鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

1876：荷主研究者：2015/01/01(木) 12:26:15: 『八戸臨海鉄道創立40年史』（2011年7月発行）を都立中央図書館でコピー。同社が社史を発行したことは恥ずかしながら認識していなかった。

p18
昭和46年度　新規貨物の誘致対策
　八戸製錬KKの鉄鋼団地専用線の第三者利用承認
（46年10月より同社出荷の亜鉛、硫酸の発送及びコークス、亜鉛鉱等の到着貨物の取扱いを行う）

⇒しかし〝隅田川発予定のコークスが発地公害問題によって海上輸送へ転移〟とのこと。豊洲の東京ガスKKからの輸送だろうか？
　p175の到着実績によるとS46年度はコークスが3,046tあるが、S47年度は0t、S49年度は1,811tだが、S50～S52年度は11～34tと僅かで、それ以降は一切無し。
　p167～の発送貨物によると硫酸が最も多いのはS47年度の15,877tである。S54年度までは1万t弱の実績があるが、S55年度以降は3,000t以下に激減、S59年度以降は1,000t程度で推移している。H9年度の836tを最後に硫酸の発送は消滅したので、この時点で八戸製錬KKの専用線は廃止されたと思われる。

　定形貨物運送契約の締結
　三菱製紙KK及び東新鋼業KKと運賃割引併用の定形貨物運送契約を締結
　（ア）金町及び越中島着　白板紙の輸送
　（イ）興津及び松田着　パルプの輸送

⇒興津は駿河製紙KK向けパルプ輸送と思われる。松田がよく分からない。松田駅近辺には日本製紙クレシアKK開成工場（旧山陽スコット）があるぐらいか…。

　（ウ）神立着線材及び鋼線の輸送

⇒東新鋼業KK（高級線材の圧延）は東京製綱KKの子会社で1960年設立。2000年に生産停止とのこと。p167～の発送貨物によると鉄鋼はS48年度の21,786tをピークにS55年度でも11,464tの実績がある。しかしS56年度は795tと激減し、S57年度の26tを最後に実績は無くなる。
　p22では、S56年度に〝線材工場の合理化による鉄道貨物の激減〟という記述がある。

p167～　発送実績　の【興味深い品目】
＊亜鉛：S46年度～S57年度まで車扱で実績があり、ピークはS48年度の7,769tである。H4年度にコンテナで製錬　亜鉛が1月開始とあり、H14年度までは500～1,000t前後で推移していたが、その後増加傾向にありH22年度は2,880tとなった。

＊空袋：H4年度の6月開始で富士とあるので、日本食品化工KKから到着する工業用澱粉の空袋と思われる。p52ではH4年度の6月から〝澱粉を新規にコンテナ貨物に誘致〟とある。

p175～　到着実績　の【興味深い品目】
＊白土：S48年度に14,953tの実績があるが、S49年度、S50年度は0、S51年度は14,397tで復活、その後は漸減していきS59年度に135tで翌年度から0となる。ところがS62年度から560tで復活、S63年度には14,052tとなるが、H5年度の56tを最後に消滅と目まぐるしい。p48ではH2年度に〝白土などが他輸送機関に転嫁した〟とあるが（H2年度：1,034t）、板谷のジークライトからの輸送はS59.2に廃止になったと思われるので、どこからの輸送であったのか謎である。

＊コーンスターチ：開業当初から車扱による実績があるが、H4年度からコンテナによる到着もスタート、H5年度にはコンテナ：11,400t、車扱：7,832tの計19,232tでピークを迎える。その後、H7年度で車扱が終了、H10年度には全面的に船輸送に転移しており、H11年度以降は実績0となった。富士の日本食品化工が荷主だろうか。

＊パルプ：H16年度に六原からパルプの到着が開始。H19年度まではパルプで実績がある。一方、H17年度にパルプ用材の到着もスタート。H22年度は5,485tの実績がある。

＊ラテックス：車扱による到着数量のピークはS60年度の14,743tである。その後も1万トン以上を維持していたがS63～H1年度にかけて大きく減少し、以降は一部の年を除き3,000t前後で推移。H12年度の1,069tを最後に実績は0となった。H12年度のみコンテナでも480tの実績があるが、専用線内のコンテナ扱いも試行されたのか？

＊液体塩素：車扱による到着数量のピークはS54年度の12,824tである。その後もH1年度まで1万トン以上を維持していたが、H2年度以降は8,000t前後となる。H13年度以降は減少傾向が顕著になりH19年度の2,576tを最後に実績が無くなった。東北東ソー化学KKからの輸送はタンクコンテナ化されたが、2,000～3,000t/yの輸送量ということか。