鉄道ネタ - 1255966106 - したらば掲示板

34：キラーカーン：2010/06/12(土) 00:57:13: これまでの投稿で、断片的に触れたことがありますが、
まとめると個人的には

○　空港全体計画
　１　伊丹廃止
　２　関空を関西のハブ空港と位置づけ、アクセスなどを改善
　３　神戸空港はＬＣＣ（低価格航空会社）専門空港として独自性を発揮
　４　沖縄負担のため、近畿圏に米軍を受け入れるのであれば、既に海上自衛隊の基地がある徳島空港に受け入れ
　５　さらにオプションとして
　　ア　伊丹に空港機能を残したければ、近くにある陸自の中部方面総監部を移転し、有事や災害発生時に各地
　　　からの航空便による支援受入・物流基地として活用。場合によっては八尾の自衛隊を移駐させる。
　　イ　近畿圏に米軍を受け入れるのであれば、東京の横田にある在日米軍司令部も伊丹に移して、横田基地、
　　　横田空域の問題を解決させることも可能

○　関空アクセス改善
１　新大阪以遠のアクセス改善のため、新幹線新大阪駅の２３・２４番線の神戸方にある引き上げ線を延長して
　関空アクセス新幹線とする。これにより、京都、神戸方面からの関空アクセスを改善する。
　　また、　「直通」　という利点を生かして、関空での乗継客に対する関西ツアーにも利用する（後述）
２　現時点で、大阪の中心地にもかかわらず、事実上関空直行鉄道アクセスがない梅田－本町間の関空アクセス
　改善のため、南海線を延長の上、四つ橋線に乗り入れ
３　オプションとして
　　ア　南海線延長の代わりに、大阪駅の配線上、現行ダイヤとの兼ね合いが難しくなるが、費用を安く上げる
　　　のなら、環状外回りと大阪駅一番線（と二番線）との間に亘り線を設けて、一番線（と二番線）を
　　　「はるか専用ホーム」として大阪駅発着の「はるか」を設定する。この場合、関空快速を全て大阪駅
　　　発着の「はるか」に置き換えれば、事実上の増発はありません。関空快速を残すのであれば、増発となる
　　　ため、環状線の線路容量の関係から、新大阪発着の「はるか」の存続は難しくなるので、「１」の関空
　　　アクセス新幹線の整備とセットか
　　イ　橋下知事がこだわる　「関空リニア」　を整備するなら、大阪の中心地にもかかわらず、現時点で鉄道
　　　直行アクセスのない梅田（淀屋橋）－関空間しかない。リニアは既存交通機関と互換性が無いため、　
　　　「乗換」　を考慮しない区間の方が都合が良いです。
（関空－羽田乗継便を将来全廃するくらいの意気込みなら、東海道リニア新幹線との相互乗入を行うために、
　梅田（淀屋橋）－新大阪間の延長を見込んだ路線設定を行うべき。この場合、リニアでの関空－東京の所要
　時間は一時間程度となり、航空便とほぼ同じ所要時間となるので、「鉄道三時間の法則」を待たずとも、
　（事実上の無料乗継便というものを設定しない限り）関空－羽田線は廃止に追い込まれます。）

○　営業施策
１　関空会社を完全民営化することにより、営業施策を関空主導で行う態勢を確立
２　仁川（阪神競馬場の所在地ではなく、ソウルの国際空港）とチャンギに対抗できる着陸料の設定
３　完全２４時間空港化による、航空貨物の深夜発着、深夜乗継便の設定
４　乗継（トランジット）客のための京阪神観光ツアー

ということになると思います。
　以下、「乗継（トランジット）客のための京阪神観光ツアー」に絞って解説します。