鉄道貨物輸送研究スレッド

2802：荷主研究者：2020/07/01(水) 21:22:18: >>2794
https://www.sakigake.jp/news/article/20200623AK0024/
2020年6月23日掲載 2020年6月23日更新秋田魁新報
秋田臨海鉄道、来年３月で事業終了　貨物落ち込み収入減

　秋田港周辺で貨物専用列車を運行する県の第三セクター「秋田臨海鉄道」（秋田市土崎港西、志水仁社長）は２３日、取り扱い貨物の減少による収入減のため来年３月に事業を終え、会社を解散すると発表した。小回りが利くトラック輸送が主流となり、新たな荷主を見つけるのが困難としている。社員１６人はＪＲ貨物グループが再雇用する方針を示しているという。

　秋田臨海鉄道は１９７０年４月、県や旧国鉄、秋田港周辺の企業が出資して設立した。秋田港駅を起点に、向浜駅までの５・４キロを結ぶ「南線」と、秋田北港駅までの２・５キロを結ぶ「北線」の２路線を持つ。輸送量は７２年度の６７万トンをピークに落ち込み、北線は２００８年から利用されなくなり、１５年に休止した。昨年度は７・５万トンまで落ち込んだ。

　秋田臨海鉄道に自前の線路を接続する大口の荷主は一時１３社を数えたが、現在は南線を利用する日本製紙秋田工場（秋田市向浜）だけ。同工場の貨物列車の利用は製品の一部に限られ、来年３月以降はトラック輸送に切り替えるという。これにより秋田臨海鉄道は取り扱い貨物がなくなる。

　同社は事業終了を決めた経緯を「極めて厳しい状態で事業継続の見通しが立たない」と説明。同社や県によると、これまでに人員削減や業務効率化を図ったが、車社会の進展に伴う利用減が響いた。ディーゼル機関車の老朽化も理由に挙げている。

　秋田港駅はクルーズ船寄港時に運行する臨時列車「クルーズ列車」の発着駅にもなっているが、ＪＲ秋田支社がＪＲ貨物の奥羽線貨物支線で運行しているため、影響はないという。また、北線の利用を盛り込んだ「秋田港シーアンドレール構想」もトラックの活用で影響はないという。

　県によると、北線と南線の敷地は大半が県が無償で貸与している。秋田臨海鉄道は事業終了に伴い南北２路線（計７・９キロ）の設備を撤去する方針。

　秋田臨海鉄道の資本金は５億円。出資割合はＪＲ貨物が３８％、県が３６％、その他７団体の合計が２６％。２０１９年度決算見込みでは経常利益２０５９万円、当期純利益１５５５万円、利益剰余金１億５６０４万円、純資産６億５８７７４万円。

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