次男は、仙台市内への通学に震災前の２倍の２時間もかかるため、７月上旬から隣の亘理町の仮設住宅で１人暮らしを始めた。
　「駅次第で生活が変わってしまう。仕事を再開できるのか、自宅を改築していいのか。このままでは生殺し。いつ復旧するのか早く決めてほしい」と高橋さん。場合によっては自宅を売却し、町に戻らないことも考えている。
　常磐線について町は「津波による機能喪失が起きないような位置に復旧」と、国道６号西側への迂回案を提示。大学教授らによる「震災復興有識者会議」と、住民代表による「震災復興会議」から大筋で支持を受けた。
　これに対し、住民グループは７月末、山下駅までの早期復旧を求める陳情書を斎藤俊夫町長に提出し、２０６９人分の署名を添えた。問題視するのは人口の流出だ。
　町の人口は７月末現在で１万４７７５人。震災前から２０００人ほど減った。約１３００人が町外に出たといい、住民票を残したまま町外に引っ越した世帯も数百に上るとみられる。
　グループ代表を務める町区長会長の岩佐徳義さん（７５）は「既存ルートの方が復旧は早いはず。津波への備えは、防潮堤や県道のかさ上げなどで対応すればいい。内陸部への迂回では用地買収に時間がかかり、住民が町を離れてしまう」と心配する。
　町は津波回避に加え、現行の山下駅周辺がバス代行の結節点として手狭などとして、内陸迂回の方針は変えず、復興基本方針に盛り込んだ。
　斎藤町長は「当座の足の確保は重要だが、既存ルートでの山下駅までの暫定復旧は現実的ではない。長期的なまちづくりの視点で迂回を進めたい」と理解を求めるが、住民グループとの接点はまだ見いだせていない。（小沢一成）

2011年08月08日月曜日
4965：チバＱ：2011/08/09(火) 22:38:18: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20110809/CK2011080902000123.html
草津市内に新駅を検討　ＪＲ西日本琵琶湖線
2011年8月9日

　ＪＲ西日本は８日、草津市内に琵琶湖線の新駅を設置する方向で市と事前協議を始めたことを明らかにした。南草津（草津市）－瀬田（大津市）の両駅間に設ける意向。３日にＪＲ西日本から意向を伝えられた草津市の橋川渉市長も「市民の利便性向上に寄与するなら良い提案。地元の理解を得ながら検討を進めたい」と意欲を示した。

　ＪＲ西日本は、人口増が続く草津市内で今後も鉄道利用者が増える可能性があるとして新駅設置を前向きに検討。設置場所や費用分担、開業の時期を今後、市と協議する。

　１日当たりの利用者は南草津駅は４万５５１４人で、瀬田駅が３万３９４０人。両駅間は２・７キロだが、草津市内の１キロ内で新駅を設ける方向。周辺は田んぼが広がっている地域が多いという。市は、１２万４１８５人の現人口が、２０２０年には１３万５４００人と増えると予想している。今年３月には、南草津駅に新快速が停車するようになった。

　ＪＲ西日本は、鉄道利用の促進と地域の活性化を目指して、新駅設置を積極的に進めている。０７年３月に神戸線の西宮－芦屋駅間にさくら夙川駅（西宮市）、０８年１０月に京都線の西大路－向日町駅に桂川駅（京都市）を開設。１６年には神戸線の六甲道－灘の間の神戸市内に、１８年にはＪＲ京都線摂津富田－茨木駅間の大阪府茨木市内に新駅を予定している。　（猪飼なつみ）
4966：チバＱ：2011/08/11(木) 01:35:48: http://www.asahi.com/international/update/0810/TKY201108100602.html
中国高速鉄道、新路線建設を一時凍結　温首相が決定
　中国浙江省温州市で起きた高速鉄道の追突事故を受け、温家宝（ウェン・チアパオ）首相は１０日、副首相らを集めた国務院（内閣に相当）常務会議で、新路線建設の審査と承認の一時凍結を決め、開業時の運行速度を減速する方針も打ち出した。また、鉄道省とは別に政府の検査チームを設け、開業済みや建設中の全線で安全検査を実施することも決めた。

　４０人が死亡した事故と対応をめぐる内外の根深い不信と批判に対し、胡錦濤（フー・チンタオ）政権として安全を重視する姿勢を強調したものだ。

　日本の新幹線の約４倍にあたる１万キロ近い路線網を持つ中国の高速鉄道は、２０１５年には１万６千キロに延長する計画がある。会議では新たな審査・承認の一時凍結とともに、承認したものの未着工の区間についても安全性を調べ直すことを決めた。
4967：チバＱ：2011/08/11(木) 01:48:27: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004352185.shtml
投書に嫌気、サルの駅長しばらく休養　北条鉄道　
　加西市などが出資する第三セクター北条鉄道の人気者、ニホンザルの駅長が、しばらく休養することになった。豊岡市でサルを飼育し、駅で駅長活動をサポートしていた男性（６４）が９日、「今後、加西に行きたくない」と鉄道社長の西村和平・加西市長に正式に申し出た。サルの貸し出しには同意しており、同市長は「鉄道がサルを扱うのに必要な県の許可を得るため、条件整備を進め、早期に復帰させたい」としている。

　駅長には昨秋、子ザル２匹が就任、月２回程度“出勤”していた。だが今年５月、加西市長選告示日に出勤予定だったサルに関し「選挙100+ 件活動に利用される」と出勤辞退を求める匿名のはがきが男性の元に届くなどし、嫌気がさしたという。

　サルは動物愛護管理法上の「特定動物」で、扱うには県の許可が必要。県動物愛護センター三木支所によると、許可は「設備などのほかサルに詳しい取り扱い責任者も必要で、簡単ではない」といい、復帰の時期は不透明だ。

（藤村有希子）
4968：荷主研究者：2011/08/14(日) 13:14:22: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1107240004/
2011年7月24日　神奈川新聞
市内のＪＲ・私鉄５４駅でバリアフリー化着々、津田山など２駅で難航/川崎

バリアフリー化されていないＪＲ南武線の津田山駅ホーム。ホームと改札の行き来するには階段を利用しなければならない＝川崎市高津区

　川崎市内のＪＲ・私鉄の各駅でバリアフリー化が着々と進んでいる。バリアフリー新法で目標期限とされた２０１０年度、私鉄に比べ遅れ気味だったＪＲ南武線でも３駅でエレベーターを整備。同法の適用対象の駅で期限までの整備が実現しなかったのは、残すところ南武線の津田山と南武支線の八丁畷の２駅のみ。ホーム下の軟弱地盤や用地確保が難航の要因という。

　市が積極的に各駅のバリアフリー化に乗り出したのは１９９２年。当初は市の要綱での補助事業だった。

　２００６年にはバリアフリー法が改正。10年度内を目標に、１日の乗降客数５千人以上の駅でバリアフリー化を推進することが基本方針として盛り込まれた。事業主体は鉄道事業者で、国や自治体が費用を助成する形式で整備が進められてきた。

　市内にあるＪＲ・私鉄の駅数は計54。ＪＲ南武支線とＪＲ鶴見線を除く大半の駅が、同法の対象という。これまでの整備で、私鉄は全駅がバリアフリー化を達成。遅れていたＪＲ南武線も前年度、川崎、尻手、中野島の３駅にエレベーターが設置された。

　市内に15ある南武線の駅で未整備なのは、高津区の津田山駅のみ。ホーム下の地盤が軟弱なため、エレベーターを設置する場合、ホームの改良などの対策が併せて必要という。ＪＲ東日本横浜支社は「解決しなければいけない課題と認識している」としつつも、具体的な計画や着工時期などは現在、調整中としている。

　また、南武支線の八丁畷駅は、エレベーターを設置する用地が確保できないことが理由。ただ、駅利用者の大半を占める京急本線の同駅はバリアフリー化が完了している。

　バリアフリー法はことし３月末、目標期限を迎えたことで再び改正。対象駅が１日当たり３千人以上に引き下げられた。これまで対象外だったＪＲ鶴見線の武蔵白石と浜川崎、京急大師線港町の計３駅が新たにバリアフリー化の対象駅となった。

　このうち、港町駅は12年度に駅舎の改築に着手する予定。臨海部を走る鶴見線の２駅に関しては「利用者は企業関係者がほとんどという特性があるので、方向性は検討中」（市まちづくり局）としている。
4969：荷主研究者：2011/08/14(日) 13:21:04: http://www.at-s.com/news/detail/100049036.html
2011年7/30 08:25　静岡新聞
安倍川駅舎の改築で合意　静岡市とＪＲ東海

　静岡市は２９日、ＪＲ安倍川駅（駿河区）の自由通路と橋上駅舎の改築事業についてＪＲ東海と合意したと発表した。２０１２年度に詳細な事業工程などを定めた工事協定を結び、１４年度末の供用開始を目指している。

　自由通路は延長約７０メートルで幅員４メートル。エレベーターとエスカレーター、多目的トイレを整備。橋上駅舎は建築面積約５００平方メートル。周辺環境との調和を考慮し、簡素で利用しやすい構造にする予定。総事業費は約２２億円。

　市街路課によると、安倍川駅は１日約８８００人が利用する地域拠点の一つだが、階段が急で屋根やエレベーターがなく、地域住民が不便を感じているという。

　市は地域住民らによる検討会の協議を踏まえ、アクセス道や駅前広場整備なども盛り込んだ安倍川駅周辺地区整備計画を０９年度に策定。ＪＲ東海と協議を進めていた。

　市街路課は「地域のまちづくりの一環として、地域の顔にふさわしい場所になるよう整備を推進したい」としている。
4970：チバＱ：2011/08/14(日) 17:42:16: http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20110812/frn1108121517001-n1.htm
“バッタもん”新幹線、５４編成を回収・修理2011.08.12

中国浙江省温州市の高速鉄道事故で高架橋から転落した車両＝７月２４日（ロイター）【拡大】
　中国の鉄道車両製造大手、中国北車は１２日までに、故障が相次いだために回収、修理する高速鉄道車両が５４編成に上ると発表した。１２日付の中国紙、東方早報は「中国の鉄道で初めての公開リコール（無料の回収・修理）だ」と指摘した。

　回収対象はドイツの技術をもとに開発された「ＣＲＨ３８０ＢＬ」で、北京－上海間で運行されている。北車幹部は同紙に「修理にどれぐらい時間がかかるか分からない」と話した。

　報道では、車両の異常を知らせる警報装置の誤報で停車したり、パンタグラフが勝手に下りたりする故障が相次いだ。

　中国鉄道省は１１日、回収、修理の影響で、北京－上海間の列車を１日８８往復から６６往復に減らすと発表している。（共同）
4971：チバＱ：2011/08/16(火) 22:29:52: http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2011081600725
鉄道省が報道官を解任＝事故後の記者会見で強弁－中国
　【北京時事】新華社電によると、中国鉄道省は１６日、王勇平報道官を解任したことを明らかにした。王報道官は浙江省温州市で起きた高速鉄道事故翌日に行った記者会見での発言が世論の反発を招いていた。
　王報道官は記者会見で、捜索活動終了後に女児が救出されたことを問われて「生命の奇跡としか言いようがない」と回答。追突した列車の運転席を壊して地中に埋めたことについて「現場の応急措置だった」と説明した上で「（記者が）信用しようがしまいが、私は信じる」と事故処理の正当性を強弁し、中国各紙やインターネットで批判を浴びていた。（2011/08/16-21:03）

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110816-OYT1T00901.htm
最高時速３００ｋｍに減速…中国高速鉄道

　【北京＝角谷志保美】中国の高速鉄道は１６日、最高時速を約５０キロ・メートル引き下げるなどした新ダイヤでの運行を開始した。

　７月２３日に浙江省温州で起きた高速鉄道事故を受けた措置で、最高時速３５０キロ・メートルだった上海―杭州間など２区間は、同３００キロ・メートルに減速される。

　６月末に開通した北京―上海間では、列車車両メーカー「中国北車」の「ＣＲＨ３８０ＢＬ型」で故障が相次ぎ、計５４編成の回収が決定したことから、運行本数が１日８８往復から６６往復に減った。

（2011年8月16日21時28分読売新聞）
4972：チバＱ：2011/08/16(火) 22:32:10: http://www.asahi.com/international/jiji/JJT201108160068.html
張副首相が安全検査に号令＝高速鉄道事故で３週間ぶり―中国2011年8月16日20時5分
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　【北京時事】新華社電によると、中国の張徳江副首相は、浙江省温州市で起きた高速鉄道事故を受けて１５、１６の両日に北京で開かれた国務院の高速鉄道安全検査に関する会議に出席し、「隠れた原因を徹底的に洗い出し、事故の発生を防止しなければならない」と指示した。

　国務院で交通運輸・安全生産を主管する張副首相は７月２３日の事故を受け、翌日に現場で救援活動や事故調査の指揮を執った後、動静が伝えられていなかったが、約３週間ぶりに活動が報道された。　

［時事通信社］

http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201108160242.html
京滬高速鉄道、本日より新ダイヤ実施2011年8月16日14時12分

　１６日午前０時より、京津都市間鉄道および京滬高速鉄道が、新ダイヤによる運行を開始した。ダイヤ変更初日、京滬高速鉄道の二等席の売れ行きは好調だ。１５日午後９時、北京発上海行の３２本のうち、２４本の二等席が売り切れとなった。新京報が報じた。

◆二等席の売れ行きが好調

　１６日より、京津都市間鉄道の一等席と二等席が３元値下げされ、北京から天津までの所要時間は３０分から３３分となり、運行本数は１日当たり７０本のままとなった。京滬高速鉄道の運行本数は８８本から６６本になり、運行時間と乗車料金に変更なし。

　北京鉄路顧客サービスセンターのサイトによると、１５日午後９時現在、北京発上海行の３２本のうち、２４本の二等席が売り切れとなった。しかし一等席とビジネスクラスには余裕がある状況だ。１３時６分発のＧ１３７便を例とすると、ビジネスクラス（計２８席）のチケットが２８枚、一等席のチケットが８０枚余っているが、二等席は売り切れとなった。

　同サイトによると、１７日の高速鉄道の二等席には余裕があるという。北京発上海行の３２本のうち、二等席が売り切れとなったのは１７日現在で５本のみで、その他の列車の二等席は１００席以上余っている。うちＧ１２１便の二等席のチケットは、７５８枚（最多）余っている。

　中国南車からの情報によると、京滬高速鉄道は新ダイヤ実施を控え、運行能力を保障するために、２１編成の「ＣＲＨ３８０Ａ（Ｌ）」型列車を投入した。

現在位置：asahi.comニュース国際人民日報記事
4973：チバＱ：2011/08/16(火) 22:35:00: >>4699>4889
(3セクで)
>赤字額が最も多かったのは北近畿タンゴ鉄道（京都、兵庫）の６億６９００万円

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004373876.shtml
三セクの北近畿タンゴ鉄道　経営改善に模索続く　

ＫＴＲの経営改善策を話し合った「北部地域総合公共交通検討会」＝７月２０日、京都市内
　京都府と同府北部の市町を中心に、兵庫県と豊岡市も出資する第三セクター「北近畿タンゴ鉄道」（ＫＴＲ＝本社・京都府福知山市）の経営改善に向けた動きが活発化している。沿線の２府県７市町などでつくる検討会が今年４月に発足し、年内に改善策をまとめる計画。しかし、関係する自治体が多いため、運賃値上げや減便、各自治体が出す補助金の負担割合など課題が山積しており、決着に向けては難航が予想される。（西井由比子）

　ＫＴＲは１９９０年、豊岡市と京都府舞鶴市を結ぶ旧国鉄の赤字路線「宮津線」を引き継ぐ三セクとしてスタート。赤字は続き、各自治体の資金で穴埋めしてきた。しかし２００９年度、経常損失が７億円を超えると、補助金で補てんができなくなった。

　経営改善の検討会立ち上げのきっかけは、補助金支出を巡る京都府と兵庫県の不協和音。京都府が求める兵庫県側（県、豊岡市）の負担合計３７０６万円に対し、県側が支払ったのは市の１８５３万円に１千万円を加えた２８５３万円。１０年度も計３６８１万円の要求に対し、応じたのは計２８４０万円だった。

　毎年一定割合の負担を求める同府に対し「ＫＴＲが廃線になった場合、代替交通手段の利用に必要な補助額」を拠出根拠とし、「この試算を超える額は出せない」とする兵庫県。両者の折り合いがつかなかったことが、抜本的な改革着手を後押しした。

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　三セク鉄道は旧国鉄の赤字路線を自治体が引き継いだケースが多く、乗客数が極端に少ないなど経営環境がおおむね悪い。「第三セクター鉄道等協議会」に加盟する３５社のうち、１０年度は３１社が赤字。ＫＴＲの赤字額は１９９６年度から１５年連続で最多となっている。

　７月２０日に京都市内で開かれた検討会の第２回会合では、事務局の京都府が、運賃値上げと運行本数削減の２本柱による改革案を提示した。

　ＫＴＲは消費税率アップのときを除いて、運賃を値上げしたことはない。運行本数は利便性向上のため旧国鉄時代よりむしろ増やしてきており、両案に着手すれば大きな方針転換。

　だが、路線が最も長い京丹後市は「値上げと運行本数の削減がそのまま経営改善につながるかは分からない。利用促進策にもっと力を入れるべき」とする。一方、豊岡市は確実な赤字削減策への着手を求めており、自治体間には温度差がある。

　ＫＴＲを含め、多くの三セク鉄道は、沿線の人口減と加速する過疎化で収益の好転は期待しにくい。検討会の座長で、交通政策に詳しい神戸大学大学院経営学研究科の正司健一教授は「設備投資費も含め、各自治体がどの程度なら補助できるかを考え、その額に応じたレベルでの鉄道維持に切り替える時期に来ている」と話している。

(2011/08/16 11:56
4974：チバＱ：2011/08/17(水) 23:19:58: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110817/fkk11081703040001-n1.htm
九州新幹線　福岡圏内、値下げ検討　競合で客数、想定に届かず
2011.8.17 03:04
　ＪＲ九州の唐池恒二社長は１６日、九州新幹線の博多から筑後船小屋（福岡県筑後市）や新大牟田（同県大牟田市）などまでの近距離区間について、今冬にも料金値下げを検討していることを明らかにした。在来線や私鉄との競合もあり、新規開業区間の多くの駅で乗降客数が想定を下回っているためで、今年３月の全線開業からわずか５カ月で、ＪＲは戦略の見直しを迫られた格好だ。

　ＪＲ九州が同日発表した新幹線各駅（博多除く）の４～６月の一日平均乗降客数のまとめによると、熊本までの新規開業区間の６駅のうち、新玉名を除く５駅が、想定を下回った。

　特に新大牟田では想定の１１５０人に対し、一日平均乗降客は７００人にとどまった。新幹線の博多－新大牟田３６４０円に対し、西日本鉄道の福岡（天神）－大牟田は１千円となっている。

　同日の会見で唐池社長は「博多駅から近いこれらの駅までの区間は（在来線などに比べ）割高感がある」と、不調の理由を挙げた上で、料金値下げや増減便の必要性に言及した。時期については「秋が終わるころには方向付けをしたい」と、冬のダイヤ改正を念頭に置いている。

　値下げの方法に関しては「新幹線博多－小倉間の土日祝日割引切符『よかよかきっぷ』のような例がある」と、新たな割引制度導入の可能性を示唆しつつ、「いろいろなパターンで勉強している」と、通常料金の値下げも含めて検討していることを明らかにした。

　唐池社長は「新幹線の近距離区間は、博多－小倉間を見れば分かるように、一回乗れば『次もまた…』と考えるお客さんが多い。長い目で育てていきたい」と強調した。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/258654
博多近距離　値下げ検討　九州新幹線
2011年8月17日 01:52 カテゴリー：経済九州 > 福岡
　ＪＲ九州は１６日、３月に全線開通した九州新幹線鹿児島ルート各駅の４－６月の１日平均乗降客数を発表した。新水俣－鹿児島中央は同社の想定並みか想定を上回ったものの、新鳥栖－新八代は新玉名を除く６駅で想定に届かなかった。博多－熊本の新設駅の低迷があらためて浮き彫りになった格好で、同社の唐池恒二社長はてこ入れ策として料金値下げを検討していることを明らかにした。

　九州新幹線は開業半年足らずで料金見直しの検討を迫られる異例の事態になった。

　同日会見した唐池社長は、苦戦が続く博多からの近距離区間について「運賃に割高感がある」と指摘。その上で「新鳥栖、久留米、筑後船小屋といった（博多駅から）近場の駅でどれぐらいの料金が適正か勉強している。秋が終わるころには方向性を出したい」と述べ、料金見直しの検討に入ったことを明らかにした。新たな企画切符による実質的な値下げも選択肢という。

　各駅の１日平均乗降客は、新鳥栖－熊本間で新玉名を除く５駅で想定に届かなかった。中でも新幹線開通に合わせて新設された新大牟田と筑後船小屋は想定を約３－４割下回った。在来線や高速バスに比べて料金の割高感が強いことが主因。

　主要区間では、博多－久留米の新幹線料金が片道２６３０円で、在来線は同７２０円。博多－新大牟田の新幹線が同３６４０円で、在来線の博多－大牟田は同１２５０円。いずれも所要時間は新幹線の方が短いが、料金格差や利便性から在来線や西鉄天神大牟田線から利用者を奪い切れていないとみられる。

　一方、２００４年に先行開業した新八代－鹿児島中央間では、新八代駅を除く４駅で想定通りか想定を上回り、特に鹿児島中央は想定を１５％超えた。全通効果で関西や中国からの観光客が増えたことが大きいという。いずれも、６月に公表した４月分と傾向は大きく変わらなかった。

＝2011/08/17付西日本新聞朝刊＝
4975：チバＱ：2011/08/21(日) 00:00:06: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110820-00000169-mailo-l43
ＪＲ三角線：愛称「あまくさみすみ線」に決定　三角駅舎も「南蛮風」大改装へ　／熊本
毎日新聞 8月20日(土)15時20分配信

　ＪＲ九州は、ＪＲ三角線の愛称が「あまくさみすみ線」に決まったと発表した。９月１日から使用する。
　１０月８日にデビューする観光特急「Ａ列車で行こう」に合わせて愛称を一般から募集していた。６５８０件の応募があり、観光特急の最終目的地が天草で九州が初めての旅行者にも親しみやすい、との理由で選んだとしている。
　また、あまくさみすみ線の新観光特急の登場に合わせて三角駅（宇城市三角町）駅舎を大改装する。木造平屋駅舎の改修は、九州新幹線や新観光特急を手がけた水戸岡鋭治氏がデザインした＝写真。観光特急のデザインコンセプトの「１６世紀大航海時代のヨーロッパ文化」と「古き良き“あまくさ”」から「南蛮風」をイメージして改装する。老朽化した駅舎の外壁をベージュ色に塗装し直したり、屋根の十字架の塔を改修する。展望デッキは撤去する。待合室には木製ベンチを置き、内装も木材を多用して温かみを出す工夫をしている。工事費用は５０００万円。【西東靖博】

８月２０日朝刊
4976：チバＱ：2011/08/23(火) 23:56:45: http://sankei.jp.msn.com/life/news/110823/trd11082319350017-n1.htm
四国・予讃線の曲線でフリーゲージを試験　九州新幹線長崎ルートに導入検討
2011.8.23 19:31

ＪＲ予讃線で試験走行を始めたフリーゲージトレイン＝香川県多度津町のＪＲ四国多度津工場
　鉄道建設・運輸施設整備支援機構は２３日、カーブが多い四国のＪＲ予讃線を使って、新幹線と在来線のいずれにも乗り入れ可能なフリーゲージトレイン（軌間可変電車）が、曲線を安全に走行できるか確認する試験を始めた。

　フリーゲージは九州新幹線長崎ルートで導入が検討されている。曲線での速度維持が課題で、予讃線では小型・軽量化した新型台車の性能を確かめている。この日の試験は、半径４００メートルという急なカーブが６カ所ある観音寺－川之江間の約１６キロを３往復した。

　９月からは、より急なカーブが多い関川－多喜浜間で試験する予定。
4977：チバＱ：2011/08/24(水) 00:01:06: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2032470.article.html
ＦＧＴ、カーブで走行試験開始　実用化へ最大関門
　九州新幹線長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）の重要課題となっている「横圧」を調べる走行試験が２２日から、ＪＲ四国の予讃線で始まった。国交省は試験結果を踏まえ、年内にも技術評価委員会を開き、カーブ走行時の安定性がどれだけ改善されたか、走行データを基に解析する。２０１８年度を目標とする長崎ルートの開業にも影響するため、試験結果が注目される。

　

　走行試験はＦＧＴ開発を進めている鉄道・運輸機構が実施。半径３００～４００メートル級の急カーブが３７カ所あるＪＲ予讃線多度津（香川県）－多喜浜（愛媛県）間で４週間行う。０８～０９年の試験では遠心力でレールから脱線しようとする力が働き、安全走行のために従来の特急と比べて３０％減速する必要があった。今回の新型台車はレールへの負荷を減らすために軽量化を図っており、高速を維持したまま曲線を走れるように改善されたかがポイントになる。

　

　年内にも行われる走行試験の解析は「中間評価」の位置づけで、研究者らで構成する技術評価委員会が最終判断を下すのは、在来線１０万キロを１年かけて走る耐久試験と新幹線での速度試験が終わる１３年度。「横圧」が最大の難題だけに、今回の試験でカーブを高速走行できればＦＧＴ実用化のめどがつくが、改善がみられなければ、追加の台車改良などで計画がさらに数年遅れる可能性が高い。

　

　一方、長崎ルートで未着工となっている「諫早－長崎」の新線整備や在来線「肥前山口－武雄温泉」の複線化、九州新幹線と長崎線を結ぶ新鳥栖駅のアプローチ線などの予算化について、国はＦＧＴの実用化を条件としている。ＦＧＴ開発を見極める時期が遅れれば、長崎ルート開業は１８年度に間に合わない可能性も出てくるため、走行試験が重要な鍵になる。
4978：荷主研究者：2011/08/28(日) 14:12:03: http://www.shinmai.co.jp/news/20110812/KT110811ATI090012000.html
2011年08月12日（金）信濃毎日新聞
木曽広域　中央西線ダイヤ改善など直接要望へ　リニア整備にらみ

　リニア中央新幹線整備をにらみ、木曽郡６町村の木曽広域連合は１１日、木曽町内で開いた正副連合長会で、ＪＲ中央西線のダイヤ改善などを同郡独自にＪＲ東海に求めていく方針を決めた。これまで県を通じて地域要望を同社に伝えていたが、同郡に隣接する岐阜県中津川市西部へのリニア駅建設が現実味を帯び、中央西線の利便性向上などを直接求めた方が得策と判断した。

　同線のダイヤは現在、木曽町の木曽青峰高校と南木曽町の蘇南高校の生徒の通学・帰宅時間に合っておらず、ＰＴＡなどが毎年、広域連合などにダイヤ改善を要望。広域連合などは県経由で同社に伝えてきたが、改善には至っていない。一方、郡南部の大桑村は郡内で唯一、同線全区間が単線。木曽町の一部にも単線区間が残っており、リニアを弾みに複線化に結び付けようとの機運が高まっている。

　木曽広域連合によると、少なくとも最近１０年は同社に直接要望する機会はなかった。正副連合長会では「生の声は直接伝えた方が良い」（貴舟豊・大桑村長）、「県を通じた要望ではＪＲ東海に声は届かない。みんなで本社に行こう」（田中勝已・木曽町長）との発言が出た。

　県交通政策課は「県としては年１回は各地の要望をＪＲ各社の実務担当者に伝えてきたが、改善に結び付いてこなかった」と説明。ＪＲ側が各地の要望を直接聞く機会を設ける必要性を指摘している。
4980：チバＱ：2011/08/29(月) 22:03:52: 2946 名前：チバＱ投稿日： 2011/08/29(月) 22:01:33
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/K20110827303.htm
【8月27日03時38分更新】存廃協議へ「いい方向」　北鉄石川線
　北陸信越運輸局の最勝寺潔局長は２６日、新任あいさつで北國新聞社を訪れ、北陸鉄道石川線の存廃問題について「地域の皆さんが話し合いのテーブルに着き、協議に向け、いい方向に進んできた」と述べた。
　最勝寺局長は赤字が続く石川線に関し「経営的に予断を許さないが、あしたにでもやめるというところには来ていない」とし、協議に積極的に参加していく意向を示した。

　さらに、北陸新幹線の金沢開業に向け「地域と一体で観光振興を図りたい」と話した。熊井保夫石川運輸支局長、真嶋学総務部広報対策官が同行した。
4981：チバＱ：2011/08/29(月) 22:04:37: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110829/mcb1108290501005-n1.htm
【アセアニア経済】豪　人口急増で高速鉄道に脚光 (1/2ページ)2011.8.29 05:00
　■政府、事業化調査　ＪＲも虎視眈々

　オーストラリアの東海岸の主要都市を結ぶ高速鉄道計画に、注目が集まっている。政府による事業化調査が進展しており、ＴＧＶを擁するフランスが参入に意欲を示しているほか、新幹線を売り込みたい東海旅客鉄道（ＪＲ東海）も、計画の行方を注視する。今月末には導入促進のためのセミナーもシドニーで開催される予定。世界各地で繰り広げられている高速鉄道インフラ輸出をめぐるつばぜり合いが、豪州でも始まる気配だ。

　◆総工費８．７兆円

　アルバニーズ豪運輸相が８月初めに発表した、高速鉄道計画の事業化調査報告書（中間報告）によると、高速鉄道の路線は第３の都市ブリスベーンから、第２の都市メルボルンに至る全長約１７００キロ。最大都市シドニーや首都キャンベラなどを経由する。総工費は１０８０億豪ドル（約８兆７５３４億円）が見込まれている。

　列車の最高時速は３５０キロ。ブリスベーン～メルボルン間を約６時間で結ぶ。ブリスベーン～シドニー、シドニー～メルボルン間はそれぞれ３時間で、両区間の運賃を７４豪ドルと見積もっている。例えば、シドニー～メルボルン間は現在、１１時間を要しており、大幅な時間短縮になる。高速鉄道の利用客は年間５４００万人と予想されている。

　米国と同様、自動車と空の足が主流のオーストラリアにあって、高速鉄道を導入するメリットはどこにあるのか。まず、高速鉄道の建設に伴い、沿線の新たな都市開発やインフラ整備が進められ、観光客の誘致も期待されるなど、経済活性化への効果が挙げられる。

　また、オーストラリアでは都市部の人口が急増しており、東海岸の人口は２０５６年までに、現在の１８００万人から２８００万人にまで増えると予測されている。政府は、高速鉄道はこうした人口増に対応し、輸送手段の分散化が図られることによって、空の足の混雑解消などの効果があり、鉄道需要も高まるとみている。

　とりわけ、シドニー～メルボルン間の航空路は過密で、シドニー空港は旅客需要に供給が追いつかず、「パンク寸前」とされる。高速鉄道が解決策になるというわけだ。だが、航空業界にとっては、高速鉄道は運賃が航空運賃より割安であることも手伝い、打撃となりそうだ。

　政府は「二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減にも寄与する」（アルバニーズ運輸相）と、地球温暖化対策という観点からも、高速鉄道をアピールする。オーストラレーシア鉄道協会（ＡＲＡ）によると、高速鉄道の車両１両の旅客輸送量を自動車に換算すると、５２５台分で、年間走行距離にして３２０万キロに相当し、植林３２０ヘクタール分のＣＯ２削減効果があるという。

　◆「費用対効果」カギ

　高速鉄道計画は実は、１９８０年代から浮上しては消えてきた。最大の理由は、膨大な費用と採算性という「費用対効果」をめぐり、明確な見通しを見いだせず、常に疑問符が付けられてきたことにあった。

　こうした過去の経緯や、高速鉄道計画への賛否両論に加え、事業化調査は今後も継続され、最終報告書が出されるのは１年ほど後。このため、日本やフランスなどの高速鉄道関連企業は、今度こそ計画が日の目を見るのかどうか、慎重に見極める構えだ。

　ＪＲ東海シドニー事務所も「まだ事業化調査の段階であり、情報収集にとどめている」と話す。それでも今月３０、３１の両日には、高速鉄道の導入を促進するためのビジネス・セミナー「ハイスピード・レール・ワールド・オーストラリア」がシドニーで開かれ、日欧の鉄道関連企業が参加する。ＪＲ東海は新幹線技術の高さなどを紹介、アピールする。すでに前哨戦に突入したといえそうだ。（シンガポール　青木伸行）
4982：kokoro：2011/08/30(火) 19:24:06: ＞＞楽に稼げるアルバイトの件。情報載せておきます（＾ω＾）！
4983：チバＱ：2011/08/30(火) 20:11:13: 先週出張があったのでサンライズ瀬戸に乗車してみました。
キャンセルが出たらしく結局取れましたが、前々日まで席が取れませんでした。夏休みとはいえ凄いですね。
まあ揺れは気になるものの新幹線の最終出たあとに乗れる。飛行機の始発より早い。だいたい値段も変わらないと考えると石破みたいに定期的に使う人が居るのも納得ですね。
4984：チバＱ：2011/08/30(火) 20:51:46: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110830-OYT1T00715.htm
初代のぞみ引退へ…最新型に輸送効率で勝てず

来年１２月までに引退する見通しとなった新幹線車両「３００系」（ＪＲ東海提供）　約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、東海道、山陽新幹線で来年１２月までに引退する見通しとなった。

　最高時速２７０キロで新大阪―東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。

　３００系はアルミ合金製で、先代の「１００系」に比べて１編成（１６両）あたり２１４トン（２３％）軽量化。車体を低くして空気抵抗を減らし、最高時速を一気に５０キロ引き上げた。

　１９９２年３月から東京―新大阪間で走り始めた「のぞみ」に使用。９３年には運行を博多までとし、ＪＲ東海は９８年までに６１編成、ＪＲ西日本も９３年まで９編成を投入した。

　しかし、山陽新幹線を３００キロで走行する「５００系」などの登場で２００１年には定期運行の「のぞみ」から引退。さらにカーブで高速走行できる最新型「Ｎ７００系」が大量投入され、現在は主に「こだま」「ひかり」に使用されている。

（2011年8月30日19時11分読売新聞）
4985：チバＱ：2011/08/30(火) 20:54:39: http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001108290003
高岡駅橋上駅舎が完成
2011年08月29日

万葉ロードも共用開始

　北陸新幹線開業に備えてＪＲ西日本と高岡市が建設していた高岡駅の橋上駅舎が完成、一般向け自由通路「万葉ロード」とともに２８日、全面供用開始の記念式があった＝写真。

　駅舎は鉄骨２階建て１９８０平方メートル。北陸線の上下と城端線、氷見線の計４ホームに１カ所ずつの待合室とエレベーター、駅構内では県内初というエスカレーターが設置された。

　新しい改札口で駅舎とつながる万葉ロードは北口の「古城公園口」と南口「瑞龍寺口」の大きな表示板などに鋳物や漆、アルミなど地場の技術を採用。幅１２～２０メートルでこれまでの歩行者用地下道の数倍の広さがあり、通路の両側に露店や茶席が設けられ、乗降客や大勢の見物客でにぎわった。

　駅は年明けに現駅ビルの解体工事が始まり、来年度に北口駅前広場や人工デッキなどが着工される。
4986：saorin：2011/08/31(水) 19:24:49: ＞＞楽に稼げるアルバイトの件。情報載せておきます（*・ω・）。
4987：チバＱ：2011/09/02(金) 21:57:31: http://www.sankei-kansai.com/2011/09/02/20110902-057251.php
「見ると幸せ」　黄色い新幹線　ダイヤは非公開
　「ドクターイエロー」の愛称で親しまれる東海道・山陽新幹線の保線点検車両「新幹線電気軌道総合試験車」が、幅広い層から人気を集めている。ダイヤは非公開で、めったに遭遇する機会がなく、いつしか、見ると「幸せになる」「いいことが起きる」という都市伝説が生まれた。目撃情報を書き込むインターネット掲示板は盛況で、関連商品の売れ行きも好調だ。

運転は１０に１回　ネットに目撃情報

　ある休日の午後。新大阪駅に、鮮やかな黄色の車体に青のラインが入った７両編成のドクターイエローが滑り込むと、歓声が上がった。ホームは、車両をバックに記念撮影をする親子連れでにぎわった。

　ドクターイエローは、高速で走行しながら架線の摩耗やレールのゆがみを点検し、新幹線の安全運行を支えている。黄色の外観は、保守車両の流れをくんだためとされる。

　現在は、７００系がベースのＪＲ東海の「Ｔ４」と、ＪＲ西日本の「Ｔ５」の２編成を運行。１０日に１回程度、東京―博多間を最高時速約２７０キロで往復している。

　乗務歴２５年のＪＲ東海の主任運転士、前田博保さん（５０）は「運転する機会は年に１回あるかないか」と話す。営業車両と停止位置が異なるほか、一定の区間を指定された速度で走る必要もあり、運転には気を使うという。

　　　◇　　◇

人気の秘密は、めったに目にする機会がない“レア感”。ＪＲ東海、ＪＲ西日本には「停車する駅や時刻を教えて」という問い合わせが寄せられているが、公表はしていない。

　このため、鉄道ファンはインターネット掲示板でドクターイエローの情報を交換。時間や駅名を挙げ「通過しました」などと書き込んでいるだけでなく、目撃実績を基に推測したとみられる「予想ダイヤ」まで公開される注目度だ。

　　　◇　　◇

関連グッズも好調

　関連商品も飛ぶように売れている。

　玩具メーカー「タカラトミー」（東京都葛飾区）は、「団子鼻」の新幹線０系をベースにしたドクターイエローのプラレール（１８９０円）を販売。今年度のプラレールの売れ筋ランキングで４位に入っているといい、「鉄道好きな子供には『特別な新幹線』と認識されている。おもちゃでもいいから、手元に置きたいと購入する方が多い」（同社広報部）という。

　一方、「ＪＲ西日本商事」（兵庫県尼崎市）が販売している「Ｔ５」タイプのチョロＱ（８５０円）も発売以降、約２万２千個が売れた。担当者は「根強い支持があり、主力商品の一つ」と明かす。

　　　◇　　◇

親子連れをターゲットにした「鉄道カフェ　大阪京橋ドクターイエロー」（大阪市都島区）では、マンゴームースを使ってドクターイエローを再現したケーキ（５００円）が子供に大人気。経営者の網島透さん（３９）は「四つ葉のクローバーのような存在だからこそ、多くの人の心をつかむのでは」とみている。

　どうしても実物を見たい人には奥の手がある。ＪＲ東海が今春、名古屋市港区に開館した「リニア・鉄道館」では引退したドクターイエローを展示しており、同社は「必ず出会えます」。

【写真説明】新大阪駅に停車中の「ドクターイエロー」＝大阪市淀川区（吉田智香撮影）

（2011年9月 2日 08:34）
4988：チバＱ：2011/09/02(金) 22:00:19: ありゃ、ついになくなってしまうんですねえ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110901-OYT1T00480.htm
さよなら「スカ色」…１１３系、最後の定期運転

鉄道ファンらに見送られながら出発した１１３系の最終列車（ＪＲ成東駅で）＝浅見徹撮影　旧国鉄時代から半世紀近く走ってきたＪＲ東日本の「１１３系」の定期運転の最終列車（８両編成）が１日運行され、終着駅の総武線千葉駅（千葉市）ホームには鉄道ファンが詰めかけ、別れを惜しんだ。

　最終列車は成東駅（千葉県山武市）を同日午前１１時１２分に出発し、定刻通り同１１時５９分、千葉駅に到着。埼玉県朝霞市、アルバイト秋山春樹さん（３４）は「乗り心地は最新車両にかなわないかもしれないが、内装、外装ともに旅の風情を楽しむには最適。さみしい」と名残惜しそうに、写真を撮っていた。

　１１３系は１９６３年に登場。紺とクリーム色を組み合わせた塗装の車両は、総武線快速・横須賀線でも９９年まで千葉（千葉市）―久里浜（神奈川県横須賀市）駅間で運行され、「ヨコスカ色」を縮めた「スカ色」の愛称で親しまれた。ＪＲ東管内では近年、千葉県内の総武線や内房線など４路線でのみ運行されていた。９月中には引退記念の特別列車が運行される。

（2011年9月1日19時33分読売新聞）
4989：チバＱ：2011/09/02(金) 22:03:57: >>4472>>4770
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110901/biz11090114000016-n1.htm
【鉄道ファン必見】
南海の新型特急が運転開始　電源、防犯カメラ、空気清浄機…
2011.9.1 13:48

営業運転が始まった南海電鉄の新型特急「サザン・プレミアム」＝１日午前、大阪市中央区の南海電鉄難波駅（柿平博文撮影）
　南海電気鉄道の新型特急車両「１２０００系」（愛称、サザン・プレミアム）が１日、南海本線（難波－和歌山市）で営業運転を開始した。午前９時半、難波駅（大阪市中央区）で記念セレモニーがあり、快適な車内空間を追求した新型特急が華やかにデビューした。

　１２０００系は、車内にはパソコン用などのコンセントを全席に備え、授乳や着替えができる女性向け多目的室や防犯カメラ、空気清浄機などを設置。指定席４両を自由席車両と連結し、全８両編成で運行する。

　難波駅のホームで行われたセレモニーでは、同社の桝元政明・執行役員鉄道営業本部副本部長が「今後も付加価値の高いサービスを提供したい」とあいさつ。ブルーとオレンジのラインに彩られた新型特急がホームをさっそうと滑り出すと、詰めかけた鉄道ファンらが拍手で見送っていた。
4990：チバＱ：2011/09/03(土) 19:12:27: >>1494>>1544>>2162
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110903-OYT1T00064.htm?from=y10
「十鉄」廃線現実味増す…沿線議会は存続否定的

　青森県の十和田観光電鉄（本社・青森県十和田市）の鉄道事業の存廃問題で、十和田市議会は２日、財政支援の是非を検討する全員協議会を開いた。

　出席者からは、「展望が開けるなら支援に価値もあるが、そうでないなら延命策に過ぎない」などと否定的な意見が相次いだ。

　先月あった三沢市議会も同様で、利用者の多くを抱える十和田、三沢両市の議会が足並みをそろえたことで、財政支援は困難な見通しとなり、十鉄の廃止が現実味を帯びてきた。

　同日の十和田市議会全員協議会には、同社の白石鉄右エ門社長が出席、２０２０年度までに駅舎改築や変電所更新などの設備投資として、約７億３０００万円が必要になると説明。十和田、三沢、六戸の沿線３市町に総額約５億２０００万円の財政支援を改めて要請し、乗降客数などを基に十和田市には約半額の約２億６０００万円を要望した。

　しかし、議員からは消極的な意見が多く、支援に前向きな意見はまれ。「おんぶに抱っこで虫がよすぎる」（田中重光市議）といった痛烈な批判や、「勇気ある決断を」と逆に白石社長に廃止を迫る場面もあった。

　三沢市議会も８月２９日に総務文教常任委員会を開いたが、否定的な意見が大勢で、バス事業への転換を推す意見も出た。

　また、六戸町議会は５日に全員協議会を開くが、吉田豊町長は読売新聞の取材に、「今回支援すれば将来にわたって出すことになる可能性が高い。事実上の３セクになりかねず、慎重にならざるを得ない」と消極的な姿勢を示している。

　同社は議会とは別に今月中旬までに、沿線３市町で順次、住民説明会を開き、財政支援に理解を得たい考え。しかし、２日夜に三沢市であった初の市民説明会では、賛否が割れ、支援に否定的な意見が目立った。行政側と市民がそろって消極的となれば、同社が一層苦しい立場に追い込まれるのは確実だ。

（2011年9月3日17時50分読売新聞）
4991：チバＱ：2011/09/03(土) 19:17:25: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/09/20110903t21014.htm
十和田観光電鉄正念場　沿線３市町の議会　支援に難色

存続の危機を迎えている十和田観光電鉄＝２日、十和田市の十和田市駅前

　十和田観光電鉄（十和田市）の鉄道事業が、経営悪化で存続の危機を迎えている。年々、利用客が減少。沿線３市町に今後１０年間で５億２１００万円の財政支援を求めたが、沿線自治体の議会からは「事業に好転の見込みはなく、バスに転換するのが現実的」と否定的な声が上がっている。

＜少子化が影響＞
　同社が２日、支援を求めて十和田市の市議会で開いた説明会。出席議員からは「９０年の歴史があり、寂しいが、社会の変化に対応しないといけない」などと、廃止やむなしの意見が相次いだ。
　同社によると、鉄道事業は利用者減のため、収支が悪化。今後１０年間に見込まれる駅舎建て替えなど、本来事業者が払うべき４億１７００万円の設備投資費を負担できない状況に陥っている。
　沿線自治体から従来通りの負担分と合わせ、５億２１００万円の支援がなければ、「鉄道の存続は困難」といい、今月中に支援の可否について返答を求めている。
　同社によると、昨年度の利用者は４６万人で、１０年前から２４万人減少。利用者の８割は沿線の高校・大学に通う学生で、少子化が影響している。
＜補填もできず＞
　加えて昨年１２月の東北新幹線七戸十和田駅（七戸町）の開業により、出張や帰省客を奪われた。昨年１２月～ことし３月の利用客は、前年同期比で１２．１％減った。
　東日本大震災の影響で、同社の観光バスやホテル事業も振るわず、社内で鉄道の赤字を補填（ほてん）できないという。
　同社は今月中旬までに十和田市、三沢市、六戸町の沿線３自治体で、議会と住民向けに説明会を開催。３自治体は説明会での意見を参考に、支援の可否を決める。
　十和田観光電鉄の白石鉄右エ門社長は「いまは存続に向けて支援を求めるだけ。沿線自治体から返答を受けたら、１０月初めまでに結論を出したい」と話している。
　十和田観光電鉄は１９２２年開業。「十鉄（とうてつ）」の愛称で親しまれ、十和田市駅から三沢駅まで１４．７キロ、１１駅を約２６分で結ぶ。

2011年09月03日土曜日
4992：チバＱ：2011/09/03(土) 19:35:00: >>4692>>4975
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/261480
三角西港に客呼び込め　三角駅から無料バス運行へ
2011年9月3日 01:02 カテゴリー：九州 > 熊本

明治期の石積みふ頭が残り、世界遺産の暫定リスト入りしている三角西港　宇城市は、今秋からＪＲ九州が運行を始める観光特急「Ａ列車で行こう」（熊本－三角）に合わせ、三角駅と三角西港を結ぶ無料バスを走らせる。明治期のたたずまいが残り、世界遺産への登録を目指す港に観光客を呼び込む狙い。２日開会の定例市議会に、関連経費を含む一般会計補正予算案を提案した。

　三角西港は、明治期に政府が手掛けた日本の「三大築港」の一つとされる。今も当時の石積みのふ頭が残り、世界遺産への登録を目指す「九州・山口の近代化産業遺産群」リストに入っている。

　送迎バスは２９人乗り。１０月８日から週末などに走る「Ａ列車」の駅到着時間を踏まえて１日３往復させる。運営は民間バス会社に委託。事業費は約４４万円を見込む。市は「ロマンある港の知名度アップにつなげたい」と話している。

＝2011/09/03付西日本新聞朝刊＝
4993：チバＱ：2011/09/03(土) 21:19:42: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110903-OYT1T00461.htm
日豊線の車窓から…声の主はあのナレーター

　ＪＲ日豊線を走る特急「ソニック」の車内で、大分市に差しかかるころに流れるアナウンスが話題になっている。

　声の主は、テレビ朝日系の番組「世界の車窓から」のナレーターで、同市出身の石丸謙二郎さん。番組と同様に、情感あふれる口調で、大分の魅力を紹介しており、乗客の評判も上々だ。

　制作したのは、大分市と市観光協会。大地震で別府湾に沈んだと伝えられる瓜生(うりゅう)島伝説、「だんご汁」や「関サバ」といった大分の食など９０秒前後の６パターンを用意。午前１０時～午後５時の間に大分駅に到着する「ソニック」で、今年４月から月替わりで流している。乗客からは「本当に『世界の車窓』を体験しているみたい」「乗るたびに楽しみにしている」といった声が寄せられており、評判を聞いた佐賀市から大分市に問い合わせもあったという。

（2011年9月3日16時11分読売新聞）
4994：チバＱ：2011/09/04(日) 16:14:04: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110904/fkk11090402260000-n1.htm
九州新幹線３駅、関西から誘客　福岡県、知事もトップセールス
2011.9.4 02:25
　福岡県は、九州新幹線の県内新３駅の利用者が想定を大きく下回っていることを受け、関西地方から観光客を呼び込むためのキャンペーンを本格化させる。県出身の漫才コンビ、博多華丸・大吉さんを起用し、２人が選んだ沿線の観光地、土産物などを紹介するホームページを１０月に開設。小川洋知事も関西に出向き、自治体への協力要請などのトップセールスを行う。

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　◆乗降客は「南高北低」

　ＪＲ九州によると、福岡県内新駅の４～６月の１日あたり平均乗降客数は、新大牟田７００人（当初想定比６０・８％）、筑後船小屋６５０人（同６８・４％）、久留米２４５０人（同９０・７％）にとどまっている。

　一方、九州南部は、鹿児島中央１万３４００人（同１１５％）、川内２７００人（同１０５・８％）などと好調で、「南高北低」の傾向が鮮明に表れている。

　◆華丸・大吉さん起用

　福岡県のキャンペーンでは、華丸・大吉さんが架空の旅行会社「めんたい豚骨新旅行社」を発足させたという設定でホームページを開設。実際の旅行会社とタイアップし、２人が考案した旅行プランを売り出していくほか、大阪のなんばグランド花月やＪＲ大阪駅周辺でガイドブックの配布などを行う。県国際経済観光課は「関西で人気が高く、旅番組への出演も多い２人に福岡の魅力を発信してもらいたい」と期待する。

　また、１０月中旬には小川知事が関西を訪問し、２人と一緒に街頭でＰＲしたり、首長らに誘客への協力を求めたりする予定。

　熊本、鹿児島県なども１０～１２月、新幹線を活用した観光のキャンペーンを展開することにしており、小川知事は「お互い協力しながら九州全体の観光客を増加させていきたい」と話している。