レス数が1スレッドの最大レス数(1000件)を超えています。残念ながら投稿することができません。
阪神圏・超高層ビル(画像・データベース他)別館3階
-
◎前スレ
阪神圏・超高層ビル(画像・データベース他)別館2階
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/7920/1170419963/
◎過去スレ
阪神圏・高層ビル(画像・データベース他)別館1階
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/7920/1159287243/
阪神圏・高層ビル(画像・データベース他)避難１棟
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5944/1143549959/
阪神圏・高層ビル(画像・データベース他) 66棟
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1140184305/
◎情報サイト
【おっさんのビル情報】
http://members.at.infoseek.co.jp/marihide/biru.htm
【超高層ビルとパソコンの歴史】
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/index.htm
【超高層ビル情報】
http://www.asahi-net.or.jp/%7Enm6f-nkmc/
【地理・お国自慢板用画像Upload掲示板 統合リンク】
http://www.geocities.jp/chirisite/up/
【KEN Platz】（要会員登録）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/members/NEWS/20031209/113937/
【大阪ランドマーク情報web】（←lost？）
http://www.remus.dti.ne.jp/~tenjiku/land/
関連サイトリンク>>2-5くらい
-
1/40ならどのくらいの高さまでokなのかな？
-
いや、我こそは私鉄の雄と自負する阪急と近鉄
で近鉄が日本一300mを発表
これを見たとき俺は
今頃、阪急の経営陣は歯ぎしりするぐらい悔しがって梅田の高さ規制撤廃を大阪市に求めるだろなって思った
-
だから航空法の高さ規制の主体は大阪市じゃなくて国。
規制撤廃を求める相手は国土交通省。
-
北ヤードの三菱なら国にある程度の圧力はあるんじゃないの
-
航空法じゃなくて伊丹はいつまで残るんだ？
と言う問題になるかも･･･
でも伊丹はジャンボジェット機乗り入れ禁止にしたら
制限表面が八尾空港並みになって梅田は規制が撤廃されるんだけどな･･･
http://wing2.jp/~hirokicity/siryou/seigen_hyomen/kinki-Seigen_01.jpg
-
ジャンボはとっくの昔に乗り入れ禁止ですよ＞伊丹
-
近鉄300m→梅田・中之島の高さ規制緩和→中之島（京阪）・梅田・北ヤードに200m以上のビル群乱立
-
>>504
ああ･･･そうなんだ･･･
だったら余計に、今の高さ制限は酷すぎるな。
-
>>501
やっぱり国は大阪が発展するのが気に食わないのかな。
-
個人的推測に過ぎないが、
おそらく、高さ規制は空港種別によって違ってくるんじゃないのかな。
因みに伊丹空港は第一種空港に該当するが、
現在、国土交通省が空港種別の格下げを含めた見直しなどについて議論している。
利得を失う地元は猛反発だが・・・。
-
伊丹空港が第二種空港になったとしても、
制限表面は現行のままで、八尾空港並みになることはないかも。
高さ規制（制限表面）を無くすには廃港しかないだろうね。
-
更新しました。
http://www.geocities.jp/wahoo_x2004/osaka/osaka_kaihatsu_1.html
-
何で伊丹が一番利便性がいいのに廃港なの？
梅田の高さ制限とか、これからあの地区では開発計画がゴマンとあるのに、それ以上何を望むんだ？
そんなもの、高さ制限を規制緩和したところで、大して経済に影響はない。
伊丹廃港のほうが経済活動に影響あるのは、どうみても自明。そんなのもわからずに経済経済言うな。
それと、空港の話はスレ違い、そろそろこの航空法やら語ってる人は、他の専用スレでも立てて語ってくれませんかね。
-
>>499
大阪中心部の大部分が円錐表面下のようなので、
円錐表面下の場合を考えてみます。間違っていたら訂正をお願いします。
a=(円錐表面下の建物の現在の制限高さ)
b=(円錐表面の勾配が1/40になった場合の、同地点の建物の制限高さ)
とすると、
b=(a-45)*50/40+45
=1.25(a-45)+45
例）現在の制限高さが180mの地点の制限高さは、213.75mになる。
http://ocab.sub.jp/html/news/limit/
-
>>512
なるほど…。ありがとう！
-
伊丹は廃港です。新大阪があるので不必要なんです。
-
>>511
関空の邪魔なんだよ。
-
妄想かも知れませんがすごい情報が・・・
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/sports/12992/1100432647/662-
今年の3月にこんな記事がありました。
築港の赤レンガ、観光活用 大阪市など１９年度から再開発
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei032501.htm
（リンク切れにつき下記アドレス参照）
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1172680352/36
-
本当だったら凄いことになりますね。
私個人としては220m前後が3棟も建つなんて北ヤード先行区に匹敵する衝撃です。
赤レンガの保存など、大阪市もようやく現実的なウォーターフロントの充実
に向けて動き出しているのは確かなようですね。
南港との連携でハーバーランドやみなとみらいより進んだ新しい街を創造してほしいです。
-
>>516
工場地帯であるUSJの周辺部はこれからリゾート地として開発されるし
住宅の人気も高いから、ひょっとしてｗ
-
>>517
記事のどこに220ｍ３棟と？
-
２００m以上のビルが梅田に出現すれば、
今の梅田や中之島の量から考えて凄いビル群になりそうな。
やっぱ阪急は凄い。
-
>>516
実現されればいいですね。
今の大阪ならば十分に需要はあるはずです。
-
梅田が２００ｍ以上なら、中之島は２５０ｍで本町の裏あたりに３００ｍ。
大阪の中心部はどんどん景観の変わり激しくなりますな。
近鉄も最低４００ｍくらいにしないと。
-
＜削除＞
-
＜削除＞
-
近鉄が最低４００ｍ。
湊町が５００ｍ。
新ＷＴＣ６００ｍ。
りんくう８００ｍ。
なんてありえないかー。
和歌山が１０００になっちゃうね。
-
＜削除＞
-
>>526
心配するな。
北ヤードがすべて終わったら、伊丹は廃港になるだろう。
-
＜削除＞
-
>>528
皮肉で言ったんだよｗ
しかし日本の空港建設のぐだぐだ具合を見てりゃ、本当に北ヤード着工直後に
廃港決定とかになりそう。せめて300Ｍ一本あればなあ
-
伊丹廃港について書こうとしたＮＧワードだとか言われて書けない
なんじゃこの掲示板は
-
廃港しなくてもいいから、せめて飛行角度？とか緩めて
２３０ｍぐらいを上限となるようにしてほしいね。
-
たしか台北の500Ｍのビルって近くに空港があって、当初無理だったのが
最新の管制機器入れて可能になったとか聞いたけど、伊丹や羽田は無理なんか？
-
>>529
中途半端な例の４本ビルは辞めて300ｍタワ−ビル１本と大阪ド−ムの移転と大阪国技館か？
武道館の建設、都市型有料高級ガ−デン建設 外資系高級ホテル誘致個人的にはフォ−シ−ズンスか
ぺニンシェラてな具合には行きませんかね？
>>531
230ｍ程度では不十分だと思います。
-
>>533
あさっての方向見てるな
-
>>533
不十分なのはわかってるけど’現実的’な数字を出したまでだ。
君みたいに願望だけ書いても虚しいだけだからさ。
-
これって再開発に影響あるの？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070909-00000903-san-pol
-
民間と行政やから開発には関係ないと思うけど
>>533 もっと市民のための開発をすべき
教育センターとか 内部から底上げしないとまじであとで
しんどくなるのは大阪や
-
「江之子島地区まちづくり事業コンペ」に係る事業企画提案の申込状況について
http://www.pref.osaka.jp/fumin/html/17002.html
府庁ゆかりの地である旧大阪府立産業技術総合研究所跡地（大阪市西区江之子島二丁目）に
ついては、民間の持つ創造力と活力を導入した事業コンペによるまちづくりを進めるため、
去る３月２３日に、募集要項を公表しました。
その後、説明会、資格審査等の手続きを経て、９月３日から７日にかけ、事業企画提案の
申込みを受け付けたところ、下記のとおり、４者から申し込みがありましたので、お知らせし
ます。
なお、今後、学識経験者等で構成する「江之子島地区まちづくり事業コンペ審査委員会」の
審査を経て、優先交渉権者を決定する予定です。
（事業企画提案者）
○（代表）近鉄不動産（株）（大阪市中央区）・オリックス不動産（株）（東京都港区）・
三井不動産レジデンシャル（株）（東京都中央区）・（株）大伍総合開発（大阪市中央区）
○ （株）ゼクス（東京都千代田区）
○（代表）太陽シンクス（株）（吹田市）・（株）シグマコーポレーション（大阪市西区）
○（代表）（株）長谷工コーポレーション（東京都港区）・（株）アーバンコーポレイション（広島市
中区）・名鉄不動産（株）（名古屋市中村区）・ヤスダエンジニアリング（株）（東大阪市）
-
>>536
でも、民間格付け会社には、一番良い格に格付けされてたで。
-
>>536
起債許可団体なんって一杯あるわ、横浜が転落した時ニュースになったか
大阪なんか危機だけでもニュースだぞ、アホ臭いわ
-
＜削除＞
-
＜削除＞
-
＜削除＞
-
大阪は、梅田や中之島が凄い勢いで発達し、
日本の街でないような美しい未来的な街で素晴らしいですね。
日本にも、一つくらいこういった超高層ビル群らしきものがあっても良いと思う。
梅田中之島周辺は超高層特区として、美しい超高層ビルを建て保存してほしい。
-
>>540
横浜と違って大阪は国内トップクラスの大都市だからね。
-
>>545
国内どころか世界的に見ても大阪圏の人口は2000万人で世界7位の世界でもトップ10入りする巨大都市
-
近鉄が３００ｍ以上のビルを建てるって凄すぎ。
完成したら、超高層ビルファンとして絶対大阪に行かないとと思っています。
正直、大阪が羨ましい。
-
>>547
阿倍野再開発は「前科」があるからな〜
本当に実現するのかまだ半信半疑
もし景気が失速して不景気になれば凍結されそうな気がする
-
それは無いと思うな〜
なぜならその前科は大阪市にあるもので今回の開発主は近鉄だから
梅田、ミナミへの対抗策としての日本最高層のビル建設なので
景気の良し悪しに左右されることではない
-
阪急阪神ＨＤ社長、大阪・梅田の回遊性向上へ意欲
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070914c6b1402514.html
阪急阪神ホールディングスの角和夫社長は14日、10月の統合1年を前に日本経済新聞の
インタビューに答えた。角社長は、グループの基盤で再開発が続く大阪・梅田地区の利便性向上に
向け、大阪市などと協調して回遊性を高めることに強い意欲を示した。さらに10月に経営統合する
阪急、阪神の両百貨店を巻き込んでグループ力を強化する考えも明らかにした。
梅田地区の一体的な再開発を進めるため「大阪市との協議の中で各社が協力すべきだ」とした上で、
ワーキンググループを設置するなどして一体的に整備する姿勢を示した。入り組んだ地下通路と
歩道橋が連なるデッキ部分が整備課題として、面を「立体的」に整備する構想を明確にした。
阪急百貨店が入る新梅田阪急ビル、新阪急ビル、大阪神ビルなどの自社物件については間を
つなぐ部分を造ったり、公共用地を増やしたりして「最低限の回遊性を確保する」考え。
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）と日本郵政公社が開発する大阪中央郵便局などとの連絡通路に
ついても一体的な整備を求めていく。
-
開発に積極的な梅田と中ノ島周辺と御堂筋周辺となんば、天王寺が生き残る
やはり電鉄系の開発は最高だ
-
>>549
民間の開発だって景気に左右されるよ。つうかむしろ民間の方が
はるかに景気に敏感だろｗ
例えば難波の大阪球場跡の再開発。バブル（＋関空バブル）期の構想はそれこそ３００㍍級の
トリプルタワーという壮大なものだったが結局は現在のなんばパークスが姿に。
トリプルタワー計画時の事業主もやはり南海、高島屋、クボタなど。
それと堂島の旧毎日新聞社跡（現堂島アバンサ）。日本生命が開発主体となって
１９０㍍の計画を発表した直後にバブル崩壊。現状はあの都心の一等地の広大な敷地に
１００㍍のでぶビル１本という中途半端な結果に。
阿倍野のオフィス需要は、堂島はおろか、難波に比べてもはるかに落ちるし、
計画縮小の可能性は十分あり得ると思うな〜
-
バブル期のなんばパークスの構想と
今回の阿倍野の計画では背景が全然違う。
-
キタに対抗という意味では本質的には同じ。
-
なんばもまだ可能性はあると思うな。LABI1なんばよこの駐車場。あそこに何がしかできると思うけど。
-
普通にマンションじゃないか
なんばパークスは、途中で南海が弱気になってオフィス二期をマンションに
しちゃったからな、今思えば強気でよかったんだが南海の経営規模では
守りに入ってもしょうがないかな、ヤマダ電機は東京のニッピって会社が
土地売っちゃったからな、やはり近鉄とは違う。近鉄は阿倍野再開発の
ためにリストラもしてきたし（優良子会社の近鉄エクスプレスも売却）
経営規模も南海とは違う、近鉄は絶対建ててくれると信じてる。
-
>>554
南海は何でもいいからとにかく梅田に対抗することが目的だった。
近鉄は梅田、ミナミに対抗するために阿倍野に“日本一の高層ビルを建てる”ことが目的。
全然違うけどな〜
-
>>557
意味も根拠も不明。
-
高さ日本一というと凄いように思えるけど、オフィスなんてたった６万㎡やからな
百貨店の建て替えは必然やし、ホテルも今後観光需要が減るとは考えにくいし
まあ近鉄という会社が存続する以上どう転んでも建つわな
-
>>559
>ホテルも今後観光需要が減るとは考えにくいし
東京と違って大阪の高級ホテル市場は明らかに過当競争。
外資系の進出に追いやられてホテルプラザがつぶれ、リーガロイヤルの経営も
厳しくなったのがいい例。今後キタや御堂筋の本町の再開発にも高級外資が
進出することを考えると「あべの」なんかに高いカネ払って泊まる客が
どんだけいるか？
-
でも東京も今の都市規模からするとオフィスもホテルも供給過多だと思うんだが。。
-
全然問題なんじゃないかな？大阪の主要ホテルの稼働率は国内トップだし
アジア方面からの観光客が数年後に２倍以上になるから、
それを見込んでアジア系のホテルを誘致するんでしょ
日本最高層のホテルとなるとポテンシャル高いよねえ・・
-
>>562
>アジア方面からの観光客が数年後に２倍以上になるから、
ソースは？
-
逆にこの規模、このクラス程度のホテルを
複数作っておかないと需要を取りこぼすことなる
大阪にはもっとホテルか必要だ
-
>>562
20年間で来日する中国人観光客が10倍に増えるという政府の統計があるので、、
数年後に確実に達成されるであろう「２倍以上」という表現を使った
-
>>562 565
バブル勃興期と全く同じ発想だなww
>>557
>近鉄は梅田、ミナミに対抗するために阿倍野に“日本一の高層ビルを建てる”ことが目的。
近鉄が本当にそういう発想で経営されている会社なら今のうちに近鉄の株を
大量に空売りしとけば数年後には大儲けできるぞww
-
京都、奈良、姫路、神戸に動くにちょうど良い梅田にホテルがさらに建設されるのは目に見えてるでしょ。
全体で見てもホテル稼動率は全国一位なんだし。
観光客も関空効果でどんどん増えている。倍以上になるのもこの増え方見てりゃわかるね。
それに、ホテルは外観に気を使うので、景観的にはプラス。
-
>>567
>京都、奈良、姫路、神戸に動くにちょうど良い梅田にホテルがさらに建設されるのは目に見えてるでしょ。
全く同意ですな。
>全体で見てもホテル稼動率は全国一位なんだし。
ソースは？
-
>>558>>566
日本一の言葉が大事 近畿日本鉄道の小林社長
「日本一という言葉が戦略上大事」と語るのは、１０日、６月の就任後初めて記者会見した近畿日本鉄道の小林哲也社長。
日本一の高さになる近鉄百貨店阿倍野本店が入るビルについて「（大阪・阿倍野という）交通の要所であり、ターミナル機能を大幅に上げる」と自信を見せた。
過剰投資ではないかとの指摘もあるが、「積極的に投資をして地域を引っ張り上げないと、いつまでたっても（梅田の）キタや（難波などの）ミナミに比べ駄目ということになる」ときっぱり。
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei081101.htm
今回の近鉄とバブル期の南海は全く違うんだけどな〜
無知をさらけ出して大暴れするのは恥ずかしいからやめたら〜？ｗ
-
>>569
誰でも知ってるこの記事のどこが「バブル期の南海と全く違う」根拠になるのかなぁ〜？ww
-
本来阿倍野に用のない人にも阿倍野に来てもらえるようなインパクトが欲しいんでしょ
日本一高い高層ビルというのはかなりのインパクトになるからね
池袋にサンシャインができて一気に知名度が上がったのと同じ理由だと思う
-
３月のホテル客室稼働率、東京、８０％台半ば――大阪は１２ヵ月連続で上昇。
2007/07/17, 日経産業新聞
日経産業新聞がまとめた東京、大阪の主要ホテルの二〇〇七年三月の平均客室稼働率は両地区
ともそろって八〇％台半ばとなった。東京は四カ月連続で前年実績を下回り、大阪は十二カ月
連続で上昇した。
東京地区の主要二十五ホテルの稼働率は前年同月に比べ一・四ポイント下落し、八四・六％
だった。銀座東武ホテル（四月一日からコートヤード・バイ・マリオット東京銀座ホテル）は
「客室の改装工事で延べ千五百十二室が販売不可となった」と説明。インターコンチネンタル
東京ベイは「海外からの予約が減少した」としているが、全般に利用は好調だった。
大阪地区の主要十八ホテルの稼働率は前年同月比四・四ポイント上昇し、八四・八％に達した。
天候に恵まれたため観光客の出足が良く、出張客の利用も引き続き伸びた。
九七・〇％を記録したホテルグランヴィア大阪は「京都で大型の学会が開かれ、宿泊客の一部
が流れてきた」などとしている。
大阪の集客事業者の宿泊客数DI値が2桁増、訪日客も寄与−ビジット大阪指数
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28981
その他関連
外国人観光客増
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/66734/
http://www.news.janjan.jp/area/0611/0611215104/1.php
-
＜削除＞
-
>>573の削除お願いします。
ところで福島の日産の跡地が更地になっているという情報が以前あったんですが、
その後の進展はありますか？
-
>>570
近鉄は日本一の高層ビルにこだわっている。
南海は日本一の高層ビルには特にこだわっていなかった。
これすら読めないとは・・・ｗ
-
採算を度外視して、本来堅実経営の民間電鉄会社が「日本一」の箱モノ建設にこだわる・・
このこと自体がバブル的な発想と相似形だということすら理解できないとは・・ｗ
-
梅田・難波の方は集客はすでに限界なんじゃないかな
商業施設ができてそれに応じてさらに人が集まるとは考えにくい
阿倍野は取り逃がしが多い分、期待できる
再開発すると勝ち組、しないと負け組に…と非常にわかりやすい
-
>>576
近鉄がこの数年どれだけ切り詰めてきたと思てるねん。
やっと積極投資できるようになってんぞ。
-
>>577
商業施設については、これまで阿倍野は、近鉄南大阪線や阪和線沿線の住民の需要を
取り逃がして、ミナミやキタにとられてた分はかなり多いだろう。
よって、商業施設を中心とした再開発に関して言えばミナミやキタよりも
もまだまだ潜在的な可能性があると考えても無理はない。
しかし、超高層のオフィスビルや、超高級ホテルの需要となると話は別。
オフィスビルの需要は圧倒的に梅田周辺の人気が高く、今後も次々と建設される。
（もちろん梅田・中之島ですら、企業の東京移転という大きな流れの中で、
他のエリアよりは比較的人気があるにすぎない）ミナミですら、一流企業の
オフィス需要は極端に少ないため大型のオフィスビルの建設案件はほとんどない。
ましてや、日本一高層というだけで破格に高い賃貸料を払って阿倍野くんだりに
オフィスを構えようという企業の需要はほとんど望めないと考えるのが
不動産業界の一致した見方。ホテルについてもそう。３００ﾒｰﾄﾙくらい、上海や香港、台北など
アジアの大都市では珍しくもなんともないのに、とりたてて観光資源もなく、京都や奈良、神戸への
アクセスも悪い阿倍野に１泊数万円も払って泊まろうという酔狂なアジア人観光客など
あまり期待できないと考える方が妥当。
-
>>577
“日本一”を掲げてる部分でバブル期の南海とは全然終着点が違うんだけどな〜
日本語が読めれば誰が見ても明らかなんだけどな〜
発想の話に論点ずらしてまでそのことを認めたくないのはなぜかな〜
-
>>579
なんか全然関係ない話してるけど頭悪いね。
-
>>579
阿倍野は京都や奈良、神戸へのアクセスが抜群ですがw
ミナミはそもそも繁華街のまち。
-
◆住友倉庫
http://www.chuo-sec.co.jp/pdf/analyst/9303451.pdf
>不動産関連では道頓堀の約8500㎡にオフィスやホテルなどの
>複合商業施設を建設し、2008年夏頃に完成する見込み。
約8500㎡ →以前のニュースでは5800㎡になってたけど間違いか。
2008年夏頃に完成するのは無理そう。
◆NTT都市開発
http://www.chuo-sec.co.jp/pdf/analyst/8933453.pdf
>NTTから現物出資を受けた＜略＞大阪・中之島（7300㎡）などの
>再開発を検討。
-
>>579が２ちゃんねる脳なのはわかった
まずは大阪を何度か訪れてくれ。それからここに来ても遅くはない。
-
関東の人間でよくわからないのですが。
御堂筋の高さ制限の根拠はなんですか？
同じ高さのビルばかりで。
昔の100フィート制限よりは高いビルがある感じだし。
微妙ですよね。
御堂筋。
ホテル日航大阪に泊まったことがあるんですが、あそこは特例なんですか？
-
高さが揃えば美観を維持できるからと思いますよ。
http://72.14.235.104/search?q=cache:lnOyAzooqncJ:www.nikkei.co.jp/kansai/news/39869.html+%E9%AB%98%E3%81%95%E8%A6%8F%E5%88%B6+%E5%9C%9F%E4%BD%90%E5%A0%80%E9%80%9A%E3%82%8A+%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E5%A4%A7%E9%80%9A%E3%82%8A&hl=ja&ct=clnk&cd=5&gl=jp
北の土佐堀通りから南の中央大通りまでのエリアで、ビルの高さを最高60
メートルまでに制限してきた。
ホテル日航大阪は中央大通り以南なので規制区域外ですね
-
>>585
完全に美観のための高さ制限です。
ココ最近の活況を受けて、ある特定の交差点（二箇所）については、
140mまでのビルを建てることができるようになりました。
しかし、140mを立てる場合には、セットバックや、
一階には賑わい空間が必要になります。
また、当初は高さ百尺（約30.3m）までに制限されていましたが、
1995年から御堂筋に面する外壁の高さが50m、10m後方部分が60mととなっております。
詳しいことは、下記のアドレスに書いてありますよ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%A1%E5%A0%82%E7%AD%8B
-
>>579
>とりたてて観光資源もなく
おいおい、大阪ミナミはそれ自体が観光地じゃないか。外国人いっぱいいるぞ。
奈良・京都へのアクセスが悪いとはどういった観点からか？
なにより、関西空港から特急OR快速一本のアクセスの利便性が売りとなるのでは。
-
船場の再開発やってほしいな
船場の場合、開発だけじゃなくて何か新しい産業を導入する必要があるかも
-
>>588
>大阪ミナミはそれ自体が観光地じゃないか。
おいおい、579は「キタやミナミに対抗していく（近鉄社長談）」街としての
阿倍野の話をしてるんだろ？
>奈良・京都へのアクセスが悪いとはどういった観点からか？
奈良はともかく、京都、神戸、そして東京へのアクセスは、
梅田と比較して全然劣ることは否定しようのない事実。
-
>>590
大阪に３００メートルビルが立つことが悔しいのはわかるけど、大学で都市経済論とか
学んでから書き込んだほうがいいよ。
-
>>591
都市経済論を阿倍野にあてはめるとどうなる？
別に>>579や>>590の指摘は間違ってないよ。
てか阿倍野で採算合うのかどうかなんて
心ある大阪人なら誰でも感じることだろう。
ともかく近鉄はそれでも攻めるということ。
その勝算は>>591が理論的に語ってくれるだろう。
-
まぁ阿倍野に３００ｍ来るけど
梅田も高さ制限緩和される勢いだからどっちでもエエやないかい。
ちなみに>>579と>>590と>>592は同一人物な。
もっと都市経済論勉強してこいって。
-
梅田の高さ規制は別に緩和されないよ。
指定を受けることで大阪神ビルと新阪急ビルの容積率が緩和されるだけ。
-
池袋みたいなショボイ街でもサンシャインが建ったんだから
阿倍野の300mもいけるよ。
むしろ起爆剤になり得る。300mならば。
-
高さ制限緩和されるよ
-
情報元は?
-
http://www.decn.co.jp/Lineup/headline/head070919.htm
☆茶屋町東再開発（大阪市北区）／施設建築物、近く発注準備着手／年度内着工へ
|
|
掲示板管理者へ連絡
無料レンタル掲示板
