習志野原の掲示板2022-3

344：エル・アルコン：2026/01/22(木) 20:35:25: 緩急結合は流動を見誤ると意味がなくなったり、意味がないように見えたりします。
大和路線の久宝寺での緩急接続を「天王寺から近い」と否定する人が多いですが、では天王寺で普通に乗り換え、となると環状線と乗り継ぐのとどこが違うという話で大和路線の快速の意味が大きく損なわれます。王寺以遠に特化となると本数を確保できる利用があるかという話です。環状線内から乗ってくる人にとっては、久宝寺まで乗って緩急接続というのが速達効果を極大化しています。

東北新幹線のケースは、対象が「はやぶさ」ですから指定席の発売制限を組み込めば済みます。一定の期間大宮方面と宇都宮の間の発売をしない、とすれば済む話です。有名な上り「サンライズ」の三ノ宮、大阪からの発売規制という先例もありますし。
あるいは宇都宮から下り向きの発売があれば、そこを宇都宮以南の客に売ることは遠距離客の邪魔ではなく有効活用です。

東急目黒線の場合は、退避可能駅が武蔵小山だけということと、退避を諦めた場合、目黒口で普通が雁行し、多摩川口では急行が普通のすぐ後ろに迫ります。目黒口は白金高輪で南北線と三田線に分かれますから現行の普通と急行の雁行も許容範囲ですが、多摩川口は新横浜線系統として延々と雁行する破目になります。多摩川段階だと、普通がきれいに7分、8分のサイクルで、8分のちょうど中間に急行が入ります。急行を含むと有効列車が若干いびつですが。

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