【現実化】JR中国について【したらいいな】 - 1168750279

1：クモハ225-７７４：2007/01/14(日) 13:51:19: 現在広島山口地方には新車はおろか、芸備線や可部線、呉線などの利用者の多い路線をも、復線化や電化などの処置を取っておりません。
山口広島地方は、JR東日本に例えると、

山口・広島＝仙台・新潟

になります。新潟仙台は自動改札機はもちろん、仙台では空港線や、新車などの導入が進められております。
それに比べて同じレベルの広島山口はご覧の通りの状況です。
で、この状況はひどいと思い、JR中国が出来ればどうなんだろうか？と思いこのスレを建てました。

JR中国の設立に賛成者は居ますか？
（「出来ない」「お金の問題」・・・などは、言われなくともみんな分かってるので、言わなくて結構です。言っても構いませんけど・・・。）
また、設立させればどんな感じになってほしいかorなってほしいか、などを語りましょう。

妄想でも結構です。（せめてもの、夢くらい見させてもらいましょう。）
2：クモハ225-７７４：2007/01/20(土) 00:09:23: 1日の利用者
仙台駅：76,723人
広島駅：80,093人

4000人以上も利用者に格の差があるのに仙台駅はエリート、広島駅は国鉄時代のまま
全てJR西日本が悪い、仙台ｳﾗﾔﾏｼｽ（´・ω・｀）

ってことで、このスレは【もしも広島都市圏がJR東日本の管内だったらどうなってるか？】って言う嫌味たっぷりのスレになりました
3：クモハ225-７７４：2007/01/22(月) 00:25:13: JRに限らず、概ね東＞西

何せ東京がデカすぎる・・
4：クモハ225-７７４：2007/01/22(月) 05:24:57: もしもJR東日本の管内だったら・・・

・山陽本線・呉線・可部線の使用列車はE231系近郊型　　（仙台にE721系あり）
・芸備線の電化+高速化+特急の設立　　（仙台近郊の常磐線に比較）
・広島都市圏suica対応の自動改札機　　（仙台駅あり）
・広島都市圏ATOS電光掲示板の設置　　（仙台駅なし）
ATOS掲示板はこんな感じ→ttp://atos.neorail.jp/atos1/led/images/led_kinshicho3_delay1l.jpg

まあこんな感じか。（現状とは比べ物にならないな・・・）
仙台駅の比率して考えて見た。まあ広島は運が悪かったとしか思えないな。

西と東を比べるなら『東＞西』ってもんじゃないだろ。
『東>>>>>>>>>>>>>>>>>西』こんな感じ。
ちなみに規模で言えば関西圏でも東日本みたいに大きくなろうと思えばできる。
ただ関西は私鉄が多すぎ、不利、更にそれに気を取られている馬鹿社長の存在のせいでもっと小さくなっていく。
5：クモハ225-７７４：2007/01/22(月) 05:27:49: ↑追記

・広島空港線開通（広島―北広島―白市―広島空港―本郷―三原）
（新幹線は西のもののままなはずなので、新幹線に関しては気を使う心配は100%ない）
6：クモハ225-７７４：2007/01/22(月) 12:06:15: >>4
ＳＵＩＣＡ対応の自動改札機
これは酉だけど実現しますね。
今年の夏までに設置を終える予定らしい。
7：クモハ225-７７４：2007/01/22(月) 20:26:47: テレビ宣言でSUICAのことやってたけど、広電や広島市内の路線バスと導入されるものとの互換性はないそうな。
8：クモハ225-７７４：2007/01/23(火) 22:15:03: 決してJR西が嫌いってわけじゃないけど、考えれば考えるほど空しくなるよね。
まず私鉄とのことは2010年までの3年間はおいておいて、その他の地区を見直して欲しい。
ﾗｲﾊﾞﾙ争いとのことばかりかんがえてたら他が徐々に喰われていくぞ。

・山陽本線・呉線高架化（広島―海田市・呉）　　西でも2011年の完成をめどに進めてるらしいけどね。まだ話題すら出てこないけど。
9：クモハ225-７７４：2007/01/25(木) 18:41:24: >>8
2011なのか2015だと聞いたが。
まぁどちらにしろ早く着工しろと。

あとそういえば海田市～矢野間はＰＣ枕木化工事してたな。
10：多々良学園：2007/01/25(木) 22:24:01: ○新制服の導入について　現在の制服は、平成7年にモデルチェンジ以降、10年が経過しています。作業時の
安全性や機能性を向上させることを目的に、社員の要望も取り入れた新制服を、本年春以降導入することとしました。
11：クモハ225-７７４：2007/01/26(金) 02:47:54: 広島市はついに【国】に在来線の機能UPを申し出たらしい
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1155803004436/files/zairaisenn.pdf

俺的にJR中国とまで行かずとも、大門～岩国含めて広島都市圏は広電が管理すれば良いのにって思ってきた
そのほうがJR西よりマシになるかもしれない・・・とね
12：シルフィード：2007/01/26(金) 16:58:10: >>９
ついでに海田市～坂間を複線化してはどうか？
一応複線化する為の用地は買収済み、トンネルも無い。
この区間だけでもスピードアップには効果があると思う。
13：シルフィード：2007/01/26(金) 17:04:52: >>１２
上の文、書き込むスレ間違えました。すいません。
14：クモハ225-７７４：2007/01/28(日) 10:13:21: >>12
海田市―坂間と言わずに広まで復線化すべきだと思いますよ。

てか復線化してないのがおかしい。
まあそれがJR西日ｈ（ｒｙ
15：シルフィード：2007/01/28(日) 12:22:53: >>14
確かに。
しかし何箇所もトンネルを掘り下げたり、線形改良などの問題があるので
かなり難しいと思われます。
比較的容易なのは海田市～坂、安芸阿賀～広。
それでもなにもしないのがＪＲ西日本。
16：クモハ225-７７４：2007/01/30(火) 19:15:02: 向洋-海田市および呉線の高架工事、完成が遅れる見込み。
完成は平成３４年とか。

おい、やるきあんのかよ・・・。
17：多々良：2007/01/30(火) 19:23:13: それはどこから情報をえられました？(^^)v
18：クモハ225-７７４：2007/01/30(火) 19:33:29: >>17
本日のテレビ宣言で18時40分くらいに。
おそらく夜のニュースとか明日の朝刊あたりでは報道されるかも。
19：シルフィード：2007/01/31(水) 17:39:27: 情報確認しました。
平成３４年完成見込みっていくらなんでも遅すぎでは・・・？？
呉線はやっぱり単線で工事？
20：クモハ225-７７４：2007/02/05(月) 07:52:21: そう言えば高架化事業って広島駅も高架化する予定だったんだよな？

>>19
呉線はやっぱ単線でしょうかね・・・、けど望みがない訳でもない。

呉線より利用者の少ない小浜線に先に125系を投入した西日本は広島を嫌っているにしか思えない。

芸備線・木次線の高速化まだ～？西日本しっかり～（AAｒｙ
高速バスが割りと埋まってるから187系の2両ならば特急出来そう（2両だと乗車率が高くてもサンライズ同様大きな黒字に乗り上げは難しい）。いらないけど。
てかスーパーおきが山口線内は95km/hだから芸備線でも設立しようと思えば出来るけど。
21：シルフィード：2007/02/05(月) 20:17:33: >>20
自分も広島駅の高架化がどーたらという横断幕を見た事があります
いったいその話はどうなったんだろう？

確かに西日本は広島に対してかなり冷遇だと思いますね
いくらなんでもいまさら国鉄車両ばかり転属ってひどすぎる
ＪＲ東日本を見習え西日本！
22：クモハ225-７７４：2007/02/06(火) 13:55:04: たぶん広島駅も高架化するでしょう。

西日本は金がないって理由だけじゃなさそうっぽいよな。
西日本なら全ては無理だが快速列車のみ新車へ置きかえってことは可能なはず。

仙台ではもう少しで空港線も新たな新車も来る・・・（'A`）
23：シルフィード：2007/02/06(火) 20:39:01: あと何年で高架化が完成するんだろうか・・・
なんか十年後も今のままのような気がする。

昔国鉄で地方車両の置きかえという名目で新車を製造して新車を地方に投入せずに捻出車を転属させるっていうのが大流行したが
西日本は特にそのけが強いと思う
まだ内部は国鉄のままなのか・・・・？

静岡ではついに３１３系への置き換えが・・・
24：クモハ225-７７４：2007/02/07(水) 09:20:31: >>23
やっぱ社長が古風なのかな。それだと全く迷惑な話だよ。
静岡ｳﾗﾔﾏｼｽ（´・ω・｀）

馬鹿な妄想ですまんが広島シティーネットワーク？見たいな範囲は広電が経営すればいいんじゃないかって思ってきた。
俺は広島民じゃないから、広電がどのくらいの規模か知らんが恐らくとも西よりかはマシになってくるはず。
ちなみに広電は黒字らしいね、資本金が28億円で売上高が180億円。（だから150円と言う余裕の運賃で経営できるのか・・・）

5100系は最高速度80km/hか・・・。

あと快速シティーライナーって言う区間快速の区間各駅停車やめてくれ・・・あれを快速と呼ぶのはひどい。
整理券請求してもいいから区間快速はやめてほしい。所有時間あんま変わらない。
25：クモハ225-７７４：2007/02/13(火) 15:52:42: JR中国になるならば快速シティーライナーは関東の湘南ライナーみたいな感じにすれば良いと思うよ。整理券必要の列車として。
せっかく格好つけて愛称付けてるのに区間快速でしかも岩国―西条間だから恥ずかしい。

使用列車はE257系500番台の5両編成で。
この列車を使用する理由とすれば、付属車両を使用し自由に増結が可能である。
また、関西圏でおける「新快速列車」と同じ130km/hで走行可能で、かつ加速力はE257系が勝る。

区間は大門～下関。大門以東へ乗り入れしない理由として、既に快速「サンライナー」と言う列車があるから。

で、西はいつシティーライナーだけでも車両更新するんだろう。いい加減飽きた。
26：シルフィード：2007/02/13(火) 18:47:26: >>25
確かにほぼ毎日利用する身としては設置してほしい
昼は別にいいが朝はほしいな。
朝の広島方面は地獄。（首都圏と比べればマシだが）
ラッシュ時に四両編成の快速があるぐらいですし。

個人的に373系3連or6連で区間は南岩国～広島・西条
両開きで2ドアなので乗降も結構スムーズかと。
昼間は呉線で快速運用を。
どうでしょう？

車両更新・・・いつになることやら・・・・・
27：クモハ225-７７４：2007/02/13(火) 23:54:22: >>26
確かに地獄。
通勤ライナーにはロングシート車両を増やして欲しい。
それだけでもかなり改善されるはず。
車両更新無理なら103でも良いよ。
28：クモハ225-７７４：2007/02/13(火) 23:56:19: >>26
確かに地獄。
通勤ライナーにはロングシート車両を増やして欲しい。
それだけでもかなり改善されるはず。
車両更新無理なら103でも良いよ。
29：クモハ225-７７４：2007/02/15(木) 16:25:38: >>26
373系はぜひとも賛成ですね、デッキの広さもありますし立ち客が快適ですね。
広島のラッシュはどのくらいの規模かは出張に行ったとき見ました。すごいですね。
（そのときは8両編成だったんですけど今は4両編成の列車しかないんですか。）
そう言えば特急東海が廃止されたから2編成18両が残っているはずですから、9両編成での運転も現実化不可能ではありませんね。

通勤快速は混みが激しいと思うから座席を折り畳めるE231系の500番台何かがお勧めですよね。
コストも大分安いですし。
車両更新が無理なようであれば昔のように12両編成で運転してほしいですね。
30：シルフィード：2007/02/15(木) 20:02:17: >>29
いえ、朝の全部の快速列車が4連ではなく本線東方面と呉線ののほとんどが4連なんです。
普通は大半が、快速は一部のみ8連という状況になってます。
ちなみに休日で快速が運休のときは快速の後に走っている4連の普通につなげて8両編成の普通で
運転しています。

373系って以外と余ってるもんなんですね
2編成だけでもいいから分けてくれないものか・・・・

E231系ラッシュはホント助かりますね。東京に帰省した時によく乗りますが広々としてて
いいですよね。
問題は西日本が東日本の通勤電車を導入するかどうか・・・・・

12連運転にはぜひとも賛成です
実際8連103系が満員という状況も多々ありますからね。
まぁ今のまま12連運転すると一部の駅で昔の箱根の風祭駅状態になってしまいますが・・・
31：クモハ225-７７４：2007/02/16(金) 17:58:41: >>30

＞問題は西日本が東日本の通勤電車を導入するかどうか・・・・・

逆に言うと西日本はわざわざ高価な西日本の223系や221系は導入しないと思いますよ。
ちなみにE231系500番台は基本が11両編成なのでラッシュ時以外は必ず座れるようになりますね（＾＾；

そう言えば5年前くらいに12両編成の列車があったような記憶がする・・復活してほしいですな。

今日聞いた話ですが、20年前には21両編成の普通列車が芸備線を走ってたらしいです。
しかも広島始発木次線経由鳥取行き（＾＾；
32：クモハ225-７７４：2007/02/16(金) 18:09:38: 追記
広島クラスなら11両編成でも「おかしい」とは思えません。
これから人口上昇が激しくなってくる広島都市圏近郊（西条・呉・岩国）のこれからを考えればですね。
自分自身年々新幹線・在来線共にラッシュが厳しくなって行ってるような気がしますし。
500番台ではなくとも近郊型の10両編成でもいい気がします。

現在701両（？）も103系などの電車があるらしいですけど、増発するならば中古を購入ではなく新車両の購入を働きかけたほうがいいと思います。
なぜかと言うとこれ以上古い車両を増やしていくともしその車両たちの寿命が切れ始めたらﾄﾞﾐﾉ倒し上に使えなくなっていくわけで、処分費用や更新費用などが馬鹿になりません。
しかもその間列車運休と言う地獄になってしまいます。
今新車両への更新を少しずつでも始めていれば、緊急時このようなことにはなりません。

今の西日本旅客鉄道さんは「今」しか見えてませんから困ります。
これおこったら「お互いが不幸」になりますね。逆に車両更新を進めて行けば「お互い幸福」になるわけですから、車両更新を今から積極的に進めて行って損はないと思います。

と、自分なりに西日本さんへ意見。
33：多々良：2007/02/16(金) 23:56:38: 中央線か京浜東北線の廃車になるやつを買って広島にもってくればいいんじゃない？？
34：シルフィード：2007/02/17(土) 00:42:22: >>32
広島のＪＲ利用者が新車投入をもっと希望すればいいんですが・・・・
周囲の友人とかに聞いてみてもあまりそういう事は意識してないようです
広島の103系もほとんどが製造から約35年以上経っていますガムテで補修している車両も
あるくらいですからね。それでも新車を投入しない西日本って・・・・

＞そういえば五年前くらい前に12両編成が
たぶん呉線の呉～安浦or竹原に走っていた列車の事じゃないでしょうか？
35：クモハ225-７７４：2007/02/17(土) 00:50:05: 山陽本線の場合、新井口などが8両分しかないんだよな・・・。
36：21両ってなんだ？：2007/02/17(土) 02:26:59: 結論
積み残し常態化で広電に流出しない限り12両とかありえん

ってのはいいとして皆様、117系をわるれてませんか？
整理券定員制なんかよりよっぽど現j(ry
37：クモハ225-７７４：2007/02/17(土) 14:26:17: >>33
いいですね、それ気付かなかったorz
209系は古い(と言っても221系や113系よりかは大分マシ)ですけど通勤車両として置き換えるならベストかな・・・。
岡山や備後地区、山口地区では常にガラガラと言う悪漢がありますけど・・・（＾＾；

しかし209系は10両編成と6両編成どちらかで分別が出来る。

>>34
広島市の人は115系のリュニューアル車が「新しい車両」と勘違いでもしてるんでしょうね。
（この前大竹駅で女子高生が115系のリュニューアル車見て「新車じゃん！」とか言ってたし）。
まず他のところにはいろんな新車があるんだよって気付いてないとね・・・。

大人の場合車のカタログを見て綺麗な新車があったら大体の人が「新車がほしい」って思うじゃないですか。
それと同じことだと思うんですよね。

>>36
＞21両ってなんだ？

昔芸備線に「21両編成」の普通列車が走ってたらしいです。

117系ですか・・・たしかに現実的ですがね・・・orz
むかし「スーパーラビット」って言ういかにも早そうな快速列車(117系)があったんですけど廃止されましたよね。
「185系」は一瞬思いましたが「117系」は流石に思いませんでした。
38：クモハ225-７７４：2007/02/17(土) 14:31:26: JR東日本広島支社（*＾_＾*）
JR西日本広島支社（＾＾；

まあ西日本の社長さんが広島嫌いなんですから社長が変わらない限り新車は永遠に来ませんね。
来たとしても5年後・・10年後(苦笑)
39：クモハ225-774：2007/02/20(火) 08:39:45: >>38
５年や１０年でくるのが夢のような話。
40：クモハ225-７７４：2007/02/21(水) 01:40:08: >>39
そうでもないでしょう、現実的に。
113系もそろそろ寿命が尽きてくることだし広島市側も車両更新を「国」に訴えてるくらいですから。
遅くても10年後くらいに223系が来るでしょう、223系の持ってる力を発揮出来ませんけど。
41：シルフィード：2007/02/21(水) 13:48:18: >>40
なんか今度はその頃出た新車じゃなくてそれによって捻出された221系が来そうな予感が・・・・
42：クモハ225-７７４：2007/02/21(水) 22:16:25: 221系・・・自分は221系が西日本の通勤車両で一番好きなんですけどね。
自分にとって正直言うと223系より嬉しい気もあるけど瀬野八が超えられない予感（＾＾；

221系か・・・そのころには加速力も衰えてるだろうな・・・。
西日本は発想力だけのいい長所を活かして広島専用の車両を作ってほしいですな。
43：クモハ225-７７４：2007/02/21(水) 22:51:47: ＪＲ中国も、鉄道博物館をつくらないとな。
44：サハ225-７７４：2007/02/22(木) 13:59:05: １１５系更新車の側面をステンレスに張り替えれば、もっと確実に新車に見えただろうなｗ
あ、あとドアチャイムな。

一般人は走行音とか気にしないだろうしな。
45：サハ225-７７４：2007/02/22(木) 16:13:58: >>44
そこまでするお金があるんだったら新車に置き変えたほうがいいでしょｗ
鉄ヲタでも走行音とか気にしないけどね。
46：サハ225-７７４：2007/03/28(水) 23:51:38: JR西日本は東日本のように管理能力が薄いから経営分担はしたほうがいいと思うな。
なんせ管理範囲が広すぎ。
だから設備の整ってる岡山を除く中国地方の地区をどこかへ分担すればいいと思う。
47：サハ225-７７４：2007/03/28(水) 23:54:53: あと可部線と呉線の広島駅～呉駅間の線路の設備がひど過ぎ。
どっちも単線で可部線の最高速度は65km/h。時刻も詰め合わせ。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701311/down34103011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701221/up34103011.htm

1時間に4本設定されてある路戦は復線化すべき路線。
48：サハ225-７７４：2007/03/29(木) 00:44:07: >>47
×復線
○複線
49：サハ225-７７４：2007/04/04(水) 02:55:39: なんと言うJR西日本・・・
人口60万の岡山と人口115万の広島を見比べて確信してしまった
JR西日本は間違いなく広島・山口が大嫌い

　　　　　　　　　　　／￣＼
　　　　　　　　　　　|　＾o＾　|　
　　　　　　　　　　　＼＿／
50：サハ225-７７４：2007/04/04(水) 03:04:40: JR西日本が広島を嫌っていると思われる理由は

・快速とっとりライナーアクアライナーを新型に更新したにも関わらず芸備線のみよしライナー急行みよし号の車両更新をせず。　車両更新する予定も立っておらず。
※利用者は後者のほうが遥かに多い※

・電車をガムテープで補強
※前代未聞、まさに「広島を走る列車ごときに高い金払って修理出来るかボケ」でまるで昔の日本人と朝鮮人の差別みたいなことをする※

・広島近郊の鉄道路線の整備に一切強力しない
※全て自治体任せ、これは赤字のJR九州よりもひどい※

・広島でガッポリ稼いだお金はアーバンネットワーク(笑)へ
※岡山地区より多く稼いでいると思われるお金は80%大阪へ行きます、ですから独立したほうがいい。はいはい北朝鮮北朝鮮※

／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ
51：サハ225-７７４：2007/04/04(水) 03:05:32: ｽﾏｿ、とっとりライナーとアクアライナーは自治体が全額払って更新した奴だった。
52：サハ225-７７４：2007/04/04(水) 03:13:40: 車両更新以外で改善すべき点

・電光掲示板に本当なら区間快速なのに「快速」と偉そうに書かない
　間違えるからNE
・どうせ普通列車ばっかなんだから「普通」って記入されてるところをドア数記入にしる
　3ドアとか4ドアとか
・JR東日本みたいなことしない
　「～～番線でお乗換え」(JR西日本は「～～のりば」と言う)とか、発射メロディーとか。東日本と被り過ぎ。
・区間快速ではなくて本当に快速列車を設置しる
　快速と普通列車所有時間変わらん
53：アクオスライナー：2007/04/05(木) 10:22:11: ついでに駅のホームをふやして始発から終点まで快速を走らせサンライナーや新快速みたいに鈍行を抜かせるようにしたら
54：重機たんの餌になりますた。：重機たんの餌になりますた。: 重機たんの餌になりますた。
55：サハ225-７７４：2007/07/12(木) 01:58:47: 貨物ターミナルを大野か大竹あたりに移転し、広島駅を高架化
56：サハ225-７７４：2007/07/12(木) 07:44:37: 広島駅高架化は山陽線海田市～広島高架化のときに高架化する予定らしいが。
平成38年か・・・。
57：1090：2007/07/12(木) 11:33:35: 新幹線を通す時、福山駅は高架されたが広島駅は何故出来なかったのでしょうか。
平成38年に高架されても、その時私は死んでこの世にいないでしょう。
58：サハ225-７７４：2007/07/12(木) 18:31:49: 広島市中心部の地下に山陽本線「広島中央駅」（仮）を新設
-天神川-広島-広島中央-西広島-
59：サハ225-７７４：2007/07/13(金) 22:57:43: 広島～松山間を1時間で結ぶ快速・芸予ライナー
60：サハ225-７７４：2007/07/14(土) 09:56:36: >>57
出来なかったんじゃなくてしなかった。
あと20年後に死んでるっておじいかよｗｗ
>>59
海底トンネルが出来るといいねぇ～。
費用は瀬戸大橋よりだいぶ安いけど高いのは高いだろうな。
61：サハ225-７７４：2007/07/14(土) 18:28:56: >>59 >>60
もし広島と松山の間に海底トンネルが出来たらJR四国のステンレス車も
広島駅に乗り入れて多少は近代的になるかも…!?また本四間の快速列車
が新設されるとしたらマリンライナーみたいに新車が広島にも入るかも
…。
62：サハ225-７７４：2007/07/14(土) 21:16:23: 松山～高浜～広～呉～広島というルートになるのかな
63：サハ225-７７４：2007/07/15(日) 09:25:07: >>61
広島に新幹線開業以来始めて特急列車も出来るよ＞しおかぜ

>>62
NONO、広島～宇品～この間に海底トンネル～伊予北条～松山
64：サハ225-７７４：2007/07/15(日) 11:48:37: 江田島の地下を通るのか？
65：サハ225-７７４：2007/07/16(月) 11:46:01: 広島-浜田間快速・芸石ライナー（益田方面乗り入れ）
広島-出雲市間快速・芸雲ライナー（松江・米子方面乗り入れ）
66：サハ225-７７４：2007/07/16(月) 12:54:48: 岩国・広島-福山・三次　通勤特快
67：サハ225-７７４：2007/07/16(月) 13:03:12: 黒瀬線 or 東広島線

西条～広大前～東広島～国際大前～呉大前～広
68：広島駅：2007/07/17(火) 00:35:48: ペデストリアンデッキの設置と合わせて橋上化されるといいな
69：サハ225-７７４：2007/07/17(火) 06:20:46: と、広島駅が言っています。

広島駅高架化したらATOS電光掲示板にしてほしい。
今のはちょいと見にくい。
70：サハ225-７７４：2007/07/17(火) 12:16:38: ASSEに隠れて見えないけど、
駅舎、屋根、連絡橋はもうボロボロだよ
駅周辺の再開発に合わせて大幅に改築して欲しいところだ
71：サハ225-７７４：2007/07/17(火) 15:29:24: >>70
確かに広島駅南口の駅ビルASSEは改修はしてるものの古いね。30年以上前?に
建てられたひろしま駅ビルが前身だし…。私は小学生の頃ひろしま駅ビルに
何度か行ったことがありますが…。
72：サハ225-７７４：2007/07/17(火) 16:16:35: >>70
広島駅に駅舎なんてあるの？あったとしてもASSEかと思ってた・・・。
73：シルフィード：2007/07/17(火) 17:28:09: >>70
ASSEなんて外板取り付けただけみたいな造りですもんね。
最上階あたりの窓配置に60年代な感じが・・・
新幹線口も外壁にひび入ってるようだしそろそろ新幹線口も改修時ですかね？
74：サハ225-７７４：2007/07/17(火) 19:31:30: >>73
正面からのパッと見だけは小綺麗なのが余計に哀愁を誘うんだよなw
75：サハ225-７７４：2007/07/18(水) 00:09:44: あの貨物駅さえどうにかできれば、
高架化だって夢じゃないと思うんだけどなぁ
76：シルフィード：2007/07/18(水) 20:44:17: >>75
いっそのこと京葉線みたいにして宇品辺りに移せばいいと思う。
ありえないくらいの金かかりますが・・・
77：サハ225-７７４：2007/07/18(水) 21:52:56: >>76
名古屋みたいに、営業列車も走らせればいいじゃん。
78：サハ225-７７４：2007/07/18(水) 21:57:46: 瀬野付近の山を切り開いて移すとか・・・
79：シルフィード：2007/07/19(木) 01:01:35: >>78
瀬野機関区復活ですか?
80：サハ225-７７４：2007/07/19(木) 04:09:56: 山陽本線に広島発着の便をもっと増やし、
州都・広島をさりげなくアピール
81：リュックかるう：2007/07/19(木) 11:53:40: 州都は岡山がいいかも！山口は九州に入りまーす！
82：サハ225-７７４：2007/07/19(木) 17:58:35: >>75
別に貨物駅あっても高架化に問題はないだろ。
>>78
国の許可が居る上凄い資金が必要だから無理だろ。
>>81
君の大好きな岡山は残念ながら鉄道以外の理由がないんだ・・・すまない。
83：サハ225-７７４：2007/07/19(木) 20:26:50: どうせやるなら市民球場～県庁跡地一帯に「新広島駅」として移転とか・・・
84：シルフィード：2007/07/20(金) 01:00:08: >>83
可部線が・・・
85：サハ225-７７４：2007/07/20(金) 05:59:50: >>84
広電に・・・・
86：シルフィード：2007/07/20(金) 20:58:13: >>85
芸備線が・・・
87：サハ225-７７４：2007/07/21(土) 00:09:54: >>86
広（ry
88：サハ225-７７４：2007/07/21(土) 20:36:25: できることなら広島岡山米子支社を買収してJR中国を設立してやりたいnya
89：サハ225-７７４：2007/07/22(日) 03:29:40: >>88
私も賛成!!できたらついでにJR四国も買収してJR中四国っていうのも…。
90：サハ225-７７４：2007/07/22(日) 09:38:18: 芸備線木次線くらいなら500億で買い取り出来そうだから北越急行みたいにしてみたいな～。
160km/h対応で。
3000億くらいあったら出来そう。
91：サハ225-７７４：2007/07/22(日) 13:33:05: 広島と松江を結ぶ「第2の伯備線」が欲しいね

芸備線と木次線の軌道は54号線沿いに張り替えた方がいいような気がす
92：サハ225-７７４：2007/07/22(日) 18:32:00: 広島～三次～庄原～高野～出雲市

こんな感じか。＞第二の伯備線
93：サハ225-７７４：2007/07/22(日) 18:39:21: 芸備線木次線高速化したら伯備線が大変なことになるような希ガス。
94：サハ225-７７４：2007/07/23(月) 01:40:35: 伯備線IIと海底トンネル（松山）で、島根・広島・愛媛・高知の縦軸を強化！！

・・・できるといいなぁ
95：サハ225-７７４：2007/07/23(月) 07:51:48: 1兆円くらいあれば余裕で出来る。
あればの話し。
96：サハ225-７７４：2007/07/23(月) 12:48:02: でも赤字までは補填できないよなぁ
97：サハ225-７７４：2007/07/23(月) 14:01:07: 出来れば赤字にはならないんだが・・・？
98：サハ225-７７４：2007/07/23(月) 19:16:59: 仮に作る金があったとしても維持費とかいろいろとかかるだろ
99：サハ225-７７４：2007/07/23(月) 20:27:47: >>98
利用するお金を落としてくれる人の存在忘れてない？

しおかぜは黒字だったから海底トンネル作っても黒字になる。
松山と広島の両都市も人口が割りと多いし。
山陰ルートも鳥取まで利用する人多いから大黒字とまではいかないけど少なくとも黒字になるだろう。
（スーパーいなばとかほとんど広島人が使ってるし）。
更に東京から来た人も広島から乗り換えるほうが時間的に早くなるわけだし。
100：サハ225-７７４：2007/07/23(月) 23:21:50: 少子化、過疎化、高速バスや高速船との競合で
あまり商売にはならない気がするけどそうでもないのかな？

まぁどっちにしても作る金が無いわけだがorz