鉄道貨物輸送研究スレッド

2251：とはずがたり：2017/01/03(火) 23:26:07: 関心高まる鉄道輸送＝運転手不足で、競合社協力も―国交省、２割増目標に
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-170103X007.html
15:00時事通信

　物流業界で輸送をトラックから鉄道に切り替える「モーダルシフト」が広がっている。トラック運転手の不足が続いているためで、競合企業が協力する事例も出始めた。温暖化対策として有効なことから、国土交通省も切り替えを後押しする。

　アサヒビール（東京都）とキリンビール（同）はライバル企業の枠を越え、製品輸送の分野で手を組んだ。関西で積み荷を降ろしたＪＲ貨物の空コンテナを活用して、金沢市の配送センターまで共同で輸送。年間１万台分のトラック輸送を鉄道に切り替え、今後も段階的に拡大する。

　物流会社「トナミ運輸」（富山県高岡市）も他の物流２社と共同で、東京―福岡間の輸送の一部をトラックから鉄道に切り替えた。福岡発の上り列車にも貨物を積み込んで空コンテナの運搬を避ける。これらの取り組みで二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を年間約３５００トン削減できるという。

　各社が切り替えを急ぐ背景には、トラック運転手の不足がある。全国の有効求人倍率は２００９年度から上昇を続け、１６年１０月は２．０６倍。若者の車離れなどから若手就業者が少ないのが原因で、５０歳以上の運転手が約４割を占めるなど高齢化も進む。一方でインターネット通販の普及により小口輸送が急増し、輸送効率も悪化している。

　貨物列車は１編成（２６両）で、１０トントラック６５台分の輸送が可能だ。ただ、国内貨物の輸送量のうちトラックが約５０％、船舶が約４４％を占めるのに対し、鉄道は約５％にすぎない。運行ダイヤの制約はあるものの、国交省は２０年度の鉄道輸送量を１２年度比で約２割引き上げたい考え。複数社で効率的な輸送モデルを考案した企業には、補助金を出している。

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