セメント - 1038577774 - したらば掲示板

436：とはずがたり：2014/06/18(水) 20:24:10: 【武甲→日セメ埼玉工場の石灰石輸送に関して】

＜補題１＞
●浅野Gが武甲山付近の石灰石開発を始めた1915年の翌年に武甲駅が開設。
●日本セメントから分離された秩父鉱業の秩父鉱業所(秩父市上影森662)が武甲駅に隣接
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この事から武甲駅では秩父鉱業秩父鉱業所採掘の石灰石発送が主要な機能として付与されていたものと思われる

＜補題２＞
●秩父鉱業所の石灰石採掘は1972年には終了している。
●1970年には日本セメント社（現太平洋セメント社）と秩父石灰工業社の共同出資により武甲鉱業社創立，8月に武甲鉱業社武甲鉱山として業務開始している。
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秩父地区の日本セメントの主力鉱山はこの頃武甲鉱山に移行している。
秩父鉱業所の廃止は武甲鉱山の採掘が軌道に乗ったのを見届けたとも想定できる

＜定理１＞
●1974年に武甲駅の構内は狭く編成単位の荷役が出来ない為日本セメント向け石灰石は武州原谷発に変更され，武甲駅は各地個別発着向け小単位のみ残された[一策本p42]
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大正期に既に開設されていた武甲駅＜補題１＞は戦後の高度成長下の生産体制の元では狭隘だったようである
既にメインの採掘現場は武甲駅周辺の秩父鉱業所から武甲鉱山に移っており＜補題２＞，わざわざ山裾の武甲駅を山を削って拡張するよりは武州原谷に積み込み設備を設置した方が合理的であった様だ。

＜定理２＞
●1981年4月三社協調(武甲鉱山・菱光石灰工業>>429・秩父セメント)採掘開始
●1983年2月 Yルート建設工事完成・山元能力増強工事完成(→Yルートと鉄道貨物輸送は一年程は併用した様だ)
●1984年秩父鉄道武甲線及び武甲駅廃止(2月)・東武鉄道高坂構外側線廃止(7/31)・西大家貨物線廃止
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(そもそも３社協調採掘が行われる等今後も主力となり得る巨大な)武甲鉱山からの石灰石の出荷は武州原谷迄のトラックの横持ちが発生する為に鉱山と工場を専用貨物で直結する鉄道貨物の有利性は失われており，索道なりベルコンなりで駅に直結するならば，工場迄直送した方が効率的であるという判断が下されたものと思われる。
＜未調査な点＞
武甲の川鉄千葉や日本鋼管川崎等を含めて首都圏の最大石灰供給基地になっていた奥多摩の枯渇が重なったかどうかは未調査。その後奥多摩発の鉄道貨物輸送が急速に廃れた事でそう推定されるが時期的な整合性があるかどうか。

＜未解明な点＞
謎は，武甲駅から武州原谷に貨物積み込み設備が移された事では無く，寧ろ，既に近隣での石灰石採掘が終了した武甲駅に各地個別発着向け小単位が廃止もされずに残されたと云う点である。
武州原谷の積み込み設備が埼玉工場向けに特化した設備だったのか原谷により大きな設備を作って武甲の設備を廃止してしまうのは不効率だったのか？いずれにせよ，埼玉工場への東武側の搬入インフラの廃止と同時に武甲駅も廃止されている。