鉄道貨物輸送研究スレッド

54：荷主研究者：2003/03/23(日) 02:26: 2002.9.08～9.14　◎物流ニッポン新聞社

特積、６割が鉄道利用　環境負荷よりコスト削減……全ト協調査

全日本トラック協会（浅井時郎会長）では、トラックと鉄道を組み合わせたインターモーダル輸送システムの在り方に関する調査報告書をまとめた。
201両以上を保有するトラック事業者812社と荷主447社のアンケート結果を分析。
特別積合せトラックの半数以上は鉄道を利用し、関東から北海道や九州向けの長距離が圧倒的に多い。荷主の７割以上が鉄道コンテナで運べる製品を扱っている
ものの、実際に利用しているのは15％程度にとどまり、営業用トラックに委託するケースも目立つ。日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）へのニーズとして、
トラック会社はダイヤ編成の柔軟性、輸送力の増強、荷主が料金引き下げや24時間、365日対応などを求めている。　

トラック会社は201両以上の特積36社、特積以外の一般46社、荷主が資本金10億円以上の製造業など447社の回答を集計した。　
特積で鉄道コンテナを「必ず利用する」は29･2％、「時々利用する」が33･3％で合わせると６割強。
一般もそれぞれ17･9％、39･3％で、常時利用は特積が上回っている。　

関東を発着地とする長距離が多く、特積の場合は宅配便、混載貨物などが中心となっている。到着は出荷から翌々日。
最近の３年間でみると、「北海道－関東」を除き、主な区間で鉄道利用は増加傾向にある。　

一方、一般では農産品や木製品など単一貨物がほとんどで、１回当たりの輸送も５トン以下が多い。区間によっては利用頻度にばらつきがみられた。
リードタイムは翌々日以降になるケースもある。　

鉄道利用の理由として、いずれも「全体の輸送コストが削減できる」が最も多く、「運転者不足」や「環境負荷低減」はわずかだった。
利用しない理由は「輸送ロットが鉄道コンテナに適合しない」を挙げるところが目立つ。
一般では「利用運送許可を受けていない」（35･7％）が３分の１を占めた。　

荷主の主な輸送モードは（１）営業用トラック（貸切り）＝35･0％（２）同（路線便・宅配便）＝31･4％（３）トラック－鉄道－トラック＝15･5％
（４）トラック－内航海運－トラック＝10･7％――の順。モード選択の理由は「輸送コスト削減」（19･3％）のほか「輸送時間短縮」（13･3％）、
「輸送ロットの適否」（同）などが上位。　

トラック会社がダイヤの柔軟性や高速性、輸送力の増強などを望んでいるのに対し、荷主は料金引き下げや年中フルタイム対応、荷役時間を含むリードタイム
短縮を求める声が多い。

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）