鉄道貨物輸送研究スレッド

682：じろう：2008/09/26(金) 00:21:38: 「名古屋～盛岡の専用貨物列車　トヨタ増便検討　２０１０年メド　１日３往復」

　トヨタ自動車は２４日、名古屋～盛岡間を走る専用貨物列車「トヨタロングパス　エクスプレス」の運行本数を、
　現在の１日２往復から、２０１０年をめどに３往復に増便する方向でＪＲ貨物と協議していることを明らかにした。
　自動車部品の国内輸送は海上輸送やトラックが主流だが、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の少ない貨物列車の輸送量を
　増やすことで、環境負荷を低減させる狙いがある。

　専用貨物列車は、東海地方で製造した自動車部品をトヨタグループの関東自動車工業岩手工場（岩手県金ヶ崎町）に
　運ぶ目的で０６年１１月から運行している。

　岩手工場は、生産設備を増強した０５年以降、乗用車「カローラ」などの生産を拡大しており、０７年度の生産台数は
　前年度比１９・６％増の３５万台に達した。それに伴い、部品の輸送量も急増しており、専用貨物列車は増便の方向と
　なった。

　１０年に宮城県に本社工場を移転するトヨタグループのセントラル自動車（神奈川県相模原市）向け部品も貨物列車で
　輸送する考えだ。専用貨物列車の１編成は４０両で、従来の海上輸送などに比べて年間１万４０００トンのＣＯ２削減に
　つながっている。増便すれば、さらに７０００トンのＣＯ２を削減できる計算だ。

　トヨタは、輸送を含めた国内の生産過程でのＣＯ２排出量を、１９９０年度からの２０年間で３０％削減する目標を策定
　しており、貨物列車の増便も削減対策の一環となる。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080925_2.htm

　ちなみに、今日、名古屋市内のハローワークへいったら、
名古屋臨海鉄道が、５人の職員を新規募集していました。

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