Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

377：千葉９区：2009/03/03(火) 21:47:19: http://www.zakzak.co.jp/top/200903/t2009030207_all.html
どうなる茨城空港…決まった路線は仁川便のみ

　茨城県小美玉市で建設が進む茨城空港は、来年３月の開港まであと１年。路線が決まらず苦戦していたが、２月になってようやく韓国のアシアナ航空がソウル近郊の仁川国際空港との路線開設を表明した。茨城県は、羽田、成田両空港に続く首都圏の第３空港としてのＰＲが功を奏したとしているが、知名度不足に加え景気悪化の影響もあり、苦境に変わりはない。

　▽駐車場は無料

　「羽田、成田とは違う魅力があり、大化けする可能性がある」。アシアナ航空の玄東実専務は２月２日、仁川便就航を表明した記者会見で、茨城空港の〝潜在能力〟を高く評価した。

　両空港に比べ都心から遠い点は茨城空港の弱点だが、空港施設が小さい点を生かし成田では２時間前までに済ませなければならないチェックインを１時間前までに短縮。駐車場も無料で、マイカー利用客の呼び込みを狙う。玄専務は、県が訴え続けたセールスポイントを評価し「新しい海外旅行パターン」と期待を寄せた。

　橋本昌知事は２月２４日の記者会見で「国際線需要の受け皿として役割を果たせる」と自信をのぞかせ、県幹部は「首都圏の空港と認められた」と胸をなで下ろした。

　▽空港名に「東京」を

　だが茨城空港を見る航空や旅行関係者の視線は厳しい。東京の大手旅行業者は「空港の場所すら知らない人が多い。首都圏で知られていなければ〝第三空港〟として定着しない」と指摘する。

　名称に関しては玄専務も「『茨城』では地方空港の一つにしか思われない。首都圏という認識を高めるために、海外向けには空港名に『東京』を使ってほしい」と強く要望。県は韓国向けには「トウキョウ・メトロポリタン（首都圏）茨城空港」にして応じる方針だ。

　県は開港時の利用者数の目標を国内線だけで年間約８０万人としているが、１日１便の仁川便では８万人にも届かず、課題はやはり路線誘致だ。

　▽厳しい路線誘致

　当初、有力な交渉先と期待されたマレーシアの「エア・アジアＸ」は、県によると、金融危機後に機体購入の資金繰りに苦しみ就航に慎重な姿勢を示すようになった。

　国内線も「県民のニーズが高く、事業の目的でもある」（県空港対策課）と誘致を続けるが、事態はさらに深刻だ。

　昨年から国内大手は地方空港の不採算路線を廃止、減便しており、就航便が決まる見込みはない。橋本知事は会見で「努力はしているが、厳しい状況が続くと思う」と苦渋の表情を浮かべた。

ZAKZAK 2009/03/02

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