都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
2：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:15: 九条－十条間の開通に引き続き京都南大橋付近も暫定開業して，堀川・油小路が一応全通した。
京都南大橋は随分前から二本出来ていたのに工場の立ち退きが遅れなんと一本・対面通行で開業。
十条油小路付近は１軒立ち退かない家があり，車線減少して夕方時は大渋滞していたがこれは代執行が行われた。

京都市内の道路事情・道路整備についてPart2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028724779/

京都の道路建設一覧
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/kurituka/doro.htm

（平成１４年１２月１日京都新聞朝刊）「京都南大橋」開通へ油小路通九条通と外環結ぶ１２日から

京都市が伏見区竹田で建設している都市計画道路・油小路通で鴨川に架かる「京都南大橋」を含む区間が平成１４年１２月１２日から、二車線で開通する。来年度には四車線で全面開通の予定だが、今回の部分開通で油小路通は九条通（南区）から外環状線（伏見区）までがつながり、市南部の幹線道路となる。部分開通するのは、府道中山稲荷線から名神高速道路付近にかけての８６２メートル。鴨川に架かる京都南大橋が区間の大半を占め、南北両岸で油小路通と結ぶ。１２日午後２時から通行開始となる。周辺の土地区画整理事業の遅れで橋の一部工事が未着手のため、二車線での通行となる。四車線での通行は２００３年度中の予定で、道幅は５０メートル。総工費は四車線分で４８億円を見込む。この油小路通の中央分離帯部分には今後、国が京都高速道路油小路線を建設する予定。今回の開通により、国道１号の東側を走る油小路通は九条通～外環状線（５．９㎞）がつながる。市建設局は「市中心部との連絡が飛躍的に向上し、市南部の活性化に貢献できる」としている。

（平成１４年１２月３日京都新聞朝刊）新十条通「０４年春完成は困難」京都市会で明らかに用地買収遅れ

阪神高速道路公団が京都市山科区～伏見区区間で建設中の新十条通について、市は二日開かれた市議会決算特別委員会で、伏見区の鳥羽街道団地などで用地買収の遅れのため、予定していた２００４年春の完成が「困難」との見通しを明らかにした。開通の新たなメドはついていない。鳥羽街道団地（１２棟）では、地下にトンネルが通る四棟分は買収を終え、今年六月までに立ち退きが完了した。ところが、区分所有法の共有財産である団地敷地の所有権を残りの八棟から買い取る交渉で、管理組合が土地だけを売却するための規約改正がまとまらず、こう着状態となっていた。このため、同公団は１０月３０日、京都府収用委員会に収用採決を申請した。申請は１１月１３日に受理されたが、１６日に管理組合が総会を開き、規約改正を決めた。同公団は任意での買収交渉を始め、１１月２９日現在で四割の住民と合意に達しているが、六割の住民とは交渉中という。決算特別委で市建設局は「できる限り任意交渉で解決したいが、最終的には反対する人も残る」と述べた。団地東側の住宅地でも用地買収が難航しており、今夏の着工予定だったトンネル掘削が大幅に遅れていることから、市は「０３年度末の完成は非常に厳しい状況」と報告した。府収用委は地元向けの縦覧手続きの準備中で、裁決の日程が確定していないため、着工や完成の新たなめどは立っていない。新十条通は山科区西野～伏見区深草間の２．８㎞。工事全体の進捗率は９月末で５０％。

（平成１４年１２月１３日読売新聞朝刊）市道拡幅で用地明け渡さず府、１８日代執行を通知油小路線

京都市の市道油小路線の拡幅工事（九条－十条間、６５０メートル）で、用地を明け渡していない民家の男性(53)に対し、府は十二日、土地収用法に基づく代執行を、１８日に行うと通知した。府と市は今後も明け渡し交渉を続けるが、交渉がまとまらない場合、同日午前から強制的に建物の撤去などを行う。府によると、府内の土地収用法に基づく代執行は、名神高速の工事に伴う１件（１９６２年）のみ。市建設局によると、同工事は油小路通を一車線から四車線に拡幅するため、１９９４年度に着手。８月３０日に暫定供用を始めたが、土地取得が完全でないために交差点の車線一部が使用できず、歩道の拡幅も終わっていない。市は２０００年８月、府収用委員会に土地収用を申請し、４月に明け渡し裁決があった。しかし、裁決で指定された期限の１０月７日を過ぎ、市が府に代執行を請求。市が交渉を続けてきたが、期限の１２月１０日までに明け渡しに応じなかったために、代執行が決まった。
3：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:16: http://www.aichi-dourokousha.or.jp/toll-road_pages/kinuura.html
衣浦豊田道路
4：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:20: http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1017064562/

929 名前：国道７７４号線投稿日：02/12/05 20:55 ID:M95cMOtB
ちょっと妄想。

１、第２東名の東京～御殿場を建設中止する。
２、東名を御殿場で分割し、東側を東名自動車道に改称、西側は正式名の
東海自動車道で呼ぶ。
３、現第２東名を東名自動車道に移管し、御殿場は東名自動車道同士の接続
が本線になるように構造変更。
４、厚木秦野道路を御殿場まで延長し、東海自動車道に移管する。御殿場で
は両道路の本線同士を接続。

こうすると、東名自動車道はドル箱の首都圏区間を得て収支改善しつつ、全
線６車線で外環道から伊勢湾岸道までの大幹線道路として完成。東海自動車
道は横浜から圏央道経由で小牧まで４車線の地域高速道路として再出発。

どう？

930 名前：国道７７４号線投稿日：02/12/05 22:39 ID:WbTqKoVg
>>929
ただ、厚木秦野道路を御殿場ＩＣまで延長しただけともいえるが、
東名沿線以外の反対派の声が小さくなりそうな、無駄がないイメージの妙案だな。

931 名前：929 投稿日：02/12/06 01:14 ID:fdfw57cg
>>930
そう、目新しいことは厚木秦野道路延長と御殿場改築だけです。御殿場以東
の第２東名はほとんど用地買収しかしていないので、中止してもよかろうと。
トータルでは工費削減になっています。

第２東名の御殿場以東をあきらめる代わりに、東名のこの区間を第２東名に
ちょうだいよ、というのが発想の原点です。現東名が６～７車線、厚木秦野
が４車線ですから入れ替える方が自然ですからね。ただ、そうなると東京か
ら見たときに第２東名だけになってしまって変なので、これを新東名高速と
いう印象にして、静岡の現東名は地元密着道路になりますよという印象を持
たせるために改名しました。収支を一体化するためのカラクリではあります
が、実態に合わせた改名でもあるわけです。

また御殿場で旧東名同士が直結していると千葉の宮野木ジャンクションのよ
うな渋滞箇所になってしまうので、入れ替えをやってます。御殿場ジャンク
ション周辺は市街化していないので可能でしょう。秦野でも接続するので乗
換えポイントは分散しています。もし新東名が暫定４車線で開通しても、長
距離が新東名道、中距離が東海道にうまく誘導されるので静岡県内の渋滞は
なくなると思います。

大妄想、失礼致しました。おやすみなさい。
5：荷主研究者：2002/12/21(土) 12:25: http://www.d1.dion.ne.jp/~morikaw/roadopen/index.html

全国の道路開通情報。
個人のホームページだが、全国の情報が網羅されている。面白い。
6：自由党支持者～石原シンパ～：2002/12/21(土) 23:51: 私も旅行の際、高速道路に随分とお世話になったので
高速道路の開通状況には関心があります。
高速道路建設計画に関しては
マスコミのいかにも高速道路をもう造ってはいけないみたいな
風潮はどうかと思います。
第二東名などはどんどん建設すればいいと思います。
要は儲かるところは造って儲からないところは造らなければいいと
私は思います。
今夏、日本海側の東北地方を旅行して思ったことがあります。
あの辺りには建設途中の高速道路がありますが
わざわざ使うことはなかったです。
何故なら高速を使わなくても充分時速が出せるバイパスがあったからです。
高速は同じくらいの時速で料金を取られる上、片側一車線で運転しにくかいからです。
地方は高速道路というよりはバイパスを整備することが必要だと感じました。
7：■とはずがたり：2002/12/22(日) 10:51: 結局誰が考えても>6が正しいのに実現しないのが日本のと云うか自民党政権の悪いところ。東九州自動車道(の宮崎以南)と中国横断道尾道松江線は全くいらんでしょう。一方で外環，圏央道，第二東名はとっとと造るべし。

バイパスは十分高規格だし機動的な建設が何故出来ないのでしょうか？
8：荷主研究者：2002/12/22(日) 23:29: 田舎の高速鉄道計画。

河北新報　2002年12月20日

陸羽西線ミニ新幹線化試算　庄内延長で３５３億円
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　山形県庄内地方への新幹線乗り入れなどを協議している県の山形新幹線機能強化検討委員会（委員長・家田仁東京大大学院教授）は２０日までに、
ＪＲ陸羽西線をミニ新幹線化した場合の新庄―酒田間の総工費を３５３億円とする試算結果をまとめた。現行のＪＲ線で約１時間かかる同区間は、
ミニ新幹線化により１５分短縮される。工期は３年間と見込まれている。

　新庄―酒田間５５．２キロのうち、陸羽西線の新庄―余目間４３．０キロは電化されていないため、電化工事が必要で、他に軌道幅変更や信号設備、
ホーム改良などの地上設備工事に計３２５億円かかる。新幹線車両は７両１編成を想定し、軌道幅変更に伴う在来線用の新車両も含め車両設備に２８億
円必要とする。

　山形新幹線を庄内に延長した場合の需要予測（２０１０年）は、１日当たり断面交通量が福島―米沢間で１１―１４％、山形―天童間で４０―５０％
増加する。交通機関別の予測は、庄内―南関東間の鉄道利用者が１日当たり１５３０人から２２０人増加。内訳は航空機から７０人、自動車から１０人
が鉄道へと転換し、誘発効果で１４０人増える。

　また、余目―鶴岡間の羽越線をミニ新幹線化した場合の地上設備工事費は６５億円。奥羽線の庭坂―関根間に新板谷トンネル（２１．９キロ）を掘削
した場合には８４０億円が必要と試算した。新トンネル建設には６年間を要し、山形新幹線の福島―米沢間は１６分短縮される。

　庄内地方への新幹線乗り入れは、陸羽西線のミニ新幹線化と整備新幹線計画による羽越線高速化の両案で検討が進められている。ただ、高橋和雄知事
はこれまで、「建設費や他県との調整を考慮すれば、陸羽西線ミニ新幹線化が現実的」と度々発言している。