海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

444：荷主研究者：2009/04/06(月) 01:12:34: >>328　>>333　>>339　>>345　>>353-354　>>405　>>442

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090228t42015.htm
2009年02月28日土曜日　河北新報
中国・台湾とも直行航路　秋田港シーアンドレール構想

　秋田港シーアンドレール構想の実現に向け、秋田県は新年度、中国や台湾との直行航路開設に乗り出す。同構想の核はロシア・沿海州を結ぶ航路だが、中国や台湾との輸出入を拡大し、秋田港のコンテナ貨物取扱量を増やすことで、秋田港までの国内鉄道輸送ルートの確立につなげる。

　開設を目指すのは、秋田港と中国の大連、上海、それに台湾の台北をそれぞれつなぐ直行航路。今夏、韓国の船会社数社に対し、航路開設を要請するミッションを展開する。

　秋田港には韓国・釜山との航路があり、中国とは釜山経由で貨物を輸出入している。取扱量は年間７０００ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算の積載能力）。秋田港全体の約２５％を占め、国別貿易額では最も多い。

　釜山経由での中国への輸送日数は最短８日間。これが直行航路では半分の４日間に短縮され、輸出入の需要はさらに伸びるとみられる。現在はほぼ皆無の台湾との輸出入も、航路が開設されれば１２００ＴＥＵは見込めるという。

　秋田港には０８年２月まで、中国との直行航路が断続的に設けられてきたが、需要の多い大連や上海に寄港しなかったり、経由地が多く輸送日数が長かったりして、輸出入増にはつながらなかった。

　１１年の実現を目指すシーアンドレール構想の課題の一つは、日本国内の鉄道輸送コスト縮減。県はＪＲ貨物と協議を進めるが、運賃引き下げは秋田港の貨物量拡大が前提となっており、直行航路の開設で突破口を開く。

　構想の骨格をなすロシア・ボストチヌイ港との定期航路は、県が０８年７月、１回の寄港当たり５０ＴＥＵ以上の貨物量確保を条件に、ロシアの船会社「フェスコ」と開設することで合意した。

　だが、世界的な金融危機の影響で、主要貨物と見込んだ中央シベリアからの製材輸入が低迷。航路開設の条件をクリアできなくなり、０８年度中の開設は断念した。

　県は０９年度、沿海州航路に限り、秋田港の入港料（１トン当たり２円２０銭）、コンテナクレーン使用料（３０分当たり３万３２００円）の半額を補助する方針で、定期航路開設の呼び水にする。

　県流通貿易課は「国内の鉄道輸送ルート確立は、シーアンドレール構想を実現へと大きく近づけることになる。あらゆる手段を尽くして、秋田港の取り扱い貨物を増やしたい」と話している。

［秋田港シーアンドレール構想］　秋田港までの鉄道輸送ルートを確立し、ロシア沿海州・ボストチヌイからはシベリア鉄道を使い、サンクトペテルブルクへ貨物を輸送する。２０１０年のセントラル自動車（神奈川県相模原市）の宮城県進出などをにらみ、当面は製材輸入で航路を維持し、いずれはロシア向け自動車や部品の輸出で、秋田港の拠点化を目指す。