鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

1845：荷主研究者：2014/11/29(土) 15:36:35: http://cargo-news.co.jp/contents/code/141021_2
2014年10月21日　カーゴニュース　第4323号
「秋冬繁忙期に向け大型トラック２万台分の輸送力を増強」＝ＪＲ貨物田村社長

　ＪＲ貨物の田村修二社長は15日、定例会見を開き、東海道線の不通によって「今日時点で10億円以上失われた。後遺症がどの程度出るかわからないが、経費面でも代行トラックのチャーター料、（臨時列車の）乗務員の超過勤務費などがかかる」など要旨、以下のように語った。

　一、台風18号の影響で由比～興津間で土砂流入した東海道線は、ＪＲ東海の復旧工事の努力によって20日という当初予定より早い16日早朝からの開通となった。開通直後から通常の速度で走ることができる。一番列車は上りが下関～東京タ、下りが札幌タ～西浜松で、ともに15日発の列車。15日の集貨は開通情報に間に合わなかったことから、16日の輸送量は60％程度となっていた不通が続いていた時と比べてそれが70～75％にアップする程度だが、17日からは１００％通常に戻る。

　不通となっていた間はオール通運対策会議でＪＲコンテナを運べる緊締車を１００台集め、静岡～東京で１５０個、西浜松～東京で50個のコンテナをトラック代行で輸送した。東京～福岡、名古屋～札幌、仙台～大阪で日本海縦貫を使った迂回列車を運行したほか、仙台～大阪では中央東・西線を使うというウルトラＣのような迂回列車もつくるなどして、あわせて12ftコンテナ換算で１日２１８０個、提供輸送力の20％を確保した。

　一、大動脈が不通になったので、労組にも協力してもらい、脇目もふらずに迂回列車をつくり、オール通運で緊締車を静岡、東京に集約してもらった。優先したのは「いかにお客さまに迷惑をかけないか」ということ。そうしないと、開通しても貨物をコンテナにすぐ戻してくれない。昨日の段階で16日開通という報告があったので、お詫びかたがた貨物を戻してもらえるように、私もお願いにいくことにしている。会社の会議でも「お客さんに食らいついて、直に話すことでプラスにしていこう」と言っている。

　一、どの程度の影響かということだが、昨年のコンテナの実績を考えれば、今日時点で10億円以上失われただろう。保険でカバーできる分もあるが、今後も後遺症がどの程度出るかわからないし、経費面でも代行トラックのチャーター、（臨時列車の）乗務員の超過勤務費などもかかる。

　一、９月のコンテナ実績は運休が少なかったために９・５％増と高い伸び率となったが、補正すると１・５％増。半期でも３・４％増となったが、こちらも運休本数は少なかった。10月も５日までは計画値ぐらいいっていたが、東海道線の土砂流入後、コンテナは対前年で６割となった。

　一、構造的にはドライバー不足などもあり、秋冬繁忙期の輸送需要は大きくなると思うので４６４本の臨時列車と曜日運休解除によって12ftコンテナ換算で４万４９０個、10ｔトラックで２万台分の輸送力をつける。昨年と比べて６１８０個ぐらい増やしたが、ジャガイモが豊作だった北海道では、すでに本州向けの専用列車を３日間ぐらいプラスαで運転した。