鉄道貨物輸送研究スレッド

1656：荷主研究者：2013/09/01(日) 16:12:00: 昨年8月に豊橋ORSで目撃した日本通運㈱所有のUM16A形式。多数留置されていたけど、東京製鉄向けの輸送だったのか～！

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820130829cbac.html
2013年08月29日　日刊工業新聞
東京製鉄、鋼板輸送を鉄道シフト－まず東北向け２割

　東京製鉄は鋼板（カットシート）の東北向け輸送量の約２０％を鉄道輸送に切り替えた。モーダルシフトの推進でＣＯ２排出量削減のほか、輸送コストも従来比で１０％強削減した。

　鉄道輸送は田原工場（愛知県田原市）で製造した鋼板を特殊コンテナに積載。トレーラーでコンテナを近隣の駅まで陸送し、貨物鉄道で顧客の最寄り駅まで配送。駅でトレーラーに積み直し顧客先に届ける。コンテナ積載重量は１０トン。６月から福島県を除く東北５県で運用を始めた。

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鉄道輸送では毎週出荷するため小ロット対応が可能に

　輸送法の切り替えで出荷頻度が向上した。これまで内航船で中継地に送り、中継地からトレーラーで届けていた。中継地の仙台港への出荷は月１回。だが鉄道輸送では毎週出荷するため納期が短縮、小ロット対応が可能になった。

　東北向けの配送では中継地から長距離の顧客も多く、「高コストで頭が痛かった」（東京製鉄の西村康紀販売部長）。このため東京製鉄と日本通運が組み、約２年かけ検討してきた。

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