鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

1389：荷主研究者：2012/01/08(日) 00:51:50: http://cargo-news.co.jp/contents/code/111222_2
2011年12月22日　カーゴニュース　第4048号
荷主レポート　ＪＵＫＩが31ftコンテナを活用したモーダルシフトを本格化

　ＪＵＫＩ（本社・東京都多摩市、清原晃社長）では、31ftコンテナを活用した鉄道へのモーダルシフトを本格化させる。東芝メディカルシステムズ（綱川智社長）および輸送を担当する東芝ロジスティクス（清水保弘社長）が栃木から関西への製品輸送で使用していた31ftコンテナの帰り便をＪＵＫＩが使う仕組みで、８月末からスタートさせた。ＪＵＫＩと東芝メディカルの共同物流により、鉄道による往復輸送が実現。ＪＵＫＩでは輸出入に関連する国際海上コンテナ輸送でも他メーカーとの共同物流を推進しており、来年以降も、東日本ではシャープ、西日本ではスポーツメーカーとコンテナのラウンドユースを検討中だ。

　ＪＵＫＩでは従来、ＪＵＫＩ松江工場（島根県松江市）から５ｔコンテナで大田原工場（栃木県大田原市）まで製品を鉄道輸送していた。一方、東芝メディカルの工場（同）では、関西向けの医療機器の出荷で31ftコンテナを活用して鉄道輸送しており、関西からの帰りは空だった。ＪＵＫＩでは、大田原工場と東芝メディカルの工場が距離的に近いことから、共同物流を模索していた。

　新たな仕組みでは、東芝メディカルの貨物を積んだ31ftコンテナを宇都宮貨物ターミナルから大阪貨物ターミナルまで鉄道輸送し、東芝ロジの「関西ロジセンター大阪デポ」（大阪府茨木市）の倉庫で荷物を下ろす。ＪＵＫＩ松江からの製品については、10ｔ車で大阪デポまで持ち込み、クランプリフトにより31ftコンテナに積み替えて大阪貨物ターミナル、宇都宮貨物ターミナルを経由して大田原工場に届ける。

　なお、ＪＵＫＩ松江工場からの出荷分だけだと31ftコンテナのスペースに余裕がある。ＪＵＫＩ広島工場から出荷されるパレティーナ（カゴ車）８セットを収納できるため、近い将来、広島工場の貨物も積み合わせて鉄道輸送し、さらなる効率アップと環境負荷軽減を目指す。これにより、５ｔコンテナ２本で輸送していた時と比べコストを３割近く下げられる見込みだ。

　また、国際海上コンテナのラウンドユースも拡大する。東日本エリアでは、栃木県矢板市に工場があるシャープが京浜港からの輸入で使ったコンテナをＪＵＫＩが大田原工場からの輸出で利用する。西日本エリアでは、スポーツメーカーの山陰地区の工場が神戸港からの輸入で使い終わったコンテナをＪＲ貨物の米子駅に一時保管し、ＪＵＫＩ松江工場からの輸出に使う計画だ。

　ＪＵＫＩでは秋田県横手市の工場（秋田県横手市）から京浜港への輸出貨物の輸送では、ＪＲ貨物の盛岡デポを活用することで、鉄道輸送比率をほぼ１００％まで高めることに成功した。従来は秋田港または仙台港から空コンテナをピックアップしていたが、輸入者が船社を指定する場合でも、盛岡デポから空コンテナを調達できるようになり、鉄道輸送できるようになった。

（2011年12月22日号）