鉄道ネタ - 1255966106 - したらば掲示板

鉄道ネタ

28：キラーカーン：2009/11/18(水) 23:24:34: 　解決策
　解決策には２つあると考えます。
１　羽田は国内線に徹し、海外ハブ空港を成田もしくは首都圏外の空港に求める。
２　首都圏空港で何とかする
です。上記「１」で海外ハブ空港を成田とする場合には現在の枠組と基本的には変わりません。ただし、成田の平行滑走路が２５００ｍとなって、国内ジェット便の全てが利用可能になったことから、国内乗継便を成田に集約させることは可能でしょう。
　この場合の問題点は、首都圏の国際線需要を成田で引き受けることに対する不満感を解消できないということです。日暮里－成田空港間が３６分で結ばれるようになれば少しは状況が変わるかもしれませんが。ここから先は空港アクセスのところで述べることとします。とすれば、羽田発の国際線を設定しない限り、首都圏の乗客の成田発国際線に対する「不便感」は解消できないということになります。しかし、羽田空港の発着能力は国内線だけで一杯で国際線に回す余裕はほとんどないという状況が厳然として存在します。
　このような状況の中で「羽田発国際線」を設定するのであれば、「羽田発（国内ハブ空港経由）国際線」を設定するしかないということになります。この場合でも、羽田発（関空経由の）国際需要の分だけ羽田の需要は増大することとなりますが、その解決策の一端については後で述べます
ア　直行便だがアクセスに不便な成田
イ　経由便だがアクセスに便利な羽田
との二者択一になれば成田の需要もそれなりに残るでしょうし、これを発展させて
Ａ　ワンワールド（日航系）、スカイチーム（デルタ系）は成田をハブ
　（ただし、ＪＡＬの国内線の一部は羽田発着を認める）
Ｂ　スターアライアンス（全日空系）は関空をハブ
　（つまり、全日空を含めたスターアライアンスの国際線は関空発着、あるいは、関空経由便で羽田発着を認める）
とすれば、一応の棲み分けはできます。

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