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関空について25
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新スレです。
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増便情報でござい
ZHの無錫線が冬スケからデイリーになるようです
http://flyteam.jp/flightnumber/ZH9082
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>>947
東京だけバブルが許される時代、困ったもんだね。
でも日航はどうするの？
それにしても全日空、神戸や伊丹から”羽田”乗り継ぎで海外をしきりに宣伝してるね。
関西エアも考えないと！国際空港がない地域なら許せても、関西には関空がある。
ポスターに抗議しても罰は当たらない。
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>>945
関西エアも神戸を安く手に入れたら、伊丹廃止をボチボチ検討しても良い。
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伊丹は十分採算取れるよ、神戸と伊丹の競合で神戸の負け。
関空は中華系でなんとかなる。
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既出かもしれないけど、春秋航空日本が来年1月にSHOPをオープンするらしい。茨城と同じような感じかな？
http://jp.ch.com/job/JobDetail?PostId=2121&CategoryId=18&type=0
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関空アクセスはアジアではマシな部類なのを理解出来ない視野の狭い馬鹿が大いに多いのには本当に辟易する。
別にここの誰かとかそう言うアレでもないんだけど
難波(都市圏最大級の繁華街、例えば香港の銅鑼灣・台北の西門町・ソウルは明洞？)まで30分強で直結って。
各国の空港鉄道終着駅はそれぞれ性質が違うし(台北・ソウルは中央駅だけど商業的・オフィス需要的には今一つだし、中環だとオフィス一辺倒。)
所要時間もバラバラだけど、どこも大体2x(香港)〜50分くらいまでで、一切関空は負けてない。
梅田までは確かに遠いけど、観光客はまず難波が主たる目的地の一つになるし、近隣アジアのスーパーハブと比べても互角くらいだと思うよ。
遠い・不便ってそれお前の家から遠いだけちゃうんかと。西宮だろうが高槻だろうが生駒だろうが千里中央だろうが、どこも観光客の目的地にはなり得ない街だしどうでも良いんだよ。
チャンギからクランジまで糞不便とか、香港国際空港から将軍上水まで遠いとか、桃園から古亭まで遠いとか、仁川から議政府まで遠いとかで文句言う奴が日本にいるのかよって話。
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>>954
何とかじゃダメなんですｗ
首都圏が羽田・成田で共存できてもパイが３割程度の関西圏で同じことをするべきではない。
関空の補完空港は神戸クラスで十分。伊丹の分だけ余計！
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>>956
>梅田までは確かに遠いけど
これは大きな問題やろ。
大阪てか西日本で一番のターミナルから遠いってことやで？
それに、インバウンドももちろん大事やけど、
ビジネス客やアウトバウンドも同じくらい大事やろ。
とかいうて俺も、伊丹の門限が変わらんなら
関空に集約してもいいと思ってる人やねんけど、
その前にまず関空のアクセスをさらに改善させるべきやと思う。
集約ありきで不便を押し付けたら、
企業が逃げ人が逃げ、関西経済の地盤沈下がまた始まるで。
伊丹を廃港にして関空に集約するなら、
まず関空に、少なくとも梅田からは
「伊丹と大差ない」と利用者に思われるような
レベルのアクセス網を作ってからやと思うわ。
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要するに中韓様の空港だってことだろ
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なんか変なのが一匹混じってるなぁ
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>>958
アクセスをどんなに便利にしても、
始発・終電の壁は末端部分(自宅に一番近い所)で決まる。
自宅 -(阪急バス)-> 西宮北口 --> 空港 なら 最初の阪急バスのところが律速段階になる。
物理的に遠いので始発の壁がどうしても不利になって、一番機に間に合わなくなる・・・のは原理的にさけられない。
伊丹の門限が延ばせないのなら、伊丹から出発して関空に戻るのが最適という事になる。
・・・料金は高くなるであろうが(機材の運用効率が悪くなるため)、ビジネス客／用務客とは高くても乗る人たちである。
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>>961
横からすまあいけど、アクセスの良し悪しは関係あるでしょ。
その例だと、西宮北口 --> 空港、の間を30分短縮できれば、
朝は30分早い飛行機に乗れるし、夜は30分遅い飛行機で帰れる。
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>>961
ごめん、自分、西宮北口に住んでるけど、遅くに帰ってくるときは、羽田を20時台に出るSKYかANAの最終の神戸空港行きに乗ってるわ。
家にも早く帰れるし。
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リムジン西宮北口駅⇒関西空港
リムジン尼崎駅⇒関西空港
始発繰り上げ、最終繰り下げを！
阪急電車の始発は早いから神戸線西宮北口・宝塚線池田・京都線正雀からなら
梅田でリムジンで6時10分に関空に到着するけど最終は関空23時09分と早い…。
西宮北口⇔関西空港のリムジンはＪＲ西宮・阪神西宮より甲子園駅を経由させれば
地方から甲子園球場に向かう客も取り込める。
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さすがに直撃くらうと連絡橋バス代行か
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とうとうその道路部分もクローズ
当然神戸空港行き連絡船も欠航で、ついに出入りできなくなってしまいました
でも航空便は飛び続けている
年に何回かの「乗りたくても空港に行けない」事態が起こったわけですね・・・
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連絡橋閉鎖以降は各社ほとんどの便を欠航にしてるけど、
余裕の無い国際線LCCは出発時刻もほとんど変更なく無慈悲に搭乗手続きを続けてる傾向があるな
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関空連絡橋は、道路部分のみ通行止が解除されたようです。
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★中国連合航空、大阪/関西〜大連線開設を申請 日本線初就航へ
中国連合航空は、大阪/関西〜大連線の開設を中国民用航空局（CAAC）に届け出た。
12月より1日1往復を、ボーイング737-800型機を使用して運航する計画。
http://www.traicy.com/20160918-KNkix
関空連絡橋、鉄道も16時05分から運転再開！！
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今回の台風は規模も小さかったしスピードが速くて被害も少なかった。
もう雨は必要だけどあまり来ないでほしい。
夕方の3Kの台北行で３泊４日で遊びに行きます。どうなることかと思ったが
２時間遅れで済みました。早めに関空来て半分諦めてたけど風雨もおさまって
よかった。
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OZがソウル線増便へ １１月から
http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/268948/asiana-increases-seoul-osaka-service-from-nov-2016/?platform=hootsuite
これが韓国系の本気ですか
LCCとの価格競争を嫌って逃亡した日系とは大違いですな
そして、LCCの身でありながら就航しようともしないGKは論外と・・・
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仁川はもういらねぇよ！
トランジットが増えれば直行便を飛ばすチャンスがへるじゃないか！
飛ばすなら関空を経由して北米へ飛ばせよ
それ以外いらねぇわ
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トランジットじゃなく、単純に日韓間の、
というか、韓国→日本の需要が増えてるんでしょう
反日も、経済低迷もどこ吹く風
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>>962
どう頑張っても、
・西宮北口〜十三乗換〜蛍池乗換〜大阪空港 34分
には勝てない（差が縮まるだけ
遅い飛行機にしか乗れなくなる＝金帰月来が成り立たなくなる…ということには変わりない
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もう簡単には海外に行けなくなってしまった。死にたい。
もう関空も成田もどうでもいいや…
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なにわ筋線建設＋阪和線改良→はるか160km/h運転で、大阪(北梅田)ー関空30分程度、さらに関西空港線加算運賃廃止で運賃＋自由席特急券が2110円、保安使用料値下げ、ここまでやってから伊丹廃止ですかね
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関西空港駅のみどりの窓口の外国人対応が強化されるようです。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/09/page_9219.html
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南海はラピートで関空ー難波29分＋なにわ筋線で大阪(北梅田)35-40分程度、運賃1500時円以下で
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一期島陸側にクロースパラレルで新滑走路建設、第4ターミナルは構想通り作って真ん中のサテライトを国内線様に、一部のスポットはRJ以下対応で
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伊丹を廃止するならそこまでやらなきゃ、関西圏の国内線は壊滅してしまうと思います
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その金を稼ぐために伊丹で空港使用料徴収、運用拡大、着陸料など値上げ
再国際化も儲かるなら検討
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伊丹は必要な金だけ作って、さっさと廃港すべき
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それ以前に、連絡橋の大問題を何とかしないと・・・
今日も１時間前後ありました、鉄道、道路とも通行止めになる事態
こうなると、どうあがいても空港から出入りできなくなってしまいます
しかも、滑走路だけはいい感じに出来ているので、
「連絡橋が通れないのに、航空便の離着陸だけは行われている」という事態が起こります
これでは地域の基幹空港としてはあまりにも致命的な欠陥
これを何とかしない限り、関空への集約など夢のまた夢でしょう、現実問題として
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台風なんだからしゃーない
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>>974
その西宮なんとかの話はどうでもいいのよ、例えの話だから。962 は、
>>961
> アクセスをどんなに便利にしても、
> 始発・終電の壁は末端部分(自宅に一番近い所)で決まる。
> (中略)
> 物理的に遠いので始発の壁がどうしても不利になって、一番機に間に合わなくなる・・・のは原理的にさけられない。
に対する意見なのであって、アクセスを便利にすることで、
朝に乗れる飛行機の数も増えるでしょって話。
アクセスを便利にすることはおおいに意味があるよ。
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>>945
Ａ380のためかな？
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>>983
なんとかするって、具体的に一体どうすればいいのでしょう？
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西宮北口が最寄りだけど、関空行きのバスが早まろうが、遅くなろうが、それが関空を選ぶという選択肢に影響はしないな。自分の場合は。
上の人も書いているけど、東京出張で飛行機使うときは、もちろん伊丹だし、帰りも伊丹もしくはANA神戸。
神戸行き最終はトリプルセブンで空いているから、ゆったり帰ってこれる。
直近の海外出張は、羽田2回と成田1回。
関空は、マジで欧米便がダメだからそもそも選択肢に入らない。
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>>988
> 関空は、マジで欧米便がダメだからそもそも選択肢に入らない。
そうなんだよね。だから、関空に欧米便が増えるように、
関空をもっと便利にしてくれるといいんだよな。
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＞＞989
やっぱりロンドン線は欲しい。ただヒースローの枠は取れないから、ガドウィックになるだろう。JALやANAはヒースローもガドウィックも持つと非効率的だから、やはり関西独自の航空会社が必要。
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>>989
国の航空行政が関東以外は仁川を使う様に誘導
関西を良くするぐらいなら韓国を富ませる方が良いと本気で考えている様子
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>>991
>関西を良くするぐらいなら韓国を富ませる方が良いと本気で考えている
本当にそう思っているんですか？？？？
そういうことを平気で言うから、この掲示板に、常識と良識のある人がいなくなってしまったのですよ。
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だから関西が選ぶ道は伊丹を潰して関空国内線を増やすこと、これしか選択肢なし！
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>>992当然ヤバイのでソースは無いけど、
現実がソースとして十分立証できるんじゃない？
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>>993
そして>>>958・>>980が言うように
関西の国内線が壊滅し、関西から人と企業が逃げ出すんですね。
>>994
具体的な証拠がないと立証できません。
できないのならそれは妄想、あるいはファンタジーと言います。
どうして>>976-982のようにまずは関空を便利にと考えずに、
現状便利な伊丹を廃止して不便を押し付けようとするのか。
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>>995
日本政府が
「関空より仁川を大事にしている」というのは間違いかもしれないが
少なくとも
「関空を仁川より良い空港にしようという気持ちがない」
のは確かだな。
あったら羽田や成田みたいに、国の金で最強の空港作ってるよ。
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新スレです
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1474438363/
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>>996
それならあるかも知れませんね。
国の投資金額の差という具体的な数字がありますし。
ただ、本当に関西がどうでもいいのであれば
関西国際空港という24時間運用の
素晴らしい空港なんて作る訳がないから、
国は、東京より優先順位が低いとしているだけで
けして関西を蔑ろにしてる訳ではないと思いますね。
そんななかで関西にできるのは、
現状のインフラ・限られた予算の中から
官民の知恵と工夫を生かし、最大の成果を目指すこと！
戦前、同じ条件下で東京を上回った実績のある関西人なら
既得権益にとらわれずに、最大多数の発展を掴めるはず！
関西の底力で日本が再び輝けることを祈願して、埋め！
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1000なら2017年は関空の秘められたポテンシャル大爆発
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待望の欧州線増便！
・・・を目指したキャンペーンを実施するようです
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2016/2437/EuropeanTABIHAKU.pdf
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