鉄道貨物輸送研究スレッド

1007：荷主研究者：2010/02/11(木) 22:42:50: 日触物流㈱
http://www.ns-b.jp/responshibl/kankyo.html
当社グループでは、従来のような長距離のトラック輸送を、できる限り鉄道輸送や船舶輸送に切り替え、トラック輸送を削減することを実践し、大幅なCO2の削減に取り組んでいます。

モーダルシフト化率
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*指数:2001年トンキロを100とした時の割合
*当社のモーダルシフト化率：全体のトンキロに対するJR（鉄道）+TK（船舶）のトンキロの割合

1：トラック→鉄道
日触物流が本格的に鉄道におけるモーダルシフトを推進し始めたのは日本触媒物流部が2002年3月、姫路貨物駅にトップリフターの導入を推し進め姫路～川崎間の陸上輸送を鉄道へとシフトしたことから始まります。これは、日本の鉄道におけるモーダルシフト化の先鞭と言っても過言ではありません。
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（株）ジェイアール貨物・リサーチセンター提供

2008年3月より、㈱日本触媒千鳥工場から出荷される酸化エチレンをタンク車輸送からコンテナ輸送へ転換いたしました。
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2：トラック→船舶
船舶におけるモーダルシフトについては、それまで、トラック輸送を行っていた姫路～神戸間の輸送を2003年4月からフィーダー船による輸送に切り替えて、CO2の排出量を削減しています。
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3：ローリー→ＩＳＯコンテナ
大型化も進めており、一部のローリー輸送をＩＳＯコンテナ輸送に切り替えて、CO2の排出量を削減しています。またこれらのことは、輸送コスト削減にも寄与しています。
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