海上コンテナ鉄道輸送

1097：荷主研究者：2012/09/23(日) 01:41:00: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1209110016/
2012年9月11日　神奈川新聞
コンテナ集荷、正念場　京浜港で連携なく“争奪戦”輸入貨物促進に補助制度／横浜港

　横浜港のコンテナ集荷策が本格的に動き始めた。７月からは補助事業の目玉となるアジアからの輸入貨物を促す補助制度がスタート。横浜市港湾局によると、東京港に輸入されている貨物を横浜港に誘致することも視野に入れている。国から「国際コンテナ戦略港湾」に選ばれた京浜港（東京港、川崎港、横浜港）が連携するはずが、コンテナを争奪する結果となっている。

■輸入貨物呼び込め
　横浜市港湾局が７月１日から始めた補助制度は中国や台湾、東南アジアから輸入貨物を増やした海運会社に対して補助金を支給するもの。市は４０フィートコンテナ１個に対して５千円を支払う。市は「横浜港は輸出港というイメージがあるが、反応は悪くない」（誘致推進課）と自信をみせる。

　関東を中心とした大手荷主をターゲットにしている市港湾局は「結果として東京港でも横浜港でもどちらで降ろしても、という貨物を横浜港に集めたい」（同課）と話す。

■伸び悩む取扱個数
　横浜港が集荷を焦る背景にはコンテナ取扱個数の伸び悩みがある。横浜市港湾局がこのほど発表した２０１２年上半期（１～６月）の横浜港統計速報によると、外内貿を合わせた取扱個数は前年同期比０・４％増の１５３万個（２０フィートコンテナ換算）で「前年並み」（担当者）。輸出、輸入とも中国や米国など上位国の貨物が減少し、外貿貨物は前年割れとなった。

　生産拠点の海外移転が進み産業構造が変化したことで横浜港からの輸出が伸び悩んでいる。通年でも「前年並み」を脱するためには輸入を増やすための集荷策を講じる必要があった。

■連携の見通しなく
　ただ、減少しているのはコンテナだけではない。上半期の基幹航路の取扱量をみると、北米西岸航路が輸出入合わせて２０・９％減、欧州・地中海航路が８・８％減と低迷している。

　国際コンテナ戦略港湾がまず目指すのは「基幹航路の維持・強化」。その目標に向けて京浜港は連携しなければならないのだが、横浜市港湾局は「基幹航路をどうするかは今のところ模索中」（誘致推進課）。京浜港の連携も具体的な動きはまだない。

　東京都港湾局は、横浜市港湾局よりも半年早い１１年１２月から、輸出入を問わず同額の補助を行っている。担当者は「海運会社に好評で、前年同期に比べて取扱個数が増える見通しとなっている」と明かし、独自の施策を展開する考えだ。

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