都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1331：とはずがたり：2008/11/26(水) 14:46:40: 大宮駅東口周辺における
交通渋滞解消のための社会実験
(客待ちタクシーによる渋滞解消実験)
http://p-and-tec.co.jp/pdf/saitama_taxy.pdf
1332：とはずがたり：2008/11/26(水) 14:48:29: 大宮駅東口銀座通りの交通社会実験を行います。
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189665831241/files/kishasiryo.pdf

報道機関各位
記者発表資料
平成１９年８月２８日（火）
問い合わせ先：
大宮駅東口まちづくり事務所
担当：宮崎、島嵜
電話：６４６―３２９０
大宮駅東口銀座通りの交通社会実験を行います。
銀座通りでは、歩行者優先のみちづくり、まちづくりを目指し、交通社会実験を行
うことになりました。
１目的
銀座通りでは、銀座通りや周辺の賑わいの創出による歩行者優先のみちづくり、
まちづくりを目指している。その一環として、一方通行化の交通社会実験を行い、
『銀座通りや周辺の賑わい』と『周辺道路への影響』を検証する。また、地元商
店街が、実験用に『自主的なルール』などを実践する。
２実施の場所
大宮駅東口駅前広場北から大栄橋下交差点までの約２５０ｍ区間
３実験の内容
(1) 銀座通り北行き一方通行
(2) 歩行者空間の拡幅、車道のクランク化
(3) 荷捌きスペースの設置
(4) 実験の影響調査（交通量調査、アンケート調査）
４実験期間
平成１９年９月２６日(水)から１０月３日(水)の８日間 24 時間実施
初日午前 7：00 開始
最終日午後 6：00 終了
５実験実施者
主体：銀座通り交通運用検討協議会
（事務局：さいたま市都市局都心整備部大宮駅東口まちづくり事務所）
６実験実施の背景
(1)銀座通りは、歩行者をはじめ、タクシー、荷捌き車、一般車等が錯綜しており、
安全で快適な歩行者空間が喪失されている。
(2)地元では、大きな歩行量にも関わらず歩道が狭く、違法駐輪や駐車等があって街
の賑わいが失われていることから、広い歩道や一方通行等の交通運用の変更によ
り、歩行者優先のみちづくりをして商店街の活性化をしたいと考えている。
(3)上記を受け、地元と共に銀座通りの交通のあり方を検討する交通運用検討協議会
を設置(H18.11.7)し、賑わいを創出する歩行者優先のみちづくり、まちづくりを
開始した。その一環として、交通社会実験を実施する。
（協議会員：学識者、商店街、自治会、JR、ハイタク協会、警察、市）
(4)なお、9 月中旬からは、大門町２丁目地区市有地において、第２タクシープール
が稼動する。
1333：とはずがたり：2008/11/26(水) 14:50:10: >>1331-1333
これその後本格運用には至らなかったんでしょうかねぇ？今成果を踏まえて計画中？

大宮駅東口周辺における
交通渋滞解消補ための社会実験
http://www.omiya-p.co.jp/TaxiExperiment.html

大宮駅東口周辺におけるタクシーの路上駐車による交通渋滞を解消するためにさいたま市が社会実験を行いました。
第一段階は乗車場を分散化して駅前タクシープールへの流入台数の減少と利用者へのサービスの向上を図る。
第２段階は第２タクシープールを設置して駅周辺道路でのタクシー路上駐車を解消する。

　さらにこの第２段階ではこのタクシープールを「集約型」と「分散型」との２方式で実験する。「集約型」は防災センター緊急ヘリポート用地へ８０台を収容し、「分散型」は昼間が大宮駐車場屋上へ４０台と中央デパート東側の空き地へ４０台を収容し、夜間は山丸公園へ４０台と県大宮合同庁舎駐車場へ４０台をする計画です。