鉄道貨物輸送研究スレッド

337：とはずがたり：2005/01/14(金) 21:15: >>334

郵政コンテナへ入札導入→ＪＡＬ独占路線では逆に割高 (読売新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/dango.html?d=13yomiuri20050113ic01&cat=35&typ=t

　日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）の「同額入札」が発覚した昨年２月の日本郵政公社による航空コンテナ便の入札で、ＪＡＬだけが応札した“独占路線”では、入札前より割高な基準で価格が決められていたことが１２日、読売新聞の調べでわかった。

　「コスト削減」を目指して導入された一般競争入札だったが、それが形がい化されていたばかりか、一部路線ではむしろ逆の結果を生んでいたことになる。

　昨年２月の入札の対象になった３２路線のうち、ＡＮＡがまったく入札に参加しなかったのは、東京―旭川、東京―女満別、東京―帯広、東京―青森の４路線。この路線の郵便貨物は昨年３月まではすべて、日本エアシステム（ＪＡＳ）が受注していたが、同年４月のＪＡＬとＪＡＳの経営統合に伴い、ＪＡＬが入札に参加することになった。

　調べによると、その料金は、ＪＡＳが請け負っていた昨年２月と３月には、４路線のいずれでも、「料率」（１キロ・グラムの荷物を１キロ・メートル運ぶ料金）が「０・１２９円」とされていたが、今回、ＪＡＬと郵政公社の契約では、「０・１３０円」にアップしていた。

　また、ＪＡＬ、ＡＮＡ両社はほぼすべての路線で、昼間の便の料率を「０・０８６円」以下にする割引を実施していたが、ＪＡＬは独占４路線について、こうした昼間割引も行わないまま、一律「０・１３０円」の料率で郵政公社と随意契約を結んでいた。

　４路線を巡っては、ＪＡＬが１２件の入札で、「０・１３０円」よりもさらに高い料率で料金をはじき出し、応札していたことも判明した。ＡＮＡとの「同額入札」案件では、ほとんどの場合、応札額通りの価格で契約が結ばれていたが、この１２件では、入札が不調に終わった後の公社との交渉で、契約額が応札額より引き下げられていた。独占状態の中で、ＪＡＬが高値を提示していた形で、公社側の「コスト削減」の狙いは、まったく無視された格好だ。

　独占路線での高値受注について、ＪＡＬ広報部は、４路線についての値上げの事実を認めたうえで、「競合企業が応札したかどうかに関係なく、運送コストや郵便以外の貨物需要などを総合的に判断して料率を設定した」と説明。一方、ＡＮＡ広報室は、４路線の入札に加わらなかった理由について「ＪＡＬの便数が多い路線なので、太刀打ちできないと考えた結果」としている。

[ 2005年1月13日3時5分 ]

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