近世日本史スレ - 1043132013 - したらば掲示板

51：とはずがたり：2005/02/12(土) 16:29:38: 成る程，こんなもんなんですねぇ。
＞年平均大坂－江戸間を4往復の稼動状況であった

菱垣回船・樽回船と一括して覚えてたが，郵政省とヤマト急便ぐらいの違いがあったんですねぇ。

●菱垣廻船　ひがきかいせん
http://www.tabiken.com/history/doc/P/P063L400.HTM

　江戸時代に大坂-江戸間の海運の主力となり，運賃積を主とした商船で，木綿・油・酒・薬種そのほか江戸の必要とする日用品を輸送した菱垣廻船問屋専属の廻船である。船型は近世海運の主力として登場した弁才船，つまり大和型帆船で，原則的には1本の帆柱と大きな横帆をあげて帆走するのが特色であった。「菱垣」とは，本来船の舷側にある垣立下部の筋を，菱垣つまり菱組の格子としたことに由来している。そして菱垣をつけて一般廻船と区別したのは，江戸十組問屋所属の廻船として幕府をはじめ，諸大名の御公儀公用荷物の輸送にもとめるのが，その特権の内容であった。菱垣廻船は1619年（元和5）に泉州堺の商人が紀州富田浦の250石積廻船を借り受け，大坂より木綿・油・綿・酒・酢・醤油などの日用品を積み込んで江戸に廻送したのが始まりといわれている。この廻船による江戸への商品輸送を皮切りに廻船問屋が発生し，やがて大坂の繁栄につれて，1634年（寛永1）には大坂北浜の泉屋平右衛門が江戸積問屋を開き，つづいて毛馬屋・大津屋・顕屋（あらや）・塩屋が船問屋を開業するにいたり，大坂に菱垣廻船を仕立てる菱垣廻船問屋が成立するのである。ここで廻船問屋というのは，廻船問屋自身の手船仕立ての場合もあるが，多くは紀州や摂州などの船持の廻船を雇い入れ，荷主から積荷の集荷差配をし，廻船仕立の業務を行う海上輸送請負業者であった。この点で，手船に自由に商品を積み入れて商売をする買積型の廻船業者とはその性格を異にしていた。
　その後，大坂の菱垣廻船問屋は大津屋と富田屋が2軒に分かれ，また江戸荷主のなかから小堀屋という廻船問屋が取り立てられ，さらに桑名屋，小松屋の2軒も加わって，廻船問屋の数もしだいに増加した。これらの廻船問屋によって仕立てられた菱垣廻船数は享保年間（1716～36）には160艘にのぼり，平均500石積前後の廻船で，乗組人数は12～13人であって，年平均大坂－江戸間を4往復の稼動状況であった。しかし海上輸送がひんぱん化してくるにつれて，船頭・水主が輸送途中で積荷を盗み取ったり，故意に船を沈没させて荷物を抜き取るなどの不正が横行した。そこで船頭・水主・廻船問屋の不正の弊風を一掃するために，江戸問屋商人が結束して1694年（元禄7）に江戸十組問屋を結成した。十組問屋とは塗物店組・内店組・通町組・表店組・薬種店組・河岸組・綿店組・紙店組・釘店組・酒店組の十組をさし，これら主要な下り商品を取り扱う十組問屋商人が連合して組合をつくり，行事・大行事を置いて菱垣廻船の取締りや海難に際しての共同海損の処理などにあたった。

　ところが，1730年（享保15）に酒店組が十組問屋より分離し，以後下り酒は菱垣廻船には積み入れず，酒樽専用船たる樽廻船に積み込むことになった。その理由は，元来酒は腐敗しやすい水物であるため輸送の迅速性がとくに要請されたが，菱垣廻船でのほかの荷物との混載では集荷から艤装出帆までの荷役日数にかなりの日数を要したのに対し，酒樽のみの樽廻船では荷役が簡単で短期間で船を仕立てることができた。それに加えて海難に際して酒荷とほかの菱垣積荷物のあいだで取引形態が異なっており，菱垣廻船の積荷が原則的に江戸十組問屋の仕入れ荷物（注文荷物）であるのに対し，酒荷は荷主たる酒造家の送り荷物（委託荷物）であった。そのため海難にあたっては，菱垣廻船では江戸十組問屋が海損負担者となるのに対し，樽廻船では灘の酒造家が海損負担者となった。この相違から，酒荷については酒造家が樽廻船を仕立てるようになっていった。

　こうして酒店組の十組問屋からの脱退を契機に，酒荷は樽廻船一方積，そのほかの荷物はすべて菱垣廻船一方積という形で，菱垣・樽両廻船の積荷規定が成立した。しかし酒荷は本来下積荷物であるので，上積荷物である菱垣積荷物を樽廻船が洩積（もれずみ）と称して，低運賃で引き受けるようになり，近世後期にかけては絶えず樽廻船が菱垣廻船を圧倒していった。迅速性と安全性に加えて，低運賃をモットーに樽廻船は菱垣廻船を衰退に追いやり，1841年（天保12）の株仲間解散によって「菱垣」としての特権を喪失し，以後菱垣廻船は樽廻船によって凌駕されたのである。