鉄道貨物輸送研究スレッド

241：とはずがたり：2004/04/24(土) 23:26: 【車運車】
http://cortina.hakuba.ne.jp/~natsume/kamotsu/fcmugai/shaun.htm

一旦廃止された後復活した，再晩年のク５０００の輸送は車扱い列車に１，２両併結されて宇都宮タ(日産)から八戸・苫小牧・秋田港・南福井まで行くという形態だったようだがこれってク５０００の高速性能生かしてコンテナ列車に併結とか出来なかったんかね？(その他にも本牧埠頭行きもあったがこちらはもうちょっと両数多かったようだ)

コンテナ列車は車扱いみたいに編成両数が変動すると不都合でもあるのかね？
それとも解放連結に我々の想像以上の人手が掛かるので組み込みたくないのか？
でもク５０００は機関車の直後だと鉄粉が付着する問題があるので(一応カバーは掛けるのだが)，コンテナ列車の最後尾に１～２両ちょこんとひっつけて発着駅でささっと一両だけ解結することの限界的な費用ってあんま掛からないように思われるが。。
コキ７０系が余り有効活用されてない現状ではク５０００(の後継形式)にちょいと期待もしてみたくもなる。
まぁ実は最高速度が85km/hだから近年の95km/hが主体のコンテナ列車に併結は困難なのだが，台車とか履き替えれば110km/hぐらいでないのん？

物資別適合輸送時代の自動車輸送専用急行列車として最後まで残ったのは北野桝塚(トヨタ)から仙台港・志免(九州オートプール)だったがこちらの復活はどうかな？
長距離だけど大量輸送はやはり船に敵わないか？

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