駅 - 1128732578 - したらば掲示板

72：葛城線スレの歴史３２：2022/09/19(月) 23:52:49: 19 >>16 元ネタは名鉄瀬戸線喜多山駅ですね。「旧」喜多山電車区です。（今は尾張旭に移転）確かに「車庫併設の小駅」には、私も萌えます。
20 >>19 【笹倉電鉄】関電参加者が作る関電以外の架鉄　第１集【妄想れいる】のスレに喜多山駅空撮アドレスを貼ったつもりだったんだけど，
　　今試してみたらちゃんとリンクできてない…
21 >>18 東西線延伸のバス路線見直しにともなってジャンボタクシー路線がなくなりました。まぁ，確かに一家族がのったら終わりなバスって…
22 ちと、質問。河南町～五条間の、カーブの最小半径ってどれくらいです？データが有れば、教えてください。
　　運転のアレで再現されている区間で、一番きついカーブは200Ｒです。因みに、200Ｒは、高槻～真上間にもあったりしますが。
23 半径200ｍといえばかなりの急カーブですね。阪神御影で160ｍくらいだったと思います。
24 河南町から先なら、専用17M車区間ですから極端な話半径100以下でも何とかなりそうな…
　　実際同規格クラスの高野線は、勾配はともかく半径100以下あるはずだし。ただ、問題は建設時期ですわね。
　　時期によってはトンネル多用で、半径を緩和してるとかもありそうで…
　　それによったら下手したらシェルパカーの存在意義まで問われかねないかも。
25 ルートは平石峠付近を通るって事だけしか決定してないですからね。河南町以北と同じ規格で敷けたりするかも。
　　でもずっと線形が良いままでは面白くないというのもあったりｗ
26 あ、すんません。ご無沙汰しておりまして名前欄が空白なのを見落としてました…
27 阪急塚口（19ｍ車）の伊丹線は半径60ｍらしいですね。
28 後、旧川西能勢口の能勢電側も二桁だったような。あそこは今でも大概キツいが。
29 >>24 正直に言うと、私は平石から先も200Ｒを切る急カーブが無いなら、シェルパカーの17Ｍ設定は不要だと思ってます。
　　逆に言えば、20Ｍ車で50‰対応車をシェルパカーとしてもいいと思います。
　　確かに、建設時期は問題ですけど、昭和30年代後半以降の建設なら、トンネル多用とは言いませんが、ある程度トンネルを使い、
　　曲線半径を緩和していると思いますよ。
　　>>25 そうなんですか、ありがとうございます。確かに、峠区間の線形が良いのは面白くないですね。
　　>>27 そうですね、あそこは確か、制限１５km/hでしたね。
30 あと、以前串氏とﾁｬｯﾄか何かでお話した事なんですが、どうも平石峠の奈良県側の傾斜が急らしくて、そこがネックになってるみたいですね。
　　…最近串氏を見かけませんね。
31 スイッチバックが1回くらいあってもいいかもしれませんねｗ
　　確かにシェルパカーの設定は面白みがありますが、現実的には運用上の支障となったりしそうですからね・・・
32 回送
33 >>31 そういう意味では、20m車で統一出来れば楽ですよね。橋本みたいな運行系統分断が起こるようなら尚更問題ですし。
　　地形的な問題が解決できれば、>>29の台車氏の方針でいけたらベストかなぁと。
　　線形については、やはり無理に悪くする必要はないと思いますし、峠の雰囲気も勾配さえあれば十分出ると思います。