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関空について25
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新スレです。
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>>236
荒らしにムキになって反応すんなよ・・・
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>>238
伊丹の廃止に言及しただけで、荒らしとして扱うのはさすがに酷なような気がしますが、
しかし、関空伊丹の経営統合で、伊丹の廃止の可能性が、現実的に遠のいたのは確かですしねえ…。
かつてほどこの話題に対する重要性も興味も失われつつあるは間違いない。
ところで、今日はジンエアーが関空に緊急着陸していたみたいですね。
こないだの羽田の大韓航空の件ほど大事ではなさそうですが。
関空に韓国機が緊急着陸 油圧不具合か、けが人なし
http://www.sankei.com/photo/daily/news/160613/dly1606130010-n1.html
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そもそもここで息巻いてる自称関空推進派みたいなのは年何回関空使ってるんだろうね。
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>>240
しかし、リニア開通後伊丹廃港というのは現実的な意見な気がする。
新大阪から1時間で品川駅じゃさすがに飛行機は使わないだろう
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関空無視のＡＮＡの香港往復乗ったらウイングレット付きのクレドール仕様のＢ763に
なっててビックリしたわ。古くさい座席倒れてくるやつじゃなかった。
会社の金と向こうの好意でビジネスだったけど自腹だったらやっぱりＣＸかＫＥかなあ。
なんか日系はわざとらしくて嫌いだわ。まあ東京も機材Ｂ788や789が余ってきてKIXに回ってきた
んだろね。
https://www.ana.co.jp/serviceinfo/international/inflight/guide/seat.html?c=business_cradle
（このシートでしたｗ）
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。
そもそも伊丹廃止は今、出て来た物ではない。
大阪自民も伊丹空港廃止を決議してることも事実である。
関西エアポートは年間490億円を返済した上で更に儲けないといけない。
他の空港より厳しい現実がある。開発可能な伊丹を他業種で儲けることを
水面下で検討していても不思議ではない。民間会社なら当然だろう。
これも事実だが神戸沖に関西空港が出来れば伊丹廃止という議論が
かつて兵庫県内にあった。子ぶりながらも神戸空港は出来た。
その神戸は伊丹と関西圏で航空利用者が多い阪神間の顧客獲得が
上手く行かない。大手の便が伊丹に集約しているのが痛手。赤字体質
から脱却できない。抜本的な改革（伊丹廃止）が必要、小手先の改革
では好転しない。その神戸を手に入れる関西エアポート！
伊丹廃止は、まことに理に適っている。
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それと、民間企業だから伊丹を正々堂々と廃止できるということある。
採算性を理由にされると誰も反論できませんからね。関空を一番良い
状態にするために伊丹はどうするか？ それが一番の問題でしょう。
関空、空港としての弱点。国内線網の貧弱さ、アクセスの問題も！
アクセス改善で新線を建設するにしても、今より利用者を増やす必要
がある。やっぱり伊丹廃止、若しくは伊丹から関空に便がシフトする
施策が必要になる。
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うん
で、年何回関空使ってるの？
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とりあえず。
http://www.constnews.com/?p=22051
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>>246
同感。
利用者の立場に立った意見を希望です。
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>>242
本当にそう。特に伊丹便はビジネス客多いんだから壊滅的だよね。
逆に関空便は乗り継ぎ需要も含め少しは残るかも。
LCCの成田便なんかは残るだろう。
結局これから先国内線需要は確実に減るだろうし、
伊丹発着の約4割が羽田便。
それがなくなれば伊丹の存在価値ないと思うんだけどな。
跡地開発のほうが利益出るから。
プラス国内線需要減るのに3空港に分散してるんじゃ効率が悪い。
利便性なら、新アクセス鉄道でも作ればいいだけ。
そして、リニアが通ってから廃港！じゃ遅いから早めに動いてほしい。
跡地開発も遅れるし。
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>>246
>>248
KIX-ITMカードのプレミアム会員です。
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「速報」
ピーチ、３期連続の黒字および累積赤字解消！
http://www.flypeach.com/application/files/9714/6588/7683/160614-Press-Release-J.pdf
関西ー札幌、関西ー福岡の２路線から始まった同社も、
今や１７都市に２４路線を張る会社になりました。
ここ最近は、急拡大の時期から安定期の時期に入っている感もありますが、
この累積解消を機に、更なる飛躍、拡大へと向かってほしいものです。
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>>251
検索すると、「2015年度に累積赤字の解消を目標にしている」という記事があったので、目標を無事達成しましたね。
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ついにピーチも念願の累損解消ですかー！
目標通りとはいえ、ANAがLCCを設立するというニュースを聞いたのが、ついこの間のように思えるので、
かなり早く達成できた印象があります。
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南京にラッキーエアと上海吉祥航空？
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管理人さんの管理放棄のせいで、ここも２ちゃんと変わらん有様になってきましたね
何なら作り直しましょうか？掲示板ごと
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>>256
具体的にはどのレスですか？
２ちゃんねるの荒らしさんは全て削除しているつもりですが。
私が見逃しているようなら教えて下さい。
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>>239とか>>255とか、放置でいいんですか？
何の議論もないただの暴言・・・
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>>258
どちらも削除済ですよ。
２ちゃんねるブラウザは一度読み込むと削除されても表示されるので
一度スレのログを削除して再読込してください。
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そんなピーチですが今年度内にも国際線を2路線就航予定で、
2020年までに機材数を40機にするそうです。
ピーチ、16年度内に国際線2路線新設へ
http://www.aviationwire.jp/archives/92016
ピーチ、20年度までに40機に倍増
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO03611340U6A610C1TI1000/
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>>259
おっしゃったやり方でレス削除が確認できました。
解説ありがとうございます。
>>260
仙台と成田の拠点化は確定として、
さらなる拠点増を目指すか、今の４拠点（関西、沖縄、仙台、成田）からの路線増を目指すのか・・・
いずれにせよ、１６年度末で２０機、そこから４年で２０機増ですから、
相当強気の計画なのは間違いありません。
増資や借り入れ、いろんな方法が考えられますが、
今の好調を維持できるなら、資金はあっさり集まりそうですね。
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ピーチ倍増は楽しみですね
320以外の機種の導入も検討との記事も過去にあったので320neoか321もしくは330辺りが投入されれば路線網はさらに充実していきそうですね
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Peachは明るいイメージを生かした路線展開をしてほしい！
エア・カナダルージュのように、季節ごとにリゾート路線を展開しても面白そう。
ダナン、サイパン、グアム、ハワイ、オーストリア、ニュージーランド…などなど
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ピーチのこれからの路線展開は、関空以外になるのでしょうか。
そうであれば、寂しいですね。
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とにかく、まるで想像できなかった「２０年度までの４０機体制」ですので、
おのずと路線開設もまさに爆発的と言っていいペースで来るのではないでしょうか
その中で、関空路線が１路線もない、とは考えにくいですよ
国内線、国際線とも、まだまだ飛ばす余地はあります。
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ランカウイお願いします
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関空は新しいターミナルビルが完成してからでしょう。
それと着陸料の軽減は継続していかないと…。
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今からA330仮に発注しても、来年度以降だし、ターミナル3完成後で丁度いいんじゃない。
ターミナル3はA330対応してるし
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日本政府観光局（JNTO）によると、2016年5月の日本人出国者数（推計値）は前年比1.0％減の125万人となった。
前年同月からの減少は5ヶ月ぶりで、2016年1月からの累計では3.1％増の663万2900人となった。訪日外国人旅行
者数は15.3％増の189万3600人で、1月からの累計では29.1％増の972万8200人となった。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=73004
５月の関空の数字（国際線）もソコソコの数字が出そう。
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A330導入で関空からバンコク・ハノイ・ホーチミン・バリ・グアム・コタキナバルあたりに飛んでくれたら使いたいです。
A320で航続距離から那覇乗り継ぎ=那覇出国でのバンコク行き等への搭乗は値段次第ですが基本的には遠慮させてもらいます...（笑）
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>>271
Ａ３３０を導入すれば、航続距離がぐっと伸びるので、成田からの展開が
中心になるのかな？
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現在、MMの国際線の就航地は、
ソウル、プサン、香港、台北、高雄の５都市
中国本土を除くと、A320で増やせそうな都市は後はマカオくらいしかなく、
確かにやや手づまりな感は否めません
とすると、今後の展開としては、
まず羽田深夜、那覇、福岡辺りからこれらの都市で飛ばせるだけ飛ばし、
その後、ETOPSを取得しグアム、サイパン
そしてA330を導入し、ホノルルや東南アジアといった感じになるのではないでしょうか。
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もちろん、攻めれば台中、台南、済州、清州、テグなどもありますが、
ちょっと需要的に微妙じゃないかと。
特に済州島は、どちらかというとインバウンドよりアウトバウンドで成り立っている路線ですからね・・・
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と言うか樂桃ってなんで大陸地區行かないの？
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>>276 行かないというよりは、行けないのでは？
ピーチの中国本土への就航を検討しているというニュースは前からちょくちょくありましたが、
けっきょくむこうの「認可」が下りないので話が進んでないと聞きました。
なんで認可が下りなのかは、あの国のことですからねえ…どうなんでしょうねえ…
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>>276
なんせ中国政府ですから
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春秋が国際競争力付けるまで保護してんのかな。でも韓国系は確か青島とか運航してた気が…
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信州まつもと空港、東京/成田・大阪/関西線など誘致へ
http://www.traicy.com/20160616-mmj
信州に向かう訪日客を増やすには上記の路線は必須。
夏季臨時の伊丹〜信州便を関空にシフトにすればよい。
ＦＤＡも関空からチャーター便を飛ばすことだし…。
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関空でCM撮影
http://mdpr.jp/news/detail/1591819
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HKGへは昨今MMよりMUやBRの経由便の方安い
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UOが一番良いよ。UO大好き。
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>>282
MUは安いだけでなく日本地方空港にも進出してるんで、上海空港で香港行きに乗り継ぐ日本人を多く見かける。名古屋や広島や福岡あたりからの乗り継ぎ客をかなり集めているように見える。
便利で安い、たまに乗り継ぎに失敗させられる（笑）
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３か月をたっても、新会社らしい動きがありませんね。
ポートセールスもなし？
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>>285
まぁまぁ、そう慌てずに。
企業トップがぞろぞろと大名旅行よろしく行啓する大々的なセールスじゃない、日常的なセールス活動は当然やっているのでしょうし。
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>>285
私も少しそのように思い始めているのですが
まぁ ここは >>286 さんのご意見が正解なのでしょうね。
関連して 新規供用開始したスポットが全く使われていないようですが
少なくとも目視では駐機している光景を見たことがありません。
こちらも、気になると言えば気になる光景ではあります。
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この前バスで新しいスポットに運ばれたよ。
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>>288
もう利用実績があったのですね。
ここしばらく関空行きは昼前後に固定されているので
その時間帯のみだけ見て、スポット利用がなさそうと誤認識していたようです。
何故かほっとするニュースで、一安心しました。
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本格運用は第３ターミナルがオープンしてからでしょうね
MMがこのところ増便が滞っているのも、９Cがターミナル移転を見送っているのも、IJが就航しないのも、
すべて第２ターミナルのスペックが限界に達しているためでしょうし
第３オープンと同時に一気に動き出すような気がします。
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そしてBR増便のお知らせ
https://www.facebook.com/evaairwayscorp.jp/?fref=nf
台北線は７月１日から週５便増の２６便、高雄線は８月１８日から週２便増の９便に！
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>>289
朝のばば込み出発ラッシュの７時の福岡行きでした。
Ｎｏ忘れたけど、一番奥のゲートからバスでした。
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>>292
新しいスポットへはバスで移動なんですね。それだと本当に混雑しているときしか使わないでしょうね。
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そろそろ第3ターミナルの全体像が見えてきた？
オープンまであと半年だよね
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>>291
チャイナエアライン、8月に関空/台北線の一部便を運休 1日4往復便に
http://flyteam.jp/airline/china-airlines/news/article/64906
円高進行で、訪日客の推移はどうかな？ 幸い東南アジア・中国からの
新規が占めてる割合が高いから成田・羽田より関空の影響はマシかな？
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為替レートに関しては、英国のEU離脱問題が落ち着かないことには・・・
幸い、議員殺害事件もあって残留派がリードしているようですが、
これで離脱決定となりますと、当面の間の世界経済混乱は避けられませんよ
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CIもBRもCXも５〜6便目のフライトは毎年運航日を調整している便。
繁忙期の季節運航便と思ったほうがいい。
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>>296
大阪都構想のときもそうだったが、こういう大きな改革の住民投票は最後には変化しない方が多数になることが多いね。
今の現状に満足してる人が多いのかな
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大阪は韓国で「２位」の人気都市…ハワイやニューヨークを上回る、東京は“圏外” 韓国大手旅行会社調査
http://www.sankei.com/west/news/160315/wst1603150006-n1.html
こんな記事も有りましたよね。フランスのパリに次いでの２位、他の国でも大阪人気が今より高くなると良いね。
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前レスに書いてました、こんなグッドニュースを書かない訳ない…。
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>>299
東京はつまらないからね
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イギリス、残留みたいですね。
やっぱり大きく制度が変わる投票は最後の最後で「変化しない」方に票が傾くということですな
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BBCの速報で「離脱確実」だとか
まだ１００か所弱の投票所が残っていますが、序盤のリードを維持したまま僅差で逃げ切った形のようです。
ただ、出口調査がない今回、誤報の可能性も否定できず、
最後の最後まで様子を見守るよりないですね。
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>>302
>やっぱり大きく制度が変わる投票は最後の最後で「変化しない」方に票が傾くということですな
どこぞの都構想さえ成立させることができなかったところと比べると大きく違ったということですね。
>>303
>出口調査がない今回、誤報の可能性も否定できず、
出口調査がないからこそ、誤報ではなく、正確な数字が出ているということでは？
いずれにせよ、これで、ごくごくごく一部で熱望されていた、というより妄想されていたロンドン線はなくなったということですね。
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>>304
ロンドン線がどうとかそんな甘っちょろいこと言ってる時点で、あなたがただこのスレ住人を煽りたいだけってよーく分かりますね
それどころじゃないですよ。はっきり言って。
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>>305
すみません。私は以前からこのスレの住人ですが。
中立的に見ているだけです。
それに、「それどころじゃない」というのはどういうことでしょうか？
ここは関空スレです。
世界的な経済問題を話したいのであれば、あなたにはどこか別のふさわしい場所があるはずです。
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事は英国路線だけでは済まないということです
「リーマン並みの非常事態」とメディアなどでは言われていますが、
急速に円高株安が加速している状況
好調だったインバウンド需要が一気に消滅し、空前の大減便ラッシュが来てもおかしくありません。
欧州路線どころか、アジア路線においても、です。
関西エアポート社にとっては、船出早々の転覆危機ですよ。
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>>307
転覆とは穏やかではないですね。
おっしゃるご趣旨はわからぬでもないですが、空港などインフラを長期に運営するような企業は、様々なリスクを想定しています。
ここ数年でも航空需要に影響を与えるような出来事はたくさん起きています。
そこに来て、今日のニュースを見て、脊髄反射的に「転覆」と言い出すのはいかがかと。
それはそうと、まだ全ての開票所で集計が終わっていないですが、誤報の可能性を否定されていないとのことですので、まだまだ見守り中でおられますでしょうか。
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>>308
正式発表ありましたね
結局イギリスの問題なので、しばらくすれば落ち着くでしょうね
経済危機にはならないでしょ
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>>307
インタビューで宮内氏も3回だったかな？経済危機やパンデミックの発生を見込んでいるとありましたね
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関空５月の成績！
国際線 144 万人 前年比+8％
（内 日本人旅客） (48 万人) 前年比+_1％
（内 外国人旅客） (94 万人) 前年比+12％
国内線 55 万人 前年比-4％
http://www.kansai-airports.co.jp/news/news-releases/file/kixitmreport_201605.pdf
安倍首相が言った、リーマン級の経済危機が現実に…？！
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実際にイギリスのEU離脱まで2年ほどかかるそうですね。
関空の欧州線に関しては円安になってから減便してるような気がします。円高になりそうな感じですけど欧州へ旅行する人が増えますかね？
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双方の旅行客が満足する為替レートってどれくらいなんだろうね？
テレビじゃ少し振れただけで円高！円高！さわぐけど、1＄100円って旅行客にとっては結構分かりやすくて良い領域だと思うんだけどね。
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「ぼくは航空管制官」の関空版が発売されたようで動画がUPされてました。
https://www.youtube.com/watch?v=3evIS8bn-7Y
海上保安庁も出てきて関空らしいですね。
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こちらの動画だと第2滑走路がよく分かります。
https://www.youtube.com/watch?v=GtptG8KOFtw
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円高は懸念材料ではあるけど、ご存じの通り昨今はブランド品や薬品の大量買いなんかは落ち着いてきて、ショッピング以外の消費がフォーカスされてきてるし
一人頭の消費金額はいずれ頭打ちになってただろうから、人数を増やして様々な形の消費がなされるのが今後の流れだろうし
円高による瞬間的なダメージはあるにせよ、長期的には訪日客への影響は低い…と思いたいが。
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>>284
MUがやってること＝ハブアンドスポーク
取り敢えず便増える＝日本のハブ空港の定義
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わろた
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>>317
バブアンドスポークを最も熱心に推進して上手く行ってるのは仁川の大韓とアシアナではないでしょうか？
確かに北京のチャイナや上海の東方や広州の南方も必死に取り組んでいるように見えます。使ってみると中華系はLCC並み価格で欧米客をかなり取り込めている印象。
関空もハブアンドスポークで需要創出して行きたいところですが、エアアジア以外のLCCはハブアンドスポークは原則行わないようなので、関空のこれからの課題ですね。
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MMは地方拠点作りまくってるけど、関空ハブだと思うけどなあ
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そもそも、ＬＣＣにハブ＆スポークの考え方なんてあるんでしょうか
それこそフライスルー制度を導入しているエアアジアグループくらいなものでは？
そうではなく、ポイントtoポイントの考え方がほとんどではないかと。
例えばピーチを例に挙げると、井上ＣＥＯによれば、同社のいう拠点とは
「その都市に複数地点から路線を展開していること」
あるいは、もう少し意味を絞ったとしても「その都市にナイトステイの機材があること」
であり、「乗り継ぎを意識したダイヤになっていること」とは一言も言っていませんし。
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ピーチの場合は単純に需要のある路線を増やすだけかな
メイン拠点である関空からの新規路線がもっと増えないかなあ
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ANA、11/6の米国サマータイム終了に合わせ
NRT-ORD,JFKのうち一便をHNDに移管
Tokyo Haneda - Chicago O’Hare
NH112 HND1050 - 0740 ORD 77W D
NH111 ORD1615 - 2030+1HND 77W D
Tokyo Haneda - New York JFK
NH110 HND1020 - 0900 JFK 77W D
NH109 JFK1655 - 2110+1HND 77W D
http://www.routesonl...nal-schedule-in-w16/
これ、HND着が20:10より前やったら
21:30の関空便に接続できて、
関西人にも便利っやたんやけどね。
今後、時間変更なんてないかな？
(羽田空港の乗り継ぎ必要時間)
(国内線→国際線 70分、国際線→国内線 80分)
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>>323
それよりＡＮＡの羽田欧米便、羽田に19時頃到着させて、
関空行B777機が利用出来るようにしてくれたら良い。
21時30分はコードシェア便だから今でもＡＮＡ席が少ないし
羽田への到着が遅れた場合、航空側がホテル手配など経費が
増えるからしないと思う。
マイカーへ空港。帰りが関空なら、行きも関空！
朝の羽田行B777機も利用してくれるだろう。
最も、ニューヨークにはデルタで！
シカゴへも関空からユナイテッド航空直行便で行けるようになるのが一番！
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カードにはいったらプライオリティクラブっていうカードが来たのだが、これって関空で使えるの？
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さっすがATAさん！
現地を最も遅く出発するので関東の方々に重宝されている
シカゴ便とニューヨーク便を羽田に移すも国内便には接続させず
他都市の利便性を向上させない一方、
関空や中部はじめ他社が東京以外からも飛ばしているホノルル便は
国内線への接続にバッチリの時間を使い需要を奪いにくるのでしょうか！
北米２都市の現地最終発が関西に接続されれば、関西の利便性が向上し、
その利用者数増加の如何によっては直行便の再開に繋がるかもと思っていただけに残念です！
http://www.ana.co.jp/group/pr/201606/20160629.html
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>>336
ANAにはもはや期待してないよ。
しかし関西は3空港でいがみ合って沈んでいくだけなんだね。
何やら寂しいが。
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