【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）

1704：1699：2008/08/19(火) 22:40:26: 2007年 08月 31日　　　Japan Air 1285

"Tokyo delivery,Japan air 1285 5 minites for departure"
8月27日。この交信より東京発小松行き1285便のフライトは始まった。
東京国際空港17番ゲート。　乗客の搭乗もスムーズで定刻1分前の19：59にゲートを離れた。僕が操縦を担当させてもらえたのでキャプテンが交信を続けてくださる。
Push Back―。　トーイングカーに押され、飛行機がゆっくりバックする。 Befor Start Checklistを終え、エンジンをスタートする。エンジンスタートスイッチを捻り、回転計の推移を見守りながらフュエルフロースイッチをはじく。燃料が吹き込まれたエンジンは一気に回転を上げる。プッシュバックが完了。出発準備も整い、管制にタキシングのクリアランスをもらう。
taxi to runway 16R―と指示され、滑走路に向かう。滑走路手前でキャビンレディのサインがつき、順番待ちを終え、滑走路にラインナップした。
機長より"cleared for take off"と告げられる。　"Take off"とコールし、スロットルレバーをゆっくり押し上げていく。エンジンの回転数があがるのを確認。2つあるエンジンが両方順調に反応するのを見てブレーキをリリース。一気に離陸出力まで引き上げる。
機体の速度がぐんぐん上がっていく・・・・。
"80!"と機長が速度をコールし、"checked!"と確認を伝え、V1を超えスロットルに当てていた手を操縦桿にそえる。　Vrでゆっくりと操縦桿を引き、17度と少し高めの上昇角で機体を上昇させる。
東京ディパーチャーにコンタクトし、フライヘディング260　フライトレベル210まで上昇する。横田上空よりダイレクト浜松を要求し、浜松までのショートカット許可をもらった。浜松からは知多半島のKOWAをパスして名古屋まで再びダイレクトで飛ぶ。名古屋から北上するとほどなくアプローチの指示が飛ぶ。風はクロス。ランウェイ24に降りるか―06に降りるか―。
ランウェイ24に降りるとターミナルが遠くなる。「06でリクエストお願いします。」と機長に告げ。小松上空へ差し掛かった。定刻より早い―。
案の定小松レーダーからははじめ「24 approach」を指示されたが、すかさず機長が「request runway 06 approach」と伝えてくれたので、希望通り滑走路06への着陸進入許可がおりた。小松空港上空よりいったん日本海へ出て左旋回して西進。高度を下げる。
最終便のお客様は皆はやく家にかえりたいだろう。たかが数分―されど数分。本来より手前でレフトターンでベースレグに入る。すぐにもう一度レフトターンでオンファイナルにはいった。
ビジュアルアプローチなので高度処理もスピード処理も滑走路へのアラインもすべて最初から自分でやらねばならない。
「皆はどこにいるんだろう」と自分を待ってくれているひとが気になる。　
滑走路の進入灯がどんどん近づいてくる。
　"アプローチライト　インサイト！"と機長がコール。　―ラジャ
　"アプローチングミニマム!"と続く。　　　　　　　　　　　―チェック
　"・・・ミニマム！”と着陸決心高度になり、「ランディング」とコールする。
心の中では、待ってくれている仲間に「見てろ！」と気合が入る。
空港外周を超え、滑走路に乗った。ゆっくりスロットルを絞り、機首を持ち上げる。
ゆっくり速度も落ちていく。うまく接地することができた。
C-2まえで減速が完了してしまい、C-2で誘導路に入り、7番ゲートにスポットイン。できるだけゆっくりタキシングするように心がけた。
マーシャラの誘導でスポットに入り、エンジンを落とす。シートベルトサインを消し、コクピットと機体のチェックや片づけに入る。機長と査察機長とデブリーフィングを済ませ、小松へのフライトが終了した。整備さんと機体の打ち合わせを済ませ、ノースコーク（不具合なし）で機材を離れた。
はじめて伊丹に下りたときの感動に似た気持ちが、心を渦巻いていた。
前夜自分が操縦したJA010Dの翌朝始発便を撮影した。

2007年 08月 30日　　　小松いってきました！

画だけですみません・・・・。おやすみなさい；；

2007年 08月 27日　　　KOMATSU TOWER!

ステイバックにカメラを突っ込むと、服などがまーったく入らないです・・・（汗
夜の小松へgo go GO!!!

【パイロットに扮して侵入、窃盗】 白石歩容疑者（22）