習志野原の掲示板2022-3

351：エル・アルコン：2026/01/24(土) 20:27:03: 新幹線は緩急接続がないのが不便なんですよ。「ひかり」が静岡と浜松に停車して間の掛川で「こだま」を抜くことで、掛川利用者以外は緩急接続対応が出来るようにしているのも苦肉の策です。これを導入したのが山電で、須磨と明石の緩急接続を止めて普通の運用を減らしましたが、代替の退避を霞ヶ丘にしています。両脇の垂水と舞子公園は直特が停車するので、霞ヶ丘の利用者以外は丸く収まっています。

山陽新幹線は東海道内ではきれいだったダイヤパターンが崩れますから、合間を縫う「こだま」は退避不能の新神戸以外ですべて退避枠設定というような状態です。で、新山口に行きたいけど徳山停車とか、そもそも停車列車が希少な新下関に行きたい時は、乗り換える駅で待つ後続の「こだま」がそこで「のぞみ」「みずほ」退避と、通過追い越ししかできない構造の欠点がひどいです。

あるいは強引に緩急接続を岡山や広島でしていますが、10分以上の停車となるわけで散々です。しかも停車駅のパターンが悪く、日中の三原から姫路は「こだま」乗り通しが最速でしかも岡山14分停車という惨状です。（臨時列車運転時のみ「のぞみ」が使える）

そして徳山乗り換え、新山口乗り換え、果ては広島乗り換えが最速とか、時間によって全然違うのも素人の手におえず、EX予約でも乗り継ぎパターンがなぜか出ないことが多く、列車番号を入力して乗り継ぎを指定するというヲタはだしの手法を会得せざるを得ないのが小駅ユーザーです。

対面交互使用で運転間隔を最小化、といいますが、なぜか岡山「ひかり」は上下とも京都で「のぞみ」退避です。なんで西明石まで逃げ切るとか、新大阪での退避にしないのか。西明石や姫路、相生へは同じホームで乗り換えに必ずなる新神戸乗り換えが地元の常識ですが、京都乗り換えは想定外ですし、「のぞみ」追加料金の取りこぼしにもなっています。

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