小沢民主党は加藤憲政会のように「苦節十年」となるか

15：キラーカーン：2009/03/25(水) 00:39:04: 伊丹、関空、神戸の3空港の将来という関西の航空政策の話ですが、個人的な意見としては
１　関空をメイン空港
２　神戸をサブ空港（ＬＣＣ：低価格航空会社向け空港）
３　伊丹は首都圏災害時のバックアップ機能＋関西災害時の各地からの物流拠点
ということが最適だろうと思います。
理由を以下述べます。

　現状でも関空の空港としての絶対的能力は日本で3本の指に入ります。運用時間、滑走路といった関空のカタログ上の能力は日本で１番といっても過言ではありません。
　日本の主要空港で３０００ｍ以上の滑走路を複数持っているのは関空の他には新千歳と羽田だけで、かつ、完全な２４時間運用可能な空港は日本では関空だけです。部分的に２４時間運用可能な空港は新千歳、羽田、中部空港（この他に那覇、北九州両空港）しかなく、しかも、空港整備や騒音の関係で２４時間運用はなされていません。

　関西３空港及び日本の主要空港の滑走路は次のとおりです。
（ちなみに、関　西空港：４０００ｍ＋３５００ｍの２本）
　　　　　　伊　丹空港：３０００ｍ＋１８００ｍの２本）
　　　　　　神　戸空港：２５００ｍ１本）
　　　　　　成　田空港：４０００ｍ＋２５００ｍの２本）
　　　　　　新千歳空港：３０００ｍ＋３０００ｍの２本）
　　　　　　羽　田空港：３０００ｍ×２＋２５００ｍの３本）
　　　　　　中　部空港：３５００ｍ１本）
　　　　　　福　岡空港：２８００ｍ１本）

空港アクセスも、関空からノンストップで行けば
関空－天王寺３０分
　　－なんば３０分
　　－梅　田４５分
　　－新大阪６０分

は十分可能で、羽田と比べてもそんなに悪くはないです。

（ちなみに、羽田－品　川２０分弱）
　　　　　　羽田－浜松町２０分弱）

で、東京、新宿といった都心部までであれば、関空とそんなに変わらないです。
　ただ、関空の場合、乗客の絶対数が足りないため、途中駅に止まらざるを得ない（特に「ラピート」は空港特急と通勤ライナーを兼ねないと「元が取れない」という状態にあります）ため、現行では上記の時間より１０分程余計に時間がかかっています。

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