【群馬バス】経大周辺の交通を語るスレ【JR信越線】 - 1074855853

58：某経大生：2005/05/26(木) 23:55:46 ID:pxwrHRY2: 新快速を１５分毎に運行するので、
特急は必要ないですね。廃止です。
ただ、朝夕のラッシュ時のみ新宿発着の
特急を設定してもいいかも？
上野発なら新幹線で充分足りるから。棲み分けです。
あと西とは違って、新快速にグリーン車を連結するのもいいかも。

基本ダイヤは新快速１５分毎。
普通（上野・湘南新宿ライン～籠原）を１５分毎。
普通電車をすべて籠原止めにしてしまえば、
ダイヤは乱れなくて済む。
退避は新快速が籠原を通過した直後に
普通電車を出発させれば、意外と必要ないのでは？
新快速は熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾の５駅に停まるわけだし。
それか熊谷で退避させれば、関西の新快速みたいに、
乗り換えが非常にスムーズに行うことができますね。

けれど普通をすべて籠原止めにしてしまうと、
籠原ー高崎間の利便性が大問題となる。
そこで新快速に区間快速を連結して走らせると、
１５分毎に熊谷ー高崎間が運転され、
利便性の問題はなくなるというわけです。

せっかく分割機能があるんだから、
このようにうまく使えば、
ダイヤも過密にならず、利便性も落とさず、
効率的な運転が可能になるのではと思いました。

モデルダイヤは、

・上野ー（新快速）－熊谷ー（新快速）ー桐生　３０分毎
　　　　　　　　　　┗ー（普通）ー高崎　３０分毎
・上野ー（普通）ー籠原　３０分毎
・小田原（どうせなら静岡からっていうのもありだけど）－新宿ー
（新快速）－熊谷ー（新快速）－桐生　３０分毎
　　　　　　　┗ー（普通）－高崎　３０分毎
・小田原ー新宿ー（普通）－籠原　３０分毎

これなら容量をオーバーすることもないと思う。
特に大宮ー籠原間も毎時８本だから。

朝・夕は２０分毎にして、毎時１２本。
複線なら何とかギリギリ収まる本数かな？
朝・夕の退避駅はどこがいいんだろう？
一駅で十分だとは思うが・・・。

それから新快速はもちろん最高速度１２０㌔運転。
段階的に１３０㌔に引き上げる。

車両は１～１０両目がクロスシート。
１１～１５両目がロング。
グリーン車は３両分。
※グリーン料金の値下げは必須課題。

新幹線との棲み分けだが、これだけ速達電車を運転しても
新幹線の利用者は減らない。
なぜなら在来線は上野止まりであり、
基本的に東京まで行く場合の新幹線利用者の減少は
考えにくいこと。
湘南新宿ラインの増発により、
新たな需要が喚起される。（これを新幹線利用者の減少と
すぐに結びつけるから、いつまで経ってもＪＲ東は・・・・・）

要するに新幹線利用者が在来線に移行するのではなくて、
新たな需要を生み出すチャンスだということです。
姫路だって人口４０万台ですよ。
それで１５分毎に新快速を走らせても、
供給超過になっていないんですから。
新幹線の利用者が減ったという話しも聞きませんし。

高崎＋前橋で余裕で５０万は越します。
さらに埼玉県内の高崎沿線の人口は
決して少ないとは言えないでしょう。