鉄道貨物輸送研究スレッド

2277：とはずがたり：2017/02/20(月) 14:55:49: おつ。
なかなか興味深いら♪

>国鉄は直営の鉱業所を有し、その石炭の集積所・中継基地が福岡・西戸崎にあったが、その廃止が決まっていた。伊藤忠燃料はこれに目を付け、国鉄と交渉を開始した。国鉄は民間に払い下げるのには理由が必要で、LPGの貨車輸送や、西戸崎の引込線の活用が条件となった。
国鉄が持っていたSL燃料用石炭の施設を，当時は石炭から造ってたLPG用施設の為に払い下げたって感じなのか？石炭から都市ガスは造ってたけど石炭からガス造ってもLPGとは云わん様な。。
しかし理由が無いと払い下げ出来ないとはなんと硬直的な。。不要になった国有財産を民間に払い下げるだけであろうに。

>日通液化ガス(株)発足当時は、ブリヂストン液化ガス(株)川崎製造所から全国各地の当社充填工場へ、遠距離は20トン積みタンク車90両で、近距離はタンクローリー20両で一時輸送を行っていた。
その後、ブリヂストン液化ガスで昭和41年唐津・苫小牧、45年青森、49年七尾と製造所が完成し、各製造所からの輸送に変わったため、ローリー輸送が主体となってきた。
なんと川崎から全国へ運んでいた時期があったとわ。

野内の専用線が現れないのと時間的な整合性はつくかねえ？
S45に青森製造所が出来てこの時はローリー主体だとして少しはタンク車輸送があったのか，それともS51にタンク車製造後にタンク車出荷を始めたのか？

S51：18+90輌の内の残存貨車→S52：18輌→S59.2：８輌(10輌売却)→S59.3末：8輌(内2輌はリース・6輌で末広町？→沢渡・新崎への輸送に利用)→S59.9：３輌(５輌売却・末広町からの輸送は縮小も継続？)

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