海上コンテナ鉄道輸送

1247：とはずがたり：2014/04/21(月) 11:39:40: 内航船の船員不足深刻　若手育成追いつかず　人材確保へ模索
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20140420002.html
神戸新聞2014年4月20日（日）07:30

　国内貨物を支える「内航船」の船員が不足し、有効求人倍率が上昇を続けている。定年退職後も働き続けた世代が引退し始めているが、特殊な技術を要するため人材育成には時間がかかる。国土交通省は経済成長が続けば２０２０年には、内航船の５分の１が動かなくなると試算。内航船の人材不足は経済に与える打撃も大きく、海運各社は今月、神戸市で合同の就職説明会を開くなど業界を挙げて船員確保を模索している。（有島弘記）

　「団塊の世代が現場を支えてきたが、中小企業に若手を育てる体力がなかった」。約３千社でつくる日本内航海運組合総連合会（東京）の上窪（かみくぼ）良和・船員対策委員長（６６）は漏らす。中には交代要員の手が足りず長時間労働につながるケースも出てきているという。

　１９９０～２０００年代始め、海外輸送の「外航船」や遠洋漁船からの転職者を“即戦力”として採用し、新卒採用を控える傾向が強まった。若年層も海上で閉じられた空間という特殊な職場環境を敬遠したことで、高齢化が加速。国交省の１２年の統計では、船員約２万７千人のうち５０歳以上が半数を占めた。

　１年前ごろから業界を支えたベテラン層がごっそりと引退し、今年１月の全国の有効求人倍率は１年前から０・５５ポイント伸びて１・７１倍。神戸も１・５９倍。同時期、職業全般で見た場合、全国では１・０４倍、兵庫県内では０・８３倍で、船員の不足が際立つ。

　将来の船員を養成する独立行政法人「海技教育機構」は１００％近い就職率が再評価され、１３年度の入学倍率は３・０倍だが、定員が計３５０人と少なく、船員不足の解消には至らない。上窪さんは「定員をもっと増やせないか」と期待する。

　船員確保の施策を展開する神戸運輸監理部は１３日、県内外の海運２９社を集めた説明会を市内で開催。船員資格者ら約１３０人が各ブースを巡り、人事担当者の説明に耳を傾けた。

▽内航船　貨物を海外輸送する「外航船」に対し、国内の港を結び、生活必需品や工業製品を運ぶ。国内貨物の輸送は、輸送量×距離でみると、トラックに続く約４０％を占める。１９８０年には約１万１２００隻あったが、昨年３月には約５３００隻。長距離や大型荷物の輸送に適し、鉄鋼やセメントなど産業資材の国内輸送では８０％を占めるという。

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