海上コンテナ鉄道輸送

1297：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:03:04: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/583916.html
2015年01/05 06:31、01/05 10:45　北海道新聞
北海道の港を北極海航路の拠点に　道同友会、課題・戦略検討へ作業班　開発局、通過船舶のデータ分析

　アジアと欧州を結ぶ新たな航路として北極海航路が注目される中、北海道経済同友会（道同友会）は１月中旬にも、道内港が船舶の中継港となるための課題や戦略を検討するワーキンググループを発足させる。開発局も宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）などと共同で、北極海航路を通過する船舶のデータを分析する研究に乗り出しており、中継港としての可能性を探る動きが活発化してきた。

　アジアと欧州を結ぶ航路は、これまでスエズ運河を通る「南回り航路」が主流だったが、地球温暖化で海氷が解け、欧州から北極海、ベーリング海峡を通る「北極海航路」も夏季の航行が可能になった。航行距離はスエズ運河経由の約３分の２で済む。北極海航路を通る貨物船は２０１０年に４隻だったが、１３年には７１隻と急増しており、今後、さらに利用が増えると期待されている。

　道同友会は、北海道が北極海航路のアジアの玄関口に位置することから、中継港としての優位性が高いとみて、１月中旬にもワーキンググループを発足させる。貨物の積み替えや燃料の補給などを行う中継港となるのに必要な港の規模や機能、港湾整備費用などを検討する。後背地に苫小牧東部地域（苫東）があり、大規模なコンテナヤードなどの整備が可能な苫小牧港を念頭に置く。

　一方、開発局は昨年１０月、道内の港湾・物流戦略を考えるために、ＪＡＸＡ、青森県などと北極海航路に関する共同研究を始めた。ＪＡＸＡが打ち上げた衛星を活用し、一定規模以上の船舶に搭載が義務付けられている「船舶自動識別装置」から発信される船種や位置、速度、針路などの情報を収集。北極海航路を通り北海道付近を航行する船舶のルートや大きさなどを分析する。＜どうしん電子版に全文掲載＞

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