小沢民主党は加藤憲政会のように「苦節十年」となるか

29：キラーカーン：2009/05/13(水) 22:46:22: 関空はいわれているほど、アクセスは悪くないのも以前の投稿のとおりです。再掲しますが
関空－天王寺３０分
　　－なんば３０分（３５～４０分）
　　－梅　田４５分（６５分）
　　－新大阪６０分（５５分）
はノンストップであれば十分可能です（カッコ内は現状ダイヤ）。
（ちなみに、羽田－品　川２０分弱）
　　　　　　羽田－浜松町２０分弱）

それでは、ググッた結果としての、データですが（数字はすべて「約」がつきます）

在来線単線の場合必要な空間は：幅４ｍ、高さ5.7ｍ
（必要であれば、「車両限界」、「建築限界」で調べてください）

建設費
在来線高速化では約22億円／ｋｍ
狭軌新幹線では約47億円／ｋｍ

高速道路の場合
阪和道：60億円／ｋｍ
舞鶴若狭道：約65億円／ｋｍ

と鉄道高速化の方が安価になる可能性は十分にあります。
また、高速道路並みの片側2車線の道路を作ろうと思えば、幅は１０ｍ（2.5ｍ／車線）くらい必要でしょう。となれば、必要とする用地買収、トンネルの容積でも単線の方がコンパクトにできます。

道路との一体整備と言うことであれば、上下2車線の道路の中央分離帯に単線の高速新線を敷設すると言う方法もあります。これなら、鉄道側は特許で済むので、道路と一体化している部分の用地買収の経費は必要なくなります。

もう少し詳しく知りたい方は「特許線」、「免許線」で検索してください。鉄道の世界ではこの2つは明確に区別されます。前者がいわゆる路面電車の敷設・営業許可に当たるものです。ちなみに、大阪地下鉄は鉄道免許ではなく、この「特許」によって敷設されています（＝大阪地下鉄は、法規上、地下を走る路面電車）。

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