燃料電池車総合スレ1台目 - 1408545297

1：科学好きの名無しさん：2014/08/20(水) 23:34:57: 記念すべき初スレ！

燃料電池車の未来について語りあいましょう。

【参考】
トヨタの燃料電池車
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/fcv/
ホンダの燃料電池車
http://www.honda.co.jp/FCX/about-fuel/
2：科学好きの名無しさん：2014/08/20(水) 23:36:16: 始動した燃料電池車　普及の鍵は「眠れる水素工場」
2014/8/19 7:00　日経新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO75788890Y4A810C1000000/

　トヨタ自動車が2014年度内に燃料電池車（ＦＣＶ）を市販する。価格を700万円
程度まで引き下げ、政府も一台あたり200万～300万円の補助金を出す構えだ。普及
への期待が一気に高まるが、気になるのが燃料電池を動かす水素の供給体制だ。
ＦＣＶを走らせるのに十分な水素は調達できるのか、ガソリンと比べた価格は。水
素事情を探ってみた。

■生産過程で発生するＣＯ2が課題
　ＦＣＶは水素を燃やし（酸化させ）て走るため、走った後に出てくるのは水だけ。
「究極のエコカー」と呼ばれるゆえんだ。しかし話はそれほど単純ではない。水素を
作る過程で二酸化炭素（ＣＯ2）が発生するのだ。

　そもそも水素はどうやって作るか。中学の理科で習ったように、水から酸素を取
り除けば水素になる。つまり「水素は水から作ることができる」。間違いではないが
ＦＣＶの燃料としての水素を考えると、この作り方は現時点では現実的ではない。工業
用水素で国内最大のシェアを持つ岩谷産業の担当者は「水を水素と酸素に分解するには
大きなエネルギー（電力）が必要で、包丁でスパッと切り離すようにはいきません」と
説明する。

　もちろん原理的には、水から水素を作れる。しかし電解にかかる電力コストを加味す
ると、かなり割高になってしまう。このため現在、半導体の製造工程や金属の表面処理
などで使う工業用水素はＬＰガスや石油、天然ガスといった化石燃料を分解して作る。
しかし生産過程でＣＯ2が発生し、化石燃料への依存度も低下しない欠点がある。

　さらに現在、国内の水素生産量は年間１億立方メートル。だがＦＣＶの普及が本格化
する25年の需要は24億立方メートルと予想されている。この需給ギャップを埋めながら、
水素を生産するときのＣＯ2排出量を減らさなければ、ＦＣＶは「究極のエコカー」には
なれない。

■素材メーカーが排出ガスから取り出し
　考えられる解決方法は大きく分けて２つある。一つは「都市鉱山」の活用だ。日本国内には
「眠れる水素工場」がかなりの規模で存在する。高炉や化学プラントである。鉄鋼や化学品の製
造過程で発生する排出ガスの中には大量の水素が含まれている。高炉大手や化学品メーカーはこ
れらの一部を燃料として再利用しているが、その大半は捨てられている。その量は現在、水素
工場で作られている工業用水素の100倍近いとも言われる。素材メーカーが排出ガスから水素を
取り出して外販を始めれば、日本全体でＣＯ2の排出量を増やさずに水素の供給量を引き上げるこ
とが可能だ。

　本物の鉱山を使う手もある。オーストラリアなどにある低品質の褐炭から水素を取り出すのだ。
火力発電所では使えない低品質の褐炭は現在、そのほとんどが使われずに放置されている。
ここから水素を取り出し、液化して日本に運んでくるのだ。水素の生産過程でＣＯ2が発生する
問題は残るが、十分な量の水素を確保するという意味では最も現実的だろう。
3：科学好きの名無しさん：2014/08/20(水) 23:37:13: （続き）
　そして第３の方法が実現すれば、ＦＣＶはより「究極のエコカー」に近づく。洋上に水素工場
を浮かべ、組み上げた海水を太陽光や風力で作った電気で分解するのだ。水と太陽光、風力を使っ
ていくらでも水素を作ることができる。コストを考えると今の時点では現実的な解とは言えないが、
ここまで来ると水素は「電気の缶詰」になる。

　Ｈ2ＯをＨ2に分解するときに充電し、Ｈ2を燃やしてＨ2Ｏに戻す時に放電する。このサイクル
を繰り返せば、「Well　to　Wheel（井戸から車輪まで）」で完全な「ＣＯ2フリー」が実現する。
水素先進国のアイスランドでは地熱や水力で生み出した電気で水素を作り、自動車や船舶を動
かす国家プロジェクトが進められているのだから、洋上水素工場もおとぎ話ではない。

■燃料費はガソリン車の２倍以上
　最後に気になる価格を見てみよう。現在、工業用水素の相場は１立方メートル当たり約150円。
最新のＦＣＶは水素１立方メートルで10キロメートル走るから、ガソリン車並みに満タンで500
キロメートル走るには50立方メートル、つまり7500円の燃料費がかかる。感覚的にはガソリン車と
ほぼ同等の燃費性能だが「税金や水素ステーションの設置コストなどを足し込むと、２倍以上にはなる」
（岩谷産業）という。

　その水素ステーションは今年度でも全国で約40カ所足らず。大都市の一部でしか設置されない。
３万カ所を超えるガソリンステーションに追い付くにはまだ時間がかかる。ＦＣＶを販売するディー
ラーが水素漏れ点検装置などの導入に１店あたり500万円以上を投じる必要があることも普及の妨げだ。

　しかし初代プリウスが登場したのは今から16年前。当時に比べれば今の方が「消費者のエコ
カーへの関心は格段に高い」（トヨタ）。水素インフラの整備にはかなりの時間とお金がかかるが、
道筋が見えていないわけではない。あとは日本の産業界全体が本気で「水素社会」を作る気になるか
どうかの問題である。
4：科学好きの名無しさん：2014/10/17(金) 00:49:08: ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

2014.10.1618:9
トヨタ燃料電池車１２月発売月販目標２０台
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/41384595.html

トヨタ自動車は水素を動力源とする燃料電池車（ＦＣＶ）を12月に発売する。
発売時期を「2014年度内」としていたが、生産準備が整ったことから世界に先駆
け市販する。年間生産台数は約700台の計画だが、購入希望台数が１千台近く
にのぼっているもよう。トヨタは水素充填インフラの整備状況をにらみつつ増産を
検討する。

発売するＦＣＶはセダン型の４人乗り。水素の補給に要する時間は約３分で、
１回の補給で約650キロメートルを走ることができる。名称は「ミライ」とするこ
とが固まった。　元町工場（愛知県豊田市）で12月に生産を始める。当初は官
公庁向けが中心だが、一般にも月20台規模で販売する。価格は700万円程度を
想定しているが、国などの購入補助金を見込み、購入者の負担額を500万円程度
に抑える方針だ。

販売地域は水素ステーションの整備が進む東京、名古屋、大阪、福岡の四大
都市圏が中心。15年夏ごろには欧米での発売も予定している。　水素ステー
ションは現在、国内に約30カ所しかないが、政府は15年度に100カ所を整備
する目標を掲げている。
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