鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

2298：とはずがたり：2017/03/25(土) 18:51:44: >かつては年末や年度末などの繁忙期、運送事業者の駐車場に行ってみると、トラックはみな出払っていて、駐車中の車両を目にすることは少なかった。ところが、今は少し違う。トラックがずらりと並んでいる光景を目にする機会が増えた。「仕事はあってトラックもある。しかし、ドライバーがいない」。東京都内のある運送会社の経営者がそう話す。
>このように、ドライバー不足のために車両を駐車場や車庫に並べておくしかないという運送事業者が増えているのだ。
こんなに深刻なんか。。トラック運転手の移民を認めても良いかも・・

「ヤマトｖｓアマゾン」宅配危機に見た業界の隘路
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20170317-OYT8T50032.html?from=yartcl_os1&seq=03
物流ウィークリー編集長　小西克弥
2017年03月17日 18時00分

　宅配最大手のヤマト運輸が、宅配荷物の引受量の抑制や宅配料金の値上げ、時間帯指定配達の見直しなどに乗り出すことになった。アマゾンジャパンをはじめとするインターネット通販の拡大で急増した荷物に対応し切れなくなりつつあるためだ。宅配を含む運送業界の現場では今、何が起こっているのか。物流ウィークリー編集長の小西克弥氏が業界の実情と課題をリポートする。

慢性的なドライバー不足

　日本人にとっては便利で「当たり前」になっている宅配便システム。だが、それが当たり前でなくなる日が近づいているようだ。

　近年のネット通販の拡大に伴う荷物量の増加は、もはや「異常」と言っていい。１９９５年に１３億２８００万個だった宅配便貨物は、２０１５年には３７億４５００万個にまで増加している。２０年間で約２４億個も増え、３倍近くになっているのだ。宅配事業者はこれだけの荷物を、配達時間帯の指定があれば、その時間帯に届けなければならず、荷受人が不在の場合には、再配達をする必要があるのだ。

　一方、宅配事業者に限らず運送業界は現在、慢性的な人手不足に悩まされている。その背景には、９０年代以降、運送事業が免許制から許可制に、荷物の運賃が認可制から事前届け出制に変更されるといった規制緩和が進み、運送事業者の新規参入が激増したことがある。

低賃金の中高年が支える

　国土交通省などの調べでは、貨物自動車運送事業者の数は２０１５年３月末現在、約６万３０００社。１９９０年（約４万社）より４割近く増加している。車両数も約１０５万台から約１３６万台に増えているのだが、ドライバーの数は約８３万人にとどまっている。

　事業者数が増えて競争が激化したことで、荷物運賃の水準は低下。それに伴ってトラックドライバーの賃金水準も下がっていった。これに「若者のクルマ離れ」といったマイナス要因が重なって、深刻なドライバー不足を引き起こしているのだ。

　厚生労働省の調査によると、運送事業に従事する人の平均月給は、９９年には約３３万７０００円だったが、１４年には約２９万４０００円にまで減少している。この数字は、全産業平均より約２万円低い。また、運送業に従事する人の年代別の割合で見ると、４０代以上が０５年の５６．０％から１５年には７０．８％に増加。とりわけ６０代以上は９．６％から１５．１％に上昇している。運送業界は「低賃金の中高年ドライバー」によって支えられていると言っていい。

ヤマト運輸が対策に踏み切る

　かつては年末や年度末などの繁忙期、運送事業者の駐車場に行ってみると、トラックはみな出払っていて、駐車中の車両を目にすることは少なかった。ところが、今は少し違う。トラックがずらりと並んでいる光景を目にする機会が増えた。「仕事はあってトラックもある。しかし、ドライバーがいない」。東京都内のある運送会社の経営者がそう話す。