海上コンテナ鉄道輸送

49：荷主研究者：2004/01/18(日) 22:11: 【日本通運、商船三井フェリー】
http://www.transport.or.jp/butsuryu/yusonews/honbun.html#kiji13
●「輸送経済新聞社」 '04. 1.13更新
「デイリー運航」開始　高速化で時間短縮　トラックに利便性強調／日通・商船三井Ｆ東京―博多航路

　「第四船」稼働でデイリー運航整う――。日本通運（本社・東京、岡部正彦社長）と商船三井フェリー（同、中村清次社長）は七日、昨年十月に東京―博多（瀬戸内経由）航路で開始した、新造高速大型ＲＯＲＯ船による共同運航の最終第四船が就航したと発表した。日曜を除く「毎日運航」が実現し、両社では、航海時間短縮によるサービス拡大を、トラック業界などに強調していく。

　両社は、昨年十月の「ひまわり５」（日通）を皮切りに、十一月「さんふらわあ　はかた」、十二月「さんふらわあ　とうきょう」（ともに商船三井フェリー）と、順次、既存船を新造高速ＲＯＲＯ船に切り替えてきた。今月六日に、最後の「ひまわり６」（日通）が就航し、共同運航が本格稼働した。
　船舶の大型化により、積載能力は既存船に比べて約三割アップ。また、高速化で運航時間も約四時間短縮され、出港時間を遅らせることが可能となることで、両社では、トラックの集荷・配送範囲が大幅拡大されるなどの利便性を強調する。
　高速ＲＯＲＯ船により、トレーラー、コンテナ輸送だけでなく、重量物・車両、冷凍・冷蔵コンテナ、ＪＲコンテナ輸送など、顧客ニーズに柔軟に対応していく。
　新造四隻はすべて同型。総トン数一〇四七〇トン、積載貨物量約六千二百二トン、全長約一六六・九メートル、航海速力約二十三ノット、積載能力十二メートルトレーラー約百六十台、乗用車二百五十一台。
　東京―博多間では、これまで商船三井フェリーがＲＯＲＯ船四隻、日通がＲＯＲＯコンテナ船二隻で、それぞれ運航していた。しかし、外航だけでなく内航でも共同運航が“主流”となる中、船型統一やスピードアップへの要望の高まりなどを背景に、両社の思惑が一致。競争力アップと運航効率の大幅改善を目指し、高速・大型の新造同型船四隻を投入した。

上海エクス接続で日中間も視野

　両社は、日中間の物流も視野に入れている。昨年十一月に運航開始した日通など四社合弁の「上海スーパーエクスプレス」（本社・福岡県福岡市、浜田景介社長）が提供する博多―上海間の高速ＲＯＲＯ船輸送サービスと連携し、「上海―東京」間のシームレスな接続も図っていく。

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