小沢民主党は加藤憲政会のように「苦節十年」となるか

24：キラーカーン：2009/05/11(月) 21:21:15: 結論を言えば、関空の機能を神戸で肩代わりするには現在の２５００ｍ級滑走路では不可能です。つまり、国内線専用空港として建設された神戸空港は国際空港として建設された関空の代替機能を持っていない。したがって、神戸空港の動向に関係なく、関空は存続させざるを得ない。

関空は現状の設備で３０年持てば上等でしょう。それだけの期間が経過すれば、関空に関して何らかの「抜本的対策」を考えざるを得ませんから。したがって、「沈没」が問題であれば、解決策を練るだけの時間は十分にあり、現状では主要な問題としなくてもよいと思います。

確認しておきますが、日本における主要空港（含神戸空港）の滑走路は次のようになっています。
関　西空港：４０００ｍ＋３５００ｍの２本
伊　丹空港：３０００ｍ＋１８００ｍの２本
神　戸空港：２５００ｍ１本
成　田空港：４０００ｍ＋２５００ｍの２本
新千歳空港：３０００ｍ×２の２本
羽　田空港：３０００ｍ×２＋２５００ｍの３本
中　部空港：３５００ｍ１本
となっています。

ジャンボやＡ３８０というような大型機の運用（代表例：７４７、７７７、Ａ３８０）やわが国からノンストップで運行している最長距離になる米国東海岸（ニューヨーク、ワシントンなど）、欧州直行便の運行を念頭に置けば、わが国を代表する国際空港の滑走路の長さは３５００ｍ以上欲しいところです。

この時点で２５００ｍの滑走路しか持たない神戸空港はすでに能力不足です。ある程度の国際線を運行するためにも、最低でも３０００ｍは欲しい。福岡（２８００ｍ）の国際線で最長路線はシンガポール便であり、現在、東南アジア以遠への直行便はありません（過去には、ニュージーランドや米国西海岸便が存在したこともある）。

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