鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

202：荷主研究者：2004/01/17(土) 05:12: EF200が1,600t牽引をしてほしいものだ。南方貨物線の撤去もやはり悔やまれるのでは・・・？

http://www.cargo-news.co.jp/table1.htm
3277号(2003/11/27)カーゴニュース
需要増が見込まれるＪＲ貨物、インフラ整備も前倒しが必要？山陽線モーダルシフト工事の早期完成、東海道線の追加実施も

ＪＲ貨物の輸送成績が順調に伸びている。

主力輸送商品であるコンテナは12ヵ月連続して対前年同月比でプラスを記録しており、車扱輸送も含めた全体でも13年ぶりに半期で収入目標を達成、中間決算でも増収増益を記録した。

ＪＲ貨物が上期の収入目標をクリアーすることができたのは実に13年ぶりのこと。１９９０年はバブルの余韻がまだ残っており、ＪＲ貨物としては過去最高の74億円という経常利益をあげた年度でもあった。10月に入っても95年11月以来、９年ぶりに全ての輸送品目が対前年同月比でプラスとなるなど好調は続いている（コンテナ）。

こうした中、必要性がささやかれはじめたのが、輸送力増強策。

ＪＲ貨物はバブル期の需要増に対応して東海道線のモーダルシフト工事を実施、26両編成の長大列車を48本まで拡大できる体制を整えた。しかし、この東海道線の工事は、途中からバブル崩壊の影響によって鉄道貨物輸送量が減少していったことから、規模も縮小されていった。当初の「63本まで長大列車を増発できるインフラを整備する」という計画は 48本までの対応になったという経緯がある。

また、現在、山陽線の輸送力増強工事が進められているが、完成は06年度末と遅く、長大列車の本数も21本までとやや小ぶりな計画だ。

このままのペースでＪＲ貨物の輸送需要が伸びるとすれば、物流界から「もっと予算規模を拡大して東海道、山陽線の輸送力増強工事を行なうべきだ」という議論も出てきそうだ。

●コンテナ３０００個、貨車１００両、機関車１両を緊急発注
ＪＲ貨物はコンテナ３０００個、コンテナ貨車１００両を緊急発注したほか、来年度に製造する機関車も１両増やすことを決めた。今秋から始まった一連のトラックの規制強化によって、今後も鉄道貨物輸送へのニーズが高まることが予想されることから、早めに手を打ったもの。

ＪＲ貨物は赤字脱却後、毎年、コンテナについては約５０００個を新規投入してきたが、このところの需要増で箱不足の心配も出てきたことから、さらに３０００個を追加発注した。年度末の繁忙期までに１０００個を投入するほか、来年度の第１四半期中にさらに２０００個が入る予定。また、コンテナ貨車も、今年度は12両しか増車しなかったものを、来年度は一気に１００両に増やす。さらに、中期計画で毎年13両ずつ投入するとしていた機関車についても、来年度は１両増車することにした。