鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

235：荷主研究者：2004/04/06(火) 00:59: ◎「物流ニッポン新聞社」'04. 3.19更新
http://www.transport.or.jp/butsuryu/ln-today/honbun.html#kiji6
コンテナ増送本格化　ピーク時を目標に…ＪＲ貨物

日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）は主力のコンテナ輸送の増送に本格的に取り組む。一連のダイヤ改正に伴う列車の商品力強化、さらには新造コンテナの前倒し投入によるサービス強化などで「2004年度はピーク時に近い2,241万ﾄﾝ達成を目指す」と意気込む。モーダルシフト機運で好調に推移していることは確かだが、果たして、ＪＲ貨物の“野望”は現実のものとなるのか－－。

「最近の好調さが続くとなれば、次年度はピークだった1997年度実績に近い2,241万ﾄﾝを運びたい」。ＪＲ貨物本社で11日行われた04年度の事業計画説明会で、小林正明常務はこう言い切った。

ＪＲ貨物が強気の姿勢を崩さないのには理由がある。運輸収入の85％を占めるコンテナ輸送が２月実績で16か月連続で前年を上回っている。一昨年のダイヤ改正で東京－札幌を20時間で結ぶ列車を走らせ、今月からは東京－鹿児島で特積事業者向け列車を新設、利便性を一段と向上させるなど、拡販に向けた後方支援が少なくないからだ。

次年度も増送に向けた積極的な営業戦略が目立つ。13日から東京－大阪で営業運転を開始したＭ250系特急コンテナ電車「スーパーレールカーゴ」が業界関係者の注目を集めることは間違いない。新造コンテナも今年度は8,000個導入したが、次年度も6,000個を新規投入し、旺盛な輸送需要に応えていく。

さらに、ＪＲ貨物関係者が期待しているのが最新の情報技術(ＩＴ)を駆使した「ＩＴ－フレンズ・アンド・トレース」の稼働。駅構内の荷役効率化とコンテナの予約・追跡システムが整備され、顧客サービスが一段と充実する。伊藤直彦社長は「コンテナ輸送を抜本的に変えてしまうほど画期的なものだ」と期待を込める。

こうした中、利用者の期待も大きい。最大手の日本通運では、昨年10月以降の累計（10－２月）で前年同期比7.1％増の87万8,000個（５ﾄﾝコンテナ換算）を運んだ。とくに、首都圏から九州、北海道向けが好調に推移。日通では「長距離輸送は鉄道、海運といった利用運送に頼らざるを得ない経営環境になってきた。今後、当社でも鉄道の利用比率は高まっていくはずだ」という。

ＪＲ貨物では04年度の重点施策として、顧客の視点に立った輸送サービスの提供、戦略的な営業・販売活動の展開などを挙げる。この結果、主力のコンテナ輸送で2,241万ﾄﾝ（03年度計画比4.6％増）、収入ベースでは1,089億円（3.1％増）の確保を目指す。

「来期はニューチャレンジ21計画の最終年度。鉄道輸送への追い風を真しに受け止め、将来にわたって安定した利益を確保できる経営基盤を確立していきたい」目標達成に向け「視界良好」といった状況にあることには違いないようだ。