鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

1960：荷主研究者：2015/05/24(日) 16:33:11: http://cargo-news.co.jp/contents/code/150514_1
2015年5月14日　カーゴニュース　第4378号
ＪＲ貨物の決算は大災害の影響もトラック不足などで底堅く

　東海道線の土砂崩れはあったものの、トラック不足を背景とした底堅い需要に支えられ、バブル時期並の経常利益を２年連続で確保――。

　ＪＲ貨物（田村修二社長）が８日に発表した14年度決算は、売上高が対前年度比０・４％減の１５１８億９５００万円、営業利益は同18・９％減の52億１９００万円、経常利益は同７・５％減の32億１３００万円、当期純利益は同３２６・５％増の80億４４００万円となった。土地売却によって大幅増益となった当期純利益を除けば減収減益だったが、バブル期の１９９０年度以来ほぼ四半世紀ぶりの好決算だった前年度に続き、経常利益は30億円台を確保。昨年10月に東海道線が土砂崩れによって10日間の不通になるなど減収要因はあったものの、トラックのドライバー不足に起因する鉄道輸送需要は底堅かったようだ。

　●鉄道部門の赤字は拡大したが…

　ＪＲ貨物の収支構造は本業である鉄道貨物輸送の赤字を、旧国鉄から簿価で引き継いだ土地などの資産を活用した関連事業収入で補うという形になっている。鉄道事業部門の赤字は06年度が39億円、07年度が41億円、08年度が91億円、09年度が１０１億円、10年度が72億円、11年度が72億円、12年度が78億円、13年度が43億円の赤字と推移していたが、14年度は51億円と２年ぶりに悪化した。18年度における経営自立化＝上場可能な利益水準の安定的確保を目指すＪＲ貨物にとって、当面のハードルは16年度における鉄道事業部門の黒字化。14年度は７億円悪化の51億円の赤字となったものの、土砂崩れなど自然災害で当初予想されていた数字よりも４～５億円程度は改善されており、15年度計画の39億円の赤字からの16年度における一気の黒字化という目標も達成不可能ではなさそうだ。

　●コンテナ収入は微増が続く

　輸送量はコンテナが同０・１％増の２１５４万t、車扱が同７・６％減の８７６万tだった（全体では３０３１万t）。輸送トンキロはコンテナが同０・６％増の１９４億トンキロ、車扱が同８・３％減の13億トンキロだった。また、収入はコンテナが同０・５％増の１０４７億円、車扱が同９・０％減の93億円だった。収入がトンキロの伸びよりもわずかに下回ったことについて「増送インセンティブで通運事業者の方に戻している分のマイナスと、運賃改定で単価が上昇した分のプラスがあわさって収入は０・５％増となった」（上子道雄専務取締役）としている。ちなみに、コンテナ収入は東日本大震災によって11年度に９９１億円と１０００億円の大台を割ってから、12年度は１０１３億円、13年度は１０４２億円、14年度は１０４７億円と僅かながら伸び続けている。運輸収入では車扱収入が減少し続けており、全体では３億円減の１１４１億円となった。

　●関連事業は５期連続で１００億円超

　一方、関連事業の売上高は12億円減の１７９億円だった。これはマンション売却費の減少などによるものだが、関連事業部門の営業利益は同４・２％減ながら１０３億円と５期連続で１００億円を越えた。