都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

566：とはずがたり：2004/12/20(月) 12:48: >>485
なんだか橋だらけですな。この辺。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/11/57.201&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/30/42.080
イラストの橋の向こう側が中浦水門か。
http://www.sakaiminato.net/site2/page/guide/point/miru/meisho/eshima/

０４しまね　この１年／江島大橋開通
http://mytown.asahi.com/shimane/news01.asp?kiji=4821

経済効果と不便さと
干拓事業中止　波紋止まらず

　全長約１４４６メートル、最も高い所は約４５メートル。中海をまたいで八束町と鳥取県境港市を結ぶ「江島大橋」が開通して２カ月。総事業費約２３０億円の巨額を費やした公共事業は、周辺地域に様々な影響を与え始めている。
　
　同区間の通行は中浦水門に頼っていたが、１４トン以上の大型車は通れないなど不便なため旧運輸省が７年前に着工。中海干拓事業中止に伴う代替事業の一つとして完成が１年半早まった。

　八束町にあるボタン園「由志園」。開通前、県外から来る観光バスは車重や乗客数によって水門を渡れず、迂回（うかい）して見学時間が短くなることがあった。今はそんな心配はない。観光バスも増えているという。「これでふつうに観光客が来られる」と渡部卓也・同園業務課長。

　国土交通省境港湾・空港整備事務所は、開通前の１０月５日の同水門と、開通１カ月後の同橋の交通量（ともに２４時間）を調査。通行台数は大型車が８８９台から１６１７台へ約１・８倍に増加。中でも県外ナンバーのバスは１４台から５８台で４倍を超えた。しかし、当初見込んだ平日の大型車２千台にはとどいてない。同省は橋の経済効果を、大型車の輸送時間短縮などで４９５・９億円（５０年間）とする。同事務所は記念のスタンプラリー後援や冊子配布などでＰＲに躍起だ。担当者は「とにかく橋を使っていただかないと困る」。

　一方、橋の傾斜は５％以上の場所もある。開通前からお年寄りらの対策が課題だった。同水門は撤去工事が予定される来年２月には人や自転車が通れなくなる。八束町は来年３月から境港市の病院、駅などを循環する生活バス運行を検討する。２００円程度の低料金だが、本数は１日に少なくとも４便としており、お年寄りや子どもらの不便は残る。
　
　このほか、同水門の撤去工費約８０億円の地元負担や水門従業員の雇用など、未解決の問題が残っている。干拓・淡水化事業中止の波紋は、止まらない。

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中海の干拓事業中止に伴う地域振興策の一つが、江島大橋の建設前倒しだった。約１・５キロの橋に約２３０億円。大きさに驚かされる。公共事業の費用対効果が問われる今、住民と行政が知恵を出し合い、橋を最大限に生かすべきだ。同時に、公共事業や税金の使い方のさらに厳しいチェックが必要だろう。

（大宮司聡）

（12/20）