鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

703：荷主研究者：2008/11/17(月) 02:46:43: >>701-702　中日新聞にも記事がありました。

この表現は誤りでしょ。
＞国鉄民営化によって運行を始めた

敦賀セメントの車扱輸送や大阪セメント向けの石炭輸送があっても28万ｔ程度だったのか…。
＞１９８７（昭和６２）年の約２８万トンをピークに年々減少。２００７年度は約５万３０００トンまで減った

敦賀港駅は1996年3月までにそのセメントや石炭輸送が廃止になり、さらに日本電気硝子のブラウン管の30ftコンテナによる輸送も2002年頃に終了している。
京葉久保田（住友化学）→敦賀港（東洋紡）のポリプロピレン輸送が現在主力の模様。敦賀港駅構内にはその輸送用のコンテナが所狭しと並べられている。http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:CA320260.JPG
デンヨーの無蓋コンテナ（ＵＭ８Ａ）や日本環境鉄道輸送の無蓋コンテナ（ＵＭ１３Ａ）によるシュレッダーダスト輸送とかはどうなっているのだろうか？

一方、敦賀港の海上コンテナは海コンスレ↓に貼り付けたように、ここ数年苦戦し続けたきたが今年から東洋紡のおかげで取扱量が増加し始めたとのこと。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1039862260/390

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20081113/CK2008111302000001.html
2008年11月13日　中日新聞
敦賀港線、３月に休止　ＪＲ貨物が方針

来年３月に運行を休止するＪＲ敦賀港線。今はまだ貨物列車が行き来している＝敦賀市金ケ崎町の敦賀港駅で

　ＪＲ敦賀港－敦賀駅間の２・７キロを走る貨物列車専用路線の敦賀港線について、ＪＲ貨物が来年３月中旬に運行を休止する方針を固め、市や港の関連業者に説明を始めたことが１２日、分かった。

　同線の貨物の取扱量は、国鉄民営化によって運行を始めた１９８７（昭和６２）年の約２８万トンをピークに年々減少。２００７年度は約５万３０００トンまで減った。

　列車の運行は１日１往復で、市や敦賀港の関連業者によると、採算がとれなくなったことなどから運行休止を決めた。来年３月のダイヤ改正に合わせて実施され、その後の輸送はトラックに切り替える。

　ＪＲ貨物の路線が休止後に再開した例はないが、市は「貨物の取扱量が増えれば再開もありうる」と説明を受けている。河瀬一治市長は「港の活性化を図る上で、敦賀港線は重要な輸送手段。運行が再開されるよう、積極的にポートセールスをして荷主を確保したい」と同線の活用をあきらめない姿勢だ。

　運行休止について、ＪＲ貨物の広報室は「コメントできない」としている。

　同線は１８８２（明治１５）年に旅客、貨物の両列車の路線として開通した。第二次大戦中は、駐リトアニア領事代理の故杉原千畝氏に助けられたユダヤ人難民が利用し、神戸港へ向かった歴史もある。

　（伊藤隆平）