鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

554：とはずがたり：2007/12/29(土) 17:03:20: 青い森鉄道もＩＧＲいわて銀河鉄道も名前的にどうなのかってのがある。。
将来的にはＪＲ北海道＋青い森鉄道＋ＩＧＲいわて銀河鉄道＋三陸鉄道＋ＪＲ下北線＋ＪＲ八戸線＋ＪＲ山田線＋ＪＲ岩泉線＋岩手開発鉄道を統合してＪＲ北日本をつくるべし。三島基金の補助対象として補助しても良いだろうし。なんなら十和田観光電鉄も合併しても良い。岩手県・青森県・北海道・ＪＲ貨物の資本参加も求めよう。

ＪＲ貨物、費用負担へ　ＩＧＲ新指令システム整備
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20071229_3

　新幹線青森延伸に伴うＩＧＲいわて銀河鉄道（本社盛岡市）の新指令システム整備問題で、ＪＲ貨物（同東京都）は２８日、県に対し、整備費を負担する意向を伝えた。２００８年度は暫定措置として折半、それ以降は別途、負担割合を協議―との内容。同システムは２０数億円の整備費が見込まれ、県はＪＲ貨物に対し、応分の負担を求めてきた。国の調整金制度の行方など、なお不透明な点は残るが、ＩＧＲが全額を負担する―という最悪のケースは回避され、整備に向けた動きは本格化する。

　県とＪＲ貨物は、来年１月中に正式合意する方向で、具体的な協議に入る。貨物と旅客が走行できる新指令システム整備費は２０数億円が見込まれている。

　０８年度は１０億円の整備費を計画。ＪＲ貨物は５億円を負担し、残る５億円は、県、沿線５市町村（盛岡市、滝沢村、岩手町、一戸町、二戸市）が出資割合に応じた負担額を０８年度当初予算案に計上する見通しだ。

　整備期間は１０年度までの３カ年で、０８年度は設計や関連工事に着手する。新指令システムはＪＲ盛岡支社内に整備する方針だ。

　ＩＧＲの指令システムは現在、ＪＲ盛岡支社内にあり、青森県の第三セクター青い森鉄道と共同使用している。しかし、１０年度を予定する新幹線青森延伸に伴い、システムは分離され、共同使用できなくなる。

　このため、独自の新指令システムを整備する必要に迫られているが、貨物が走行するシステムを構築するには、旅客だけの場合に比べて、整備費は２倍以上。県はＪＲ貨物に応分の負担を求め、交渉を続けてきた。

　ＪＲ貨物は、見直しが進められる国の調整金制度を新指令システム整備費に充てたい意向だ。同制度の行方によっては０９年度以降、ＩＧＲの負担が増える可能性も否定できない。政府与党は整備新幹線検討委を１２月に立ち上げ、調整金制度を含む並行在来線の支援などの見直しに着手した。本県を含む新幹線関係１８道府県は並行在来線の支援策を政府与党に要望している。

　調整金制度　並行在来線を運営する第三セクター鉄道に線路使用料を支払うために、国がＪＲ貨物に補助する制度。２０００年に創設された。ＩＧＲいわて銀河鉄道には年間約１４億円の線路使用料がＪＲ貨物から支払われているが、そのうち約８億円が調整金で賄われている。
(2007/12/29)