Tohazugatali Economic Review - 1046080617

1431：とはずがたり：2012/12/09(日) 17:35:12: 社会インフラスレは国道スレか土木不動産スレか迷って此処に。

>「１９３０年代に大量のインフラを造った米国では、８０年代に多くの落橋事故が起きた。３０年遅れの日本でも、今同じことが起きようとしている」
公共工事は増やしてもかまわんだろ。但しそれが均衡有る国土の発展の為では間違ってもあってはならず，既に機能している日本を支える大動脈を最優先である。付加価値つくるところを絞め殺して地方の乞食どもにカネを配分する自民党政治が復活しようとしているのは嘆かわしい。
都市高速等含め都市部と地方の国土幹線への集中投資を進めなくてはならんヽ(｀Д´)ノ

トンネル崩落１週間　高度成長の疲労顕著、老朽インフラへの対策３つの壁
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20121209061.html
2012年12月9日（日）08:05

(産経新聞)
　中央自動車道笹子（ささご）トンネル（山梨県）の天井板崩落事故は９日で発生から１週間を迎える。経年劣化に端を発したとみられる事故は、昭和３０、４０年代の高度成長期に整備された多くの道路や橋などが老朽化していることを顕在化させた。ただ、財源不足の中で大規模な修繕は現実的に難しく、「老朽インフラ」対策の先行きは不透明だ。（森本充、大竹直樹）

　◆補修財源

　事故は、天井板を支えていたつり金具をトンネル上部に固定するボルトの脱落が原因だった。ボルトは昭和５２年の開通後、一度も交換されていなかった。中日本高速道路は、脱落要因の一つに老朽化を挙げる。

　国土交通省によると、全国の高速道路のトンネルは１５７５本。うち完成から３０年以上が経過したのは２割超に上る。事故後の緊急点検では３９年開通の首都高速道路羽田トンネルでつり金具の破断が確認された。

　東洋大大学院経済学研究科の根本祐二教授（公民連携）は「老朽化はあらゆる所で進行し、事故が続く恐れがある」と指摘する。

　高速各社の老朽化対策は検討が始まったばかりだが、首都高速道路の担当者は「財源が課題だ」と嘆く。修繕が必要な損傷は約９万７千カ所もあり、その数は年々増加。羽田トンネルでは平成１８年にもつり金具破断が発見されたが、事実上放置されていた。

　増える修繕費に、阪神高速道路の担当者は「通行料に転嫁するのは難しく、選択と集中で費用を捻出するしかない」という。

　◆ノウハウ

　老朽化は道路の橋でも進行する。全長１５メートル以上の橋は全国で約１５万７千カ所で、うち高度経済成長期に建設されたのは３６％に上る。国道の橋では１６～２２年度に約４割で対策が必要な重度の損傷が見つかった。

　修繕は急務だが、１９年の調査では、道路管理者である地方自治体の約９割が財政難やノウハウがないなどの理由で点検を実施していなかった。国交省の担当者は「自治体間で対応にばらつきがある」と話す。

　こうした現状に、京都大大学院工学研究科の藤井聡教授（公共政策）は「１９３０年代に大量のインフラを造った米国では、８０年代に多くの落橋事故が起きた。３０年遅れの日本でも、今同じことが起きようとしている」と警鐘を鳴らす。

　◆動脈支障

　鉄道も状況は同じだが、東海道新幹線を運行するＪＲ東海の担当者は「運転されない深夜に保守を進めてきた。大丈夫だと自信をもっていえる」と強調する。

　同社や、平成１１年にトンネルでコンクリートの塊が走行中の新幹線に直撃するなど崩落が相次いだＪＲ西日本はトンネル内の壁面を撮影できる保守点検車両を開発。研究を進めてきた。

　また、東海道新幹線は昭和３９年の開業から半世紀近くが経過。将来は運転を一定期間やめて、橋の架け替えなど大規模な更新、修繕を行う計画もあるという。ただ、担当者は「新幹線を止めると社会的影響が大きい。更新は（代替となる）リニア中央新幹線開業後になるだろう」と話す。

　財源やノウハウ、社会的影響…。老朽化対策には課題が多い。根本教授は「ぜいたくにインフラの便益を享受する時代は終わった。増税や料金転嫁など国民の側も負担を考えなければならない」と指摘している。