習志野原の掲示板2022-3

42：リリカルゆかりん：2025/09/19(金) 13:49:19: 管理人様がブログで書かれていた富山都市圏の地域交通ですが、
やはり富山県の人口が100万を割り自家用車の普及率は一二を争う高率の県という環境にあっては
富山から魚津や黒部に行く鉄道が2つ必要でないこと、本来は北陸本線の駅で富山港線とバッティングするのは
東富山だけで同駅も富山港線側との間に工場や公園があって住民の生活圏が分かれていたのですが
あいの風が新富山口を新設したことで競合性がやや強まりました。

とはいえ15分ヘッドで都心部に直結するライトレールの利便性は高く、1時間近く待つ可能性がある
あいの風は10㎞以内の近距離輸送ではさほど選好されませんから現状であれば棲み分けができているといえます。
一方滑川以東へはあいの風が地鉄を圧倒していて、先のレスでも書いた通り西滑川以東の各駅について
地鉄駅に対応する駅をあいの風側に新設、新魚津から宇奈月方面は観光輸送の観点から
電化廃止の上蓄電池車両によるあいの風からの直通で存続（その時点で運行もあいの風に委託）というのが落としどころで
そうであれば地鉄の並行区間を廃止しても発展的解消といえます。

一方で地鉄も寺田までは昼間20分間隔という地方都市の近郊輸送としてはAランクのサービス水準ですから
この部分やライトレールの15分間隔といった近距離でも利用したいという動機付けのあるフリークエンシーを確保する一方
あいの風も高岡～黒部間での完全30分間隔といった利用しやすいダイヤを追求していくことが健全な姿といえます。

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