京都・京師・京洛 - 1187488248

45：とはずがたり：2008/05/03(土) 19:01:22: あんま変わったようにも見えないけど。。

京都市バス路線図
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000019/19770/routemap_200803.pdf

京都市バス路線再編2008年1月16日から
http://kyototenkei.seesaa.net/article/62877407.html
■11号系統、27号系統、84号系統を再編
太秦天神川駅を経由するルートになるよう一部区間を見直す。

２００８年ダイヤ改正
http://ume6233hp3.onushimowaruyonou.com/C208.html
新設系統

系統名起点経路終点担当営業所
７０太秦天神川駅前～太秦東口～太秦小学校前～太秦棚森町～上野橋
～上桂御正町～徳大寺～中桂～下桂～桂駅東口洛西（阪急・近鉄）
特８太秦天神川駅前～福王子～高鼻町～やまごえ温水プール前～山越中町梅津（京阪）
快速１出町柳駅前→北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ→千本北大路→佛教大学前西賀茂

伸びる京の動脈（３）
京都市地下鉄東西線　来年１月、二条―太秦天神川開業
http://www.kyoto-np.co.jp/info/syakai/sin_meisin/070505.html

　直径約九メートルのトンネルに、二本の線路が整然と並ぶ。西伸工事中の京都市地下鉄二条－太秦天神川間の中間にある西大路御池駅（中京区）付近。二・四キロある延伸区間の土木工事がほぼ完了し、七月からの試運転に向けて電気や設備の工事が進む。開業は来年一月。現場の担当者は「とにかく安全第一」と細心の注意を払う。
　太秦天神川駅周辺（右京区）では、区役所などが入る再開発ビルが建設中。京福電鉄が新駅を設ける計画もあり、市バスも延伸に合わせて路線を整える。市西部の交通網の充実に期待が高まる。
　ただ、延伸によって便利さと活性化を呼び込む半面、市民負担は重さを増している。二条－太秦天神川間の建設費は約五百二十五億円。東西線全体では五千五百九十六億円にも上る。収入を大幅に上回る借金返済に迫られ、一日当たり約四千万円の赤字を出しながら営業が続いている。
　東西線では太秦天神川から洛西ニュータウン（西京区）へ、烏丸線では竹田駅（伏見区）から南へ伸ばす計画がある。二〇〇四年の近畿地方交通審議会の答申では、両区間とも開業後四十年後に黒字化できるとして「中長期的には整備すべき」とされた。
　しかし、具体化の動きはまったくない。今年三月の市議会でも与党市議が「市は洛西ニュータウンの入居案内で将来は地下鉄が来ると書いた。市民をだました」と迫った。しかし、太秦天神川－洛西間を地下鉄で結ぶと、建設費は約千五百億円と試算される。財政難に加え将来の人口減少が確実となり、桝本頼兼市長も「早期事業化は困難」と繰り返した。
　烏丸線開業から四半世紀が経過。時代の動向に左右されながらも新設、延伸を続けたが、ここに来て動きは止まったようだ。「地上」では次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入や歩行者優先の交通体系を目指す動きがある。今後は、取り巻く環境が変化しても、便利な地下鉄であり続けられるかどうかが、問われることになるだろう。
【２００７年５月５日掲載】