鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

453：荷主研究者：2006/09/19(火) 01:16:27: 【千鳥町駅及び二本木駅の輸送変化について】
2006年8月に輸送に大きな変化（ほぼ廃止状態）のあった神奈川臨海鉄道千鳥線の千鳥町駅。いろいろな掲示板で話題になっているが、まとめると下記の通りか。

おまけ鉄ブログ
http://wind.ap.teacup.com/applet/ottotto/msgcate5/archive

鶴見線沿線貨物探訪記（２）
http://ll3kusaba.hp.infoseek.co.jp/railway/060801kawasaki/k02.htm

川崎界隈貨物事情
http://f-kawasaki.sakura.ne.jp/

＜旭化成㈱＞
2006年4月に専用線からの有蓋コンテナ（JR12ftコンテナ及びセンコーの私有20ftコンテナ）の発送は川崎貨物駅発送に変更。
2006年4月にラテックスのタンク車による発送は廃止。タンク車は半田埠頭駅などに廃車回送。尚、末期の輸送先は岩沼（大昭和製紙）や秋田貨物（日本大昭和板紙東北）か。タンクコンテナ化されたかは不明。
2006年8月9日限りで専用線からの青化ソーダ液のISOタンクコンテナによる発送が廃止。これに伴い旭化成の専用線が廃止となった。廃止の理由は輸送先の日本曹達がメチオニン事業から撤退したため原料の青化ソーダ輸送も必要なくなったため。

＜㈱日本触媒＞
浮島町の荷役設備が保守作業のため使えないときに限って千鳥町の設備が利用される。

＜昭和電工㈱＞
秋～春限定 (？) で時折運行される。
ただし昭和電工㈱専用線も青化ソーダ液をタンク車で二本木の日本曹達に発送していた輸送だけのようで、旭化成の輸送同様廃止になったと思われる。

＜二本木の日本曹達㈱＞
尚、二本木の日本曹達㈱専用線はメチオニン関係の鉄道輸送が多く、原料としてはアクロレインが大竹（ダイセル）及び西大分（大分ケミカル）からタンクコンテナで到着していた他（西大分発はISOタンクコンテナ化に伴い北九州タ発送に変更）、メチオニンそのものも二本木から車上荷役のＪＲコンテナで全国各地に発送していた他、輸出用に本牧埠頭駅着の輸送が2004年10月に始まったばかりで、本牧埠頭駅にはこの輸送のために倉庫を新設した。（ＪＲ貨物ニュース　2005年1月15日号及び2005年2月15日号を参照）
そのためメチオニン事業撤退に伴い専用線の輸送量は大幅に低下していると思われ、実際、下記のような書き込みも。

ヒマな時の雑記帳
http://y-ob.cocolog-nifty.com/notebook/2006/09/post_780a.html
二本木貨物の現状
８月に日本曹達がメチオニン製造を終了した後、二本木着の貨物は写真の通りとなっていました。
それでも、タンク車がついているのはまだ良いそうで、コンテナ車一両という日のあるそうです。
ちなみに4380レはEF641021+1014+タキ7058（ダイセル）、タキ32679（電化）、タキ3771（ダイセル）←新井+コキ51815+タキ57768(日曹）
4381レはEF641014+1021+タキ3728（日石輸）+タキ3723（内外）+タキ155477(日石輸）←新井+タキ17767+57764(日曹）+コキ50943